Darlington TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Darlington , Inglaterra. El código del depósito era 51A durante la era del vapor y DN más tarde. Tenía varias ubicaciones. Principalmente prestaba servicios de transporte de mercancías desde Teesside y rutas locales de pasajeros a Penrith, Richmond y Saltburn.
El depósito principal tenía una rotonda de 1866 , un cobertizo de 9 vías de 1940 [3] y un depósito de diésel de 1958. [4]
El depósito de diésel de Darlington fue inaugurado por Richard Nugent , diputado , el 17 de septiembre de 1957. Estaba situado justo al norte de la estación Bank Top , al este de la línea principal, y estaba conectado al depósito principal al oeste por una pasarela de acero tubular de 6 pies (1,8 m) de ancho y 250 pies (76 m) de largo. Tenía un depósito de circulación de 4 vagones y 3 vías y un taller de reparación con calefacción, cerrado, de 4 vagones y 2 vías. Los marcos de hormigón sostenían las paredes de ladrillo y un techo con un 70% de acristalamiento. 27 extractores de aire de 12 pulgadas (300 mm) eliminaban los humos. Cuatro puntos de abastecimiento de combustible se alimentaban desde un tanque de 7000 galones imperiales (32 000 L; 8400 galones estadounidenses). La planta de lavado tenía cuatro pares de mayales de trapo giratorios. Un bloque de 2 pisos proporcionaba espacio para 130 empleados. Las paredes interiores estaban hechas de láminas de amianto acanaladas, paneles de amianto revestidos de aluminio y vidrio. El bloque de ladrillos al sur del taller de reparaciones tenía una caldera de gasoil en el sótano. [4] [5] Desde los años 80, el antiguo solar ha estado plantado . [6]
Había también otros tres cobertizos.
En 1825, un cobertizo prestó servicio al ferrocarril Stockton y Darlington cerca de North Rd . [3]
La solicitud de Darlington Civic Trust [7] a English Heritage para que el cobertizo abandonado, entre Haughton Road y Dumfries Street, a raíz de la petición de un desarrollador para demolerlo, resultó en una lista de Grado II* a partir del 9 de enero de 2008. [8] La lista describe un cobertizo de ladrillo rojo de dos bahías con revestimientos de piedra, techo de amianto corrugado, ventilador de madera, un techo de postes Queen y los restos de una chimenea, posiblemente una pequeña fragua. [8]
El Civic Trust dijo que fue construido por el Great North of England Railway y que data de 1841, que es cuando se inauguró esa línea. [8] Sin embargo, una visión alternativa es que era un cobertizo de locomotoras de dos vías, lo suficientemente grande como para albergar cuatro de las primeras máquinas de vapor de la línea principal, construidas por el Newcastle & Darlington Junction Railway cuando se inauguró en 1844. [9] El mapa de diezmos de 1847 confirma el edificio en esta posición. [8] La lista señala que los primeros trenes que circularon por la línea de 1841 utilizaron locomotoras prestadas o compradas a Stockton y Darlington. [8] También dice: El arquitecto es incierto, pero se cree que es George Townsend Andrews de York, arquitecto de la primera estación de York. Si bien esto no se puede confirmar, el balance de la evidencia respalda esta opinión, ya que Andrews está confirmado como un diseñador prolífico de muchos edificios ferroviarios en el área, incluidas estaciones, estaciones de mercancías y cobertizos de locomotoras durante este período, incluido el trabajo para el Great North of England Railway. La visión alternativa es que fue diseñado por el amigo de George Hudson , George Townsend Andrews . [9] Esta visión está respaldada por el hecho de que el edificio es de estilo Andrews. [10] Se cree que fue alterado o reconstruido en 1854. [9]
También sobrevive en Whessoe Rd un cobertizo de 1861 con 4 vías y 12 locomotoras, diseñado por William Peachey en el ángulo entre la línea principal de S&D y la vía que servía a North Road Works , en la que se fusionó. [9]
En 1949, Darlington MPD tenía 138 locomotoras (incluidas 4 LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 , 1 A2 , 17 A5 , 14 B1 , 2 C7 [1], 3 G5 , 10 J21 , 12 J25 , 37 J39 , 10 J71 , 4 J72 , 12 J77 , 10 J94 , 3 L1 , 5 N9 , Q5 , 2 V2 )) asignadas. [2] En 1961, se había reducido a 68 locomotoras de vapor (incluidas 2 A3 , 9 B1, 15 J94 , 11 K1 , 1 V2, 12 WD ) y 27 locomotoras de maniobras diésel. [3]
Darlington tenía varios cobertizos secundarios , algunos de los cuales tenían cobertizos secundarios propios. El cobertizo secundario de Darlington era Middleton-in-Teesdale (hasta 1957)
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