Travellers Fare (normalmente traducido oficialmente como Travellers-Fare ) era una empresa propiedad de British Rail que proporcionaba servicios de catering en la red ferroviaria de Gran Bretaña .
Antes de 1973, los hoteles y la restauración en los ferrocarriles dependían de British Transport Hotels , fundada en 1962. A finales de los años 70, la División de Servicios Internacionales y de Envío de BR pasó a llamarse Sealink UK a partir de enero de 1979. En 1982, Travellers-Fare abandonó oficialmente BTH, pasando a ser la División Travellers-Fare de BTH desde el 1 de octubre de 1973. Hasta entonces se conocía como British Rail Catering. El auge de la restauración ferroviaria británica se produjo en 1973, cuando se sirvieron 3,5 millones de comidas. Los tiempos de viaje más rápidos significaban menos tiempo para consumir una comida completa. En 1979 celebró el centenario de la restauración ferroviaria.
A mediados de la década de 1970 vendían alrededor de dos millones y cuarto de sándwiches al año. En 1977, sus ofertas fueron reprendidas por el Comité Consultivo Central de Transporte, y ese mismo año, Prue Leith , restauradora y proveedora de catering, se convirtió en la primera mujer designada para el British Railways Board, encargada de mejorar su muy criticado servicio de catering. [1] En febrero de 1978, introdujeron el menú Gold Star para hombres de negocios en los servicios InterCity , que incluía eglefino escalfado y salmón a la parrilla maître d'hôtel . Ofrecía una comida fija de cuatro platos por alrededor de £ 5, y reemplazó al antiguo servicio table d'hôte . El Great British Breakfast por la mañana se vendía por £ 2,70 en 1978, y en 1984 costaba £ 7,30.
A principios de los años 80, gracias a una mejor gestión, el nivel de la comida se diversificó y se introdujeron nuevas marcas, como Quicksnack. La facturación en las estaciones aumentó un 61%, pasando de 46 millones de libras en 1982 a 74 millones en 1987. Antes de 1985, las pérdidas operativas en las estaciones rondaban los 4 millones de libras anuales, que a partir de 1985 se convirtieron en superávits. Aunque el servicio de catering en las estaciones daba beneficios, el servicio de catering a bordo de los trenes no, y las pérdidas operativas de estos servicios rondaban los 6 millones de libras anuales a mediados de los años 80. En mayo de 1986, el servicio de catering a bordo de los trenes pasó a ser responsabilidad de InterCity y no de Travellers-Fare, que ofrecía una gama más amplia de comida en el vagón comedor .
La marca no tenía suficiente penetración para venderse en los trenes; no obstante, sus desayunos completos (cocinados) a bordo tenían mucha popularidad (alrededor de 500.000 al año en los años 1980) en el vagón restaurante ( primera clase ).
En 1986, el sector privado se encargaba de la restauración en 85 establecimientos. Los estándares estaban mejorando con la propiedad privada, lo que llevó a que 96 establecimientos más pasaran a ser gestionados por empresas privadas en 1987.
Como precursora de la privatización de British Rail , la empresa fue vendida a un equipo de gestión respaldado por 3i en diciembre de 1988. [2] [3] Se había comprado por 12,5 millones de libras y tenía 270 sucursales y alrededor de 3.200 empleados. Travellers Fare Ltd (2184010) se había formado el 27 de octubre de 1987.
Posteriormente fue adquirida en noviembre de 1992 por Compass Group por 31,7 millones de libras, que la fusionó con sus negocios de aeropuerto, venta minorista y ocio para formar Select Service Partner (SSP) en 1997. [4] Dejó de operar como Travellers Fare el 4 de marzo de 1997. Compass vendió SSP a dos consorcios liderados por EQT AB y Macquarie Bank en 2006 por 1.800 millones de libras. [5]
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