El X'Trapolis 100 es una clase de unidades múltiples eléctricas de un solo piso que forma parte de la familia de trenes X'Trapolis de Alstom , operada en Melbourne , Victoria , Australia y Valparaíso , Chile.
Como socio del consorcio Melbourne Transport Enterprises, que era el nuevo operador de la red Hillside Trains (más tarde Connex Melbourne ), se anunció en 1999 que Alstom suministraría y entregaría nuevos trenes a la red Hillside Trains. [4]
Cuando los trenes se introdujeron originalmente en la red suburbana en 2002, operaban únicamente en la antigua red Hillside Trains (que consistía en las líneas del grupo Burnley y Clifton Hill) y no prestaban servicios comerciales en otros lugares operados por M>Train en la mitad del sistema perteneciente a Bayside Trains. Aunque las dos redes se fusionaron en 2004, cuando Connex se hizo cargo de todas las operaciones, las unidades X'trapolis todavía no operaban en el sistema Bayside en ese momento.
El 22 de octubre de 2014, la operación de los trenes X'Trapolis 100 se amplió para incluir líneas en la antigua red de Bayside Trains, y la línea Frankston fue autorizada para su operación y en un principio se operaron dos servicios en horas pico por la mañana durante los días laborables.
El 20 de noviembre de 2016, los trenes X'Trapolis 100 se ampliaron a funcionamiento a tiempo completo en la línea Frankston y comenzaron a operar servicios en las líneas Werribee y Williamstown el mismo día.
En noviembre de 2018, las operaciones de los trenes X'Trapolis 100 se ampliaron a la línea del hipódromo de Flemington. [ cita requerida ]
Los trenes X'Trapolis 100 circulan por los grupos Burnley, Clifton Hill y Cross-City, y todos los servicios funcionan con trenes de 6 vagones durante todo el día, excepto los servicios de lanzadera de Alamein (Camberwell - Alamein) y Williamstown (Newport - Williamstown), que funcionan con trenes de 3 vagones durante las operaciones de lanzadera fuera de horas punta y los fines de semana. Los trenes también dan servicio a la línea Flemington Racecourse cuando hay servicios allí, y van a las estaciones Showgrounds y Flemington Racecourse . Sin embargo, la línea Flemington Racecourse solo funciona en ocasiones especiales. [ cita requerida ]
Aunque los trenes de Melbourne funcionan como unidades de uno o dos vagones cada una, no fue hasta septiembre de 2007 que se permitió que los X'Trapolis 100 funcionaran como unidades individuales en servicio comercial. [ cita requerida ]
Los trenes tienen puertas accionadas eléctricamente que se abren cuando se presiona un botón en la puerta y son cerradas por el conductor o se cierran automáticamente después de aproximadamente treinta segundos. [ cita requerida ]
Los X'Trapolis 100 y los HCMT son actualmente los únicos trenes suburbanos en Melbourne con pantallas de destino externas en los costados de los vagones; esta característica también se ve en los motores ferroviarios Sprinter y VLocity impulsados por diésel. [ cita requerida ]
Varios trenes recibieron nombres: Croydon West (escuela primaria que ganó un concurso de nombres), Don Corrie (empleado ferroviario fallecido), [5] Flash , Flinders Flyer , Iramoo (escuela primaria que ganó un concurso de nombres), Melbourne Rocks y Westernport . X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898M fue el primer tren de Melbourne en recibir la nueva librea 'Metro' en noviembre de 2009, en preparación para el lanzamiento del nuevo operador suburbano. [6] Cuando se retiró la librea Connex en lugar del diseño actual de Metro, el nombre Iramoo (que se muestra en las unidades 851M y 852M) se escribió erróneamente como Imaroo . Esta ortografía se cambió poco más de una década después.
Como parte de su acuerdo de franquicia de 2009, Metro Trains Melbourne tuvo que modificar la disposición de asientos 3+2 de todos los X'Trapolis 100 originales para que tuvieran asientos 2+2, lo que proporcionaría eficiencia en el flujo de pasajeros y más espacio para estar de pie. Los pedidos posteriores de X'Trapolis 100 se entregaron con esta disposición modificada. [7] [8]
Todos los vagones anteriores a la sexta tanda se sometieron a un programa de renovación interior adicional a partir de 2017, similar a la renovación que el Siemens Nexas había completado recientemente. A todos los vagones X'Trapolis que comprenden los pedidos primero a quinto se les quitaron algunos asientos en los extremos de los vagones motorizados para crear espacios dedicados para pasajeros en silla de ruedas y también para proporcionar espacio para pasajeros adicionales, aumentando así la capacidad general, la accesibilidad y el flujo de pasajeros de cada vagón motorizado. También se instalaron pasamanos adicionales e intercomunicadores de asistencia de emergencia de acuerdo con el mismo diseño interior de los vagones motorizados desde la sexta tanda.
Mecánicamente, estos trenes son muy diferentes de los trenes de Melbourne de la generación anterior. El X'Trapolis 100 fue el primer EMU en Melbourne en tener sistemas de tracción, frenado y seguridad controlados por computadora. Un circuito eléctrico continuo corre a lo largo del tren, que, cuando se activa, permite que se liberen los frenos de emergencia del tren. El circuito se desactivará por una serie de eventos, como que el conductor libere un control de vigilancia , aplique un freno de emergencia o pase una señal en la parada . Esto hará que el tren aplique todos los frenos.
El 9 de diciembre de 2004, el tren 882M se salió de la plataforma en Belgrave y se estrelló contra la valla al final de la línea.
El 26 de septiembre de 2009, el tren 872M chocó contra un vagón entre Croydon y Mooroolbark , descarriló en el impacto y destruyó un puntal de alimentación superior. El Ford Fairmont se había estrellado por el terraplén sobre las vías y había sido abandonado antes de la colisión del tren. Casualmente, el 3 de enero de 2013, un tren Hitachi descarriló en el mismo lugar de la línea que iba a la ciudad debido a que los raíles se doblaron con el calor.
El 12 de mayo de 2010, un tren 9M casi nuevo se salió de una vía de servicio en Ringwood , descarriló y se estrelló contra la valla de la vía de servicio. El tren había entrado en servicio menos de un mes antes.
El 24 de marzo de 2011, la línea 920M se salió del andén sin salida de Macleod y se estrelló contra la valla situada al final del andén. Antes del accidente, el andén se había lavado recientemente y el agua jabonosa había acabado en las vías, lo que provocó una pérdida total de fricción. Además, se descubrió que los travesaños de final de línea (dos traviesas de madera colocadas transversalmente sobre los raíles en lugar de un tope ) también estaban defectuosos; las ruedas del tren simplemente los empujaron a lo largo de los raíles.
En la mañana del 11 de noviembre de 2015, un individuo identificado posteriormente como un empleado de Metro en ese entonces obtuvo acceso a la cabina de un tren de seis vagones X'Trapolis 100 almacenado en el depósito de la estación Hurstbridge y lo estrelló contra un bloque de descarrilamiento , lo que provocó que se descarrilara. El 927M recibió el mayor daño en el incidente al chocar contra un tren X'Trapolis adyacente, mientras que otros vagones y equipos de vía resultaron dañados. Se espera que todos los vagones vuelvan a estar en servicio después de ser reparados. [9] [10]
El 6 de febrero de 2016, la línea 1305T, liderada por la 9M, descarriló justo antes de la estación Rushall en dirección a la ciudad, [11] donde la vía se encuentra en una curva muy cerrada a 30 km/h (18,6 mph). La línea South Morang quedó parcialmente suspendida mientras el vagón volvía a colocarse sobre las vías.
El 9 de noviembre de 2018, un servicio con destino a Lilydale , encabezado por el 959M, se desacopló poco después de salir de la estación de Croydon , dividiéndose en dos unidades de tres vagones, y la unidad que iba detrás se detuvo durante el frenado de emergencia. La investigación posterior determinó que un error de cableado durante una modificación del silbato de tono bajo del tren en el 959M, combinado con un deterioro de la resistencia de aislamiento en el conector del solenoide de desacoplamiento del 882M (el vagón líder de la unidad detrás), dio lugar a la formación de un circuito de error que provocó el acoplamiento no deseado. [12]
El 12 de agosto de 2021, el tren 871M-1636T-872M de X'Trapolis chocó contra un camión semirremolque en el paso a nivel de High Street Road, cerca de la estación Glen Iris , antes de las 8 a. m., lo que solo causó daños al tren. El camión causó daños importantes en la estructura superior y el bogie delantero del tren descarriló. Después de las tareas de recuperación, el tren fue llevado a Epping Workshops. [13]
Valparaíso cuenta con un sistema interurbano de trenes de pasajeros desde el siglo XIX, pero no podía ser llamado metro debido a la poca frecuencia de servicio de trenes y otras deficiencias. En 1999 se inició la construcción del sistema actual , derribando las antiguas estaciones y construyendo otras nuevas con un diseño homólogo. En Viña del Mar se construyó un túnel de más de cinco kilómetros de longitud. Los nuevos trenes, fabricados especialmente para el nuevo sistema, llegaron a Chile el 22 de febrero de 2005 y el antiguo sistema fue desmantelado el 30 de junio de 2005. [39]
El ferrocarril metropolitano, inaugurado en 1855 entre la estación Barón, en Valparaíso, y El Salto, cerca de Viña del Mar, es el más antiguo del hemisferio sur que sigue funcionando de manera continua. A fines de la década de 1990, se decidió renovar el equipamiento ferroviario, dotar a la región con trenes de última generación y, al mismo tiempo, organizar una nueva estructura funcional con nuevas estaciones y el soterramiento de un importante tramo del trazado.
La compra del material rodante se concretó en noviembre de 2002, con la firma de un contrato entre Merval y la empresa francesa Alstom, que además de garantizar la entrega de 27 convoyes de 2 coches, incluía la señalización, los sistemas de control y energía eléctrica, así como de diversos elementos que aseguraban el mantenimiento durante 30 años.
Los trabajos para la ejecución de este proyecto, denominado Etapa IV, se iniciaron en el año 1999, con la demolición de las estaciones de construcción sólida, reemplazándolas por paraderos de buses, y sólo remodelando la estación Limache para los nuevos usos que posteriormente se le darían, haciéndolas homologadas arquitectónicamente y funcionalmente. La vía fue soterrada con la construcción de un túnel de más de 5 kilómetros entre los sectores de Caleta Abarca y El Salto en la comuna de Viña del Mar, dejando 4 estaciones bajo la línea de calle, y permitiendo una reestructuración del entorno urbano de la faja vía Viña Mar. Los trabajos en el túnel que suspendió el servicio fueron entre julio y noviembre de 2005.
El primer automóvil de la nueva flota llegó a Chile el 22 de febrero de 2005. El 30 de junio de 2005 se realizó una ceremonia de despedida de los antiguos Vehículos Eléctricos Automotores Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord, que prestaron servicio comercial hasta julio de 2005. A las 12:45 horas comenzó una gira "simbólica" que comenzó en Valparaíso y concluyó en Limache. De esta manera, estaciones, paraderos y sistema de señalización cumplieron su último día.
El servicio comenzó con una marcha blanca de tres días, que funcionó parcialmente fuera del túnel entre el 21 y el 23 de noviembre de 2005. El 23 de noviembre se realizó la ceremonia de inauguración, a la que asistió el entonces Presidente de Chile Ricardo Lagos . El servicio comenzó formalmente el 24 de noviembre de 2005.
A diferencia de la versión de Melbourne, los trenes Merval no tienen coches intermedios. Sólo están formados por dos coches con cabina, uno motor (que lleva el pantógrafo) y otro remolque. También pueden funcionar como unidades dobles, formando convoyes de 4 vagones, pero siempre de menor tamaño que la versión de Melbourne.
El sistema de puertas es el mismo que en la versión de Melbourne. Las puertas se activan presionando un botón en la puerta y se cierran por el conductor o después de dos minutos. Cada vagón tiene tres puertas para pasajeros por lado, lo que da un total de seis puertas por vagón individual y 12 por tren.
Cada coche dispone de un único pantógrafo que suministra energía al coche motor desde la catenaria disponible en toda la red.
Debido a la falta de catenaria, los trenes no operan más allá de la estación Limache, aunque se analiza la posibilidad de extender el servicio de Merval hasta La Calera. [40]
Contrario a lo realizado en Melbourne, Merval anunció una reducción en la capacidad de asientos de sus trenes, que se implementaría entre octubre y diciembre de 2014. Esta reducción busca aumentar la capacidad de los trenes para atender la creciente demanda de pasajeros. Aunque no se brindaron cifras exactas, se espera una reducción de aproximadamente 46 asientos por tren, para ser homologados a los 96 que tiene el X’Trapolis Modular, modelo del cual 8 unidades llegarán en 2015 para reforzar el servicio de Merval. [41]
En un plan piloto entre la cuprífera estatal Codelco y Alstom, se modificó un vagón para incluir cobre antimicrobiano en los pasamanos y zonas de contacto. [42] La modificación, que incluyó la eliminación de manijas y paneles, es parte de la búsqueda de nuevos usos para el cobre que realiza Codelco como parte de su plan de desarrollo de mercado.
Sin embargo, meses después, las barandillas de cobre fueron retiradas y el coche volvió a su estado original.
