La Línea Naranja es una línea automatizada de tránsito rápido en Lahore , Punjab , Pakistán y el primer metro sin conductor en Pakistán. Es operado por la Autoridad de Transporte Masivo de Punjab y forma parte del sistema de Metro de Lahore . [1] [2] La línea es el primer tren de metro de Pakistán . [3] [4] [5] La línea se extiende por 27,1 km (16,8 millas) con 25,4 km (15,8 millas) elevados y 1,72 km (1,1 millas) subterráneos. [6] La línea cuenta con 26 estaciones y se espera que maneje 250.000 pasajeros diariamente.
El proyecto se inició con un memorando de entendimiento firmado entre los gobiernos de Pakistán y China en mayo de 2014. [7] El financiamiento para el proyecto se aseguró en diciembre de 2015 cuando el Exim Bank de China acordó otorgar un préstamo blando de $1,550 millones de dólares para el proyecto. [8] Las obras de construcción del proyecto comenzaron en octubre de 2015. [9] Habib Construction Services se adjudicó la primera fase en octubre de 2015 por Rs. 21.490 millones (74 millones de dólares EE.UU.). En octubre de 2016, se adjudicó la fase 2 del proyecto a ZKB Engineers and Constructors para las obras civiles entre Chauburji y Ali Town por un coste de 2.000.390 millones de rupias. [10] El 12 de enero de 2017, 7 trabajadores murieron en una residencia improvisada para trabajadores de la construcción de la Línea Naranja. [11] CRRC Zhuzhou Locomotive lanzó el primero de 27 trenes para el metro el 16 de mayo de 2017. [12]
Las pruebas y los ensayos comenzaron en marzo de 2018. [13] En mayo de 2018, el Ministro Principal de Punjab de la época, Shahbaz Sharif, estuvo presente en la primera prueba del Tren del Metro de la Línea Naranja (OLMT) de Lahore. [14]
El 25 de octubre de 2020, el entonces Ministro Principal Punjab Sardar Usman Buzdar inauguró el Tren de la Línea Naranja . [15]
La línea tiene 26 estaciones. Las estaciones Anarkali y GPO son subterráneas, mientras que las 24 restantes son elevadas. [1] La línea ferroviaria pasa por el centro de cada estación, con plataformas flanqueando la vía. [6] Las estaciones elevadas tienen un ancho de 22,5 metros, mientras que la estación Anarkali tiene 16 metros de ancho y la estación GPO tiene 49,5 metros de ancho. [16] Las estaciones elevadas tienen 102 metros de largo, mientras que las estaciones Anarkali y GPO tienen 121,5 y 161,6 metros de largo, respectivamente. [dieciséis]
Inicialmente se planeó que las estaciones Anarkali y GPO tuvieran dos niveles subterráneos, [17] La estación Anarkali ahora cuenta con una explanada a nivel del suelo con un nivel subterráneo, mientras que la estación GPO tiene un solo nivel subterráneo, para reducir la pendiente máxima para los trenes de 3.5 % al 3,0%. [18] Las vías del tren están 9,7 m por debajo del nivel de la calle en la estación GPO y 8,7 m por debajo del nivel de la calle en la estación Anarkali. [19]
Las estaciones de metro cuentan con puertas automatizadas entre andenes y trenes. Las áreas públicas de la estación tienen aire acondicionado durante los meses cálidos. [20] Las estaciones elevadas cuentan con ventilación natural en todos los andenes, con aire acondicionado localizado en las áreas públicas del nivel de taquillas. [20]
Los trenes de la Línea Naranja están compuestos cada uno por cinco vagones fabricados por la locomotora CRRC Zhuzhou de China , [21] y automatizados y sin conductor. [4] Un conjunto de trenes chino estándar "Tipo B" que consta de 5 vagones con 4 puertas cada uno, [16] que tiene una carrocería de acero inoxidable e iluminación LED . [22] Cada vagón tiene una capacidad nominal de 200 pasajeros sentados y de pie con una densidad media de 5 personas por metro cuadrado, con un 20% de pasajeros sentados y un 80% de pie. [23] Se han encargado para el sistema un total de 27 trenes con 135 vagones, [24] con un coste de mil millones de dólares. [25] Se espera que hasta 2025 estén en servicio un total de 54 trenes. [25] Los trenes funcionan con un tercer carril de 750 voltios . [26] [25]
Las vías de la Línea Naranja cumplen con los estándares nacionales de China [16] y emplean circuitos de vías sin juntas . [27] La vía principal es capaz de soportar 60 kg/m, mientras que la vía en los depósitos y patios de almacenamiento es capaz de soportar 50 kg/m. [16] La vía se colocó sobre un lecho de vía de concreto monolítico, con cruces ubicados entre cada 2 o 3 estaciones. [28] Se utilizan vías de doble rotación en cada terminal para la rotación. [29] La vía es de ancho estándar de 1435 mm. [30] Las fijaciones entre vías son elásticas. [dieciséis]
Se construyó un depósito en la parte noreste de la línea, directamente al este de Lahore Ring Road , [31] mientras que se construyó un patio de estacionamiento en el extremo sur de la línea en Ali Town. [31] El depósito es también el sitio del centro de control central de la Línea Naranja. [31] El depósito y el patio de estacionamiento requerían respectivamente 0,56 y 0,49 kilómetros de vía. [32]
La línea se extiende por 27,1 km (16,8 millas). 1,72 km (1,1 millas) de la línea son subterráneos, mientras que las zonas de transición entre las partes subterráneas y elevadas cubren 0,7 km (0,4 millas). [31] La vía restante está elevada. [31] La pendiente máxima de la línea principal de la vía es del 3,0%, [17] mientras que el radio de giro mínimo en la línea principal es de 250 metros. [33]
La alineación es aproximadamente paralela a varias de las principales vías de Lahore, incluidas Grand Trunk Road , McLeod Road, Lake Road, Multan Road y Raiwind Road. La Línea Naranja conecta varios nodos importantes en Lahore, incluidos los Jardines Shalamar , la Universidad de Ingeniería y Tecnología , la estación principal de trenes de Lahore , la Plaza Chauburji y Ali Town.
Desde la terminal noreste de la Línea Naranja en Dera Gujran, la vía es elevada y discurre en la mediana de GT Road hasta la estación Shalamar . Desde la estación Dera Gujran en el noreste de Lahore, la ruta recorre 5,5 kilómetros hacia el oeste con estaciones en Islam Park, Salamatpura, Mahmood Booti, Pakistan Mint y Shalamar Gardens . La pista no pasa por la mediana de GT Road cerca de la estación Shalamar; en cambio, gira y viaja a lo largo del borde sur de GT Road para evitar el jardín y evitar daños a los árboles maduros allí. [34] Viajando hacia el oeste desde la estación Shalamar, la pista regresa a la mediana de GT Road, con paradas en Baghbanpura , la Universidad de Ingeniería y Tecnología y Sultanpura. Desde Sultanpura, la línea viaja hacia la estación central de trenes Junction de Lahore . Desde allí, viaja hacia el suroeste por la carretera McLeod hacia la estación Lakshmi Chowk. La distancia total desde Sultanpura a Lakshmi Chowk es de 2,5 km. [35]
Saliendo de Lakshmi Chowk, la línea viaja hacia el suroeste a lo largo de McLeod Road y desciende al tramo subterráneo de 1,15 km que conduce a la primera estación de metro del sistema, la estación GPO. La estación GPO está ubicada en la intersección de The Mall y McLeod Road, frente a la Oficina General de Correos (GPO) de Lahore y el Tribunal Superior de Lahore . Desde la estación GPO, la línea continúa desde McLeod Road y pasa por Allah Baksh Road antes de girar hacia el sur, donde se encuentra la segunda estación de metro, Anarkali. En el futuro , las conexiones de la Línea Naranja al Metrobus de Lahore estarán disponibles a través de una pasarela subterránea. Desde la estación Anarkali, la ruta continúa por Jain Mandir y Lytton Road.
Luego emerge a lo largo de Lake Road y nuevamente viaja por encima del suelo hacia la estación Chauburji .
Desde Chauburji la línea continúa 4,5 km hacia el suroeste, por la mediana de Multan Road. Las estaciones elevadas están ubicadas en Gulshan-e-Ravi , Samanabad , Bund Road, Salahudin Road y Khatam-e-Nabuwat. Desde Khatam-e-Nabuwat, la línea se desvía de la mediana de Multan Road y viaja a lo largo del lado sur/este de la carretera con una parada en la estación Sabzazar . La línea continúa a lo largo del borde de Multan Road hasta la estación Awan Road, después de lo cual vuelve a la mediana de Multan Road. Al salir de la estación de Awan Road, la línea continúa viajando hacia el suroeste por Multan Road hasta llegar a la estación de Wahdat Road, que se encuentra a 2,85 km al suroeste de la estación de Sabzazar. La línea recorre 5,2 kilómetros a lo largo de las carreteras Multan y Raiwind, con paradas en la estación Hanjarwal, Canal View, Thokar Niaz Baig , antes de terminar en Ali Town. [36]
La línea naranja conecta con el Metrobus de Lahore desde la estación Anarkali de la línea naranja hasta la estación MAO College del Metrobus. La línea conecta con la estación de tren de Lahore a través de una pasarela móvil hasta la estación de tren de la línea naranja.
La Línea Naranja es operada por una empresa conjunta de Guangzhou Metro Group , Norinco International y Daewoo Express durante los primeros 8 años después de la finalización del proyecto. [25] La infraestructura de la línea tiene una vida útil prevista de aproximadamente 100 años con mantenimiento de rutina. [37] El funcionario a cargo es Sibtain Halim. [38]
El sistema está diseñado para manejar 30.000 pasajeros por hora. [8] La Línea Naranja transportaba inicialmente 5.000 pasajeros por día, con un número de pasajeros de 5.000 pasajeros por día tres años después del inicio del servicio. [24] El sistema está diseñado para funcionar con un intervalo mínimo de dos minutos. [37] Se espera que la estación atienda a 520 pasajeros por hora en el primer año de operaciones de la Línea Naranja, cifra que se espera que aumente a 550 en 2025. [16]
Se proyecta que la estación más transitada del sistema sea la estación Anarkali con un estimado de 450 viajes diarios en el primer año de operaciones, aumentando a 110.000 viajes en 2025. [39] Se espera que Lakshmi Chowk sea la segunda estación más transitada en el primer año de operaciones con 23.200 viajes y 41.500 en 2025. Se espera que la estación de tren de Lahore Junction sea la tercera estación más transitada dentro del primer año de operación de la línea con 17.500 viajes, aumentando a 4.400 en 2025 .
La velocidad máxima de los trenes es de 80 km/h (50 mph). [40] Los pasajeros serán atendidos por 26 estaciones, dos de las cuales serán estaciones subterráneas. [41] Se estima que el tiempo total de viaje de un extremo al otro del sistema es de 45 minutos, [24] en comparación con el tiempo de viaje actual de más de 1 hora. [21]
La Línea Naranja está operativa durante 15 horas y 45 minutos al día, entre las 06:15 y las 22:00 horas.
El sistema requirió aproximadamente 20 MW de electricidad para alimentar los trenes, así como las estaciones del sistema. [25] Se han obtenido 80 MW de electricidad para las operaciones del proyecto de la Lahore Electric Supply Company . [20] El sistema cuenta con una unidad de respaldo en caso de falla de energía, mientras que un tercer sistema de emergencia también está disponible en caso de que fallen ambas fuentes de energía. [25]
Se construyeron dos subestaciones eléctricas de alto voltaje para la línea: una cerca de la estación UET y la otra en la estación Khatam-e-Nabuwat. [16] El proyecto también incluyó 16 subestaciones de tracción. [dieciséis]
El 25 de febrero de 2020, se firmó el contrato de operación y mantenimiento de la Línea Naranja del Metro de Lahore entre la autoridad de transporte provincial de Punjab y un conjunto de empresas entre las que se incluyen el Metro de Guangzhou , NORINCO International y Daewoo Express . [42]
Se espera que el tren de metro de 27 kilómetros cueste 22,51 mil millones de rupias (1,65 mil millones de dólares), [8] de los cuales el 48% de los fondos, 14,47 mil millones de rupias (800 millones de dólares), provienen del Gobierno Federal de Pakistán , el 52% restante se financia a través de Préstamos blandos por parte del Gobierno de China . [43] Aunque el proyecto se menciona con frecuencia como parte del Corredor Económico China Pakistán (CPEC) más amplio, el proyecto se financia por separado del CPEC y lo lleva a cabo el Gobierno de Punjab. [44] Estos préstamos serán reembolsados por el Gobierno de Punjab a plazos durante un período de 20 años. [45]
En noviembre de 2016, el Grupo de Trabajo de Desarrollo Provincial de Punjab aprobó 391 millones de rupias adicionales para la construcción de la Línea Naranja. [46] En enero de 2017, el Gobierno de Punjab recibió exenciones fiscales por valor de 20 mil millones de rupias para ayudar a controlar los costos del proyecto. [47] También en enero de 2017, la Autoridad de Desarrollo de Lahore señaló que necesitaría 2 mil millones de rupias adicionales para integrar mejor la Línea Naranja con el Metrobus de Lahore, donde se intercambian. [48]
El costo de adquisición de terrenos para la línea naranja es de Rs. 13,80 mil millones y es adicional al costo anterior y corre a cargo del Gobierno de Punjab. [49]
La tarifa de la Línea Naranja es de Rs. 25-45 por viaje por persona dependiendo de la distancia recorrida, mientras que 25 rupias para viajes de hasta 4 km, 30 rupias para viajes de hasta 8 km, Rs. 35 para viajes de hasta 12 km, 40 rupias para viajes de hasta 16 km y 45 rupias para viajes hasta la estación terminal.
El proyecto ha sido objeto de críticas en cuanto a transparencia, [50] mientras que grupos ambientalistas han sido críticos con la sostenibilidad ambiental del proyecto. [51] [52] [53] Se informó que el Banco Asiático de Desarrollo había ofrecido financiar un sistema de tránsito subterráneo comparable a un menor costo de endeudamiento, pero con tiempos de construcción más largos y un costo general más alto. [21]
Varias personas y organizaciones han expresado su preocupación de que la Línea Naranja del Metro de Lahore pueda ser una posible amenaza para los sitios patrimoniales de esta ciudad histórica. [54] El 19 de agosto de 2016, el Tribunal Superior de Lahore ordenó el cese de las obras de construcción ubicadas a menos de 200 pies de 11 sitios históricos. [55]
Después de 22 meses, las obras de construcción se reanudaron tras una sentencia del Tribunal Supremo de Pakistán a favor del metro. Después de las elecciones, las obras del metro se ralentizaron porque un ministro del Gobierno de Punjab lo calificó de elefante blanco y se mostró reacio a completarlo. El presupuesto de Punjab para 2019-2020 ha asignado una pequeña cantidad de fondos para el proyecto, lo que ralentizará el ritmo de desarrollo del metro.
Según un informe, se reportaron más de 100 muertes y lesiones en el lugar durante la construcción de la Línea Naranja debido a la falta de estándares de seguridad y salud ocupacional. [56]
Según la dirección del tribunal superior, dijo, las obras civiles del proyecto se completarán a fines de julio de 2019. Pero el proyecto no entrará en operaciones comerciales en agosto o noviembre de 2019.
Se empleará la última tecnología para fabricar estos trenes y el material rodante será totalmente informatizado, automático y sin conductor.
En su veredicto del 19 de agosto, el tribunal ordenó al gobierno detener todos los trabajos de construcción del proyecto dentro de 200 pies de once edificios históricos y ordenó la formación de un comité de revisión para evaluar los efectos de la construcción en estos sitios históricos. Los once sitios son Chauburji, la iglesia de San Andrés, el edificio GPO, la tumba de Zeb-un-Nisa, la Sección de Registro de la Corte Suprema, Aiwan-e-Auqaf, los jardines Shalimar, Budhu ka Awa, la tumba de Baba Mauj Daria, el edificio Lakshmi, y el edificio Shah Chiragh.
Sibtain Halim, funcionario de Pakistán a cargo de la Línea Naranja, dice que ningún otro país expresó interés en licitar.