Tracta fue un fabricante de automóviles francés con sede en Asnières , Sena, que estuvo activo entre 1926 y 1934. [1] Fueron pioneros de los vehículos con tracción delantera .
La dirección del negocio y el diseño de los automóviles estuvo a cargo del ingeniero Jean-Albert Grégoire , quien controlaba el negocio, con el apoyo financiero de su amigo Pierre Fenaille. [2]
Los coches se construyeron inicialmente en pequeñas cantidades para su uso en competición, pero se exhibieron y se ofrecieron para su uso en carretera en el Salón del Automóvil de París de 1927. [3] Utilizaban un sistema de tracción delantera con suspensión delantera independiente de pilar deslizante y articulación de velocidad constante Tracta patentada por Grégoire y un eje rígido con ballestas elípticas de un cuarto en la parte trasera. Los motores de 1100, 1200, 1500 y 1600 cc fabricados por SCAP estaban disponibles con supercargador Cozette opcional . Se afirmaba que el coche de 1500 cc alcanzaba los 80 mph. [4]
Los primeros coches se fabricaron en un taller de Versalles , pero Grégoire se trasladó pronto a una pequeña fábrica en Asnières . Tras la fabricación de unos 140 coches, se produjo un cambio de motores: los más grandes, de seis cilindros y 2,7 litros, de Continental , y los de 3 y 3,3 litros, de Hotchkiss , se instalaron en los coches de carretera con carrocería coupé y berlina.
Los modelos notables tenían los siguientes nombres:
El Tracta participó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1927. Llevaba dos Gephi Tipo A. El coche número 19 no tomó la salida debido a un accidente camino del circuito y el número 20 acabó séptimo.
Tres coches compitieron en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1928 : dos Type A, uno de ellos conducido por Grégoire (en colaboración con él mismo) y un Type A Gephi. Los tres terminaron la carrera, aunque muy atrás en la clasificación.
El Tracta regresó a Le Mans en 1929 , ahora con cuatro coches, tres Type A con motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados y un cuarto, un Spéciale, con un motor experimental de dos tiempos diseñado por el ingeniero Cozette (que en ese momento era más conocido como diseñador de sobrealimentadores). [2] Solo dos de los Tractas que compitieron en 1929 completaron la carrera, y el coche experimental de dos tiempos se retiró después de 43 vueltas. [2]
En 1930 solo aparecieron dos Type A en Le Mans, con un octavo y noveno puesto en la general.
La empresa no logró obtener beneficios con la fabricación de automóviles y la producción se detuvo en 1934. [1] Grégoire mantuvo la fábrica en Asnières y la utilizó para su propio trabajo de diseño e ingeniería. La utilizaría para el chasis y el motor de su "Sport Cabriolet" a mediados de la década de 1950, después de su amarga ruptura con Hotchkiss a causa del Hotchkiss Grégoire , técnicamente aventurero pero comercialmente desastroso .
En 1955, Grégoire presentó un intrigante prototipo de Sports Cabriolet, con carrocería de Chapron , tracción delantera y un motor boxer OHV supercargado de 2188 cc delante de las ruedas delanteras. Solo se construyeron cuatro automóviles. [5] En términos mecánicos, el automóvil se basaba estrechamente en el automóvil que Grégoire había desarrollado para Hotchkiss a fines de la década de 1940, pero presentaba una nueva y elegante carrocería de dos puertas, construida por Chapron . [6]
No está claro hasta qué punto Grégoire consideró seriamente la posibilidad de vender los Sports Cabriolet exhibidos en la década de 1950, pero proporcionaron un escaparate impresionante para su filosofía de ingeniería y su talento. El automóvil generalmente se describe como el Sports Cabriolet de Grégoire. [6] Sin embargo, Grégoire había conservado los derechos sobre el nombre Tracta. [6] Dos de los Sports Cabriolet producidos aparecieron en octubre de 1956 en el 43.º Salón del Automóvil de París : uno se exhibió en el stand de Henri Chapron y el otro en un pequeño stand contra la pared, ubicado junto al de la compañía británica AC , y se identificó con el nombre "Grégoire (Tracta)". [6] El fabricante puso el automóvil a la venta en 1956 en 3.500.000 francos, significativamente más que los 2.869.000 francos cotizados en ese momento por el Facel Vega FV mucho más grande y potente . [7]
