La red de tranvías de Ostrava es la tercera red de tranvías más grande de la República Checa . La red está operada por Dopravní podnik Ostrava , una empresa propiedad íntegramente de la ciudad de Ostrava que también gestiona la red de autobuses y trolebuses de la ciudad. A partir de 2022, DPO opera 17 líneas con una longitud total de ruta de 231,5 kilómetros (143,8 millas) en 62,7 kilómetros (39,0 millas) de vías. La red es parte de ODIS, el sistema integrado de transporte público de la Región de Moravia-Silesia .
La mayor parte de la red es de doble vía y discurre dentro de los límites de la ciudad. La única excepción a ambas es la línea 5 entre Poruba y Budišovice , que discurre por un tramo de vía única con dos apartaderos y es una de las dos líneas de tranvía de vía única que quedan en la República Checa que se encuentran en funcionamiento regular, siendo la otra la línea interurbana entre Liberec y Jablonec nad Nisou . [ cita requerida ]
La primera línea de tranvía que circulaba entre Přívoz y Vítkovice fue inaugurada el 18 de agosto de 1894 por la Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft (BLEG, en checo : Brněnská společnost místních drah ). La red se amplió por primera vez dos años más tarde, cuando se inauguró un ramal que conducía al Reichsbrücke ( en checo : Řišský most , el actual puente Miloš Sýkora). Finalmente, se inauguró una nueva línea hasta Hulváky en 1899. En ese momento, los tranvías circulaban cada 20 minutos y la red se utilizaba para más de un millón de viajes. El mantenimiento descuidado y el aumento de los costes operativos de los tranvías llevaron a BLEG a reducir su material rodante de 16 a 9 locomotoras y a ajustar el intervalo a 30 minutos. [1]
La red se electrificó a principios del siglo XX y el servicio regular de tranvía eléctrico comenzó el 5 de abril de 1901, aunque los motores de los tranvías continuaron utilizándose para el transporte de mercancías hasta 1922. La red se amplió aún más en los años siguientes, añadiendo dos nuevas líneas en 1907: Hulváky- Svinov y Mariánské Hory-Vítkovice [ cita requerida ] . También se añadió un segundo carril a las secciones más transitadas de las líneas existentes. En 1920, BLEG cambió su nombre a Společnost moravských místních drah (SMMD) y trasladó su sede a Moravská Ostrava.
Después de la Segunda Guerra Mundial , con el crecimiento de la industria de la ciudad, las autoridades también desarrollaron el transporte público, que incluía tranvías. Las principales extensiones del sistema fueron desde el centro de la ciudad hasta las áreas industriales y residenciales del sur. En las décadas de 1950 y 1960, la ciudad comenzó a operar los tranvías más grandes Tatra T2 y Tatra T3 . [2] Casi al mismo tiempo, se decidió que los tranvías debían ser el principal transporte público de la ciudad, ya que el sistema estaba abierto a ser modernizado más tarde y podía transportar muchos pasajeros. [3] A principios de la década de 1960, se agregaron líneas de tranvía a nuevas áreas urbanas en el sur, ya que no estaban conectadas al ferrocarril. [4] Las expansiones posteriores tenían como objetivo mejorar las conexiones entre las nuevas áreas urbanas y las áreas industriales en lugar del centro de la ciudad. [5] Los tranvías se utilizaron para conectar Poruba , que solo tenía una ruta y, por lo tanto, era propensa a la congestión del tráfico, con el resto de la ciudad. [6]
Los nueve vagones Inekon 01 Trio datan de los años 2002 a 2004. Desde 2005 también se encuentran en funcionamiento los nuevos tranvías T3 VarioLF de piso bajo, que se utilizan para renovar la flota [ cita requerida ] . También se han reconstruido algunos tramos de la línea y en agosto de 2015 se inauguró una nueva terminal de transporte en Hranečník [ cita requerida ] .
Entre 2003 y 2011, los tranvías bidireccionales KT8D5 se reconstruyeron al nuevo tipo unidireccional KT8D5R.N1 con una sección de piso medio bajo.
En mayo de 2018 se entregaron a Ostrava los nuevos tranvías Tango NF2 de la empresa suiza Stadler Rail . Se trata de vagones de capacidad media, de los que habrá un total de 40. Los vehículos disponen ahora de aire acondicionado en todos los vagones.
En 2018 se cambió la pintura de los vehículos de transporte público y de servicio. El nuevo diseño corporativo va del azul claro al turquesa. El color se complementa con una franja plateada bajo las ventanillas y marcos de ventanas negros. La nueva pintura se aplicará a los nuevos vehículos Stadler y a los vehículos que participarán en la gran gira.
En julio y agosto de 2020, la velocidad se incrementó a 80 km/h entre las paradas de la estación de servicio de Třebovice y la estación de Nová Ves vodárna. En marzo de 2021, también se aumentó la velocidad entre el intercambiador de Hranečník y la mina de Zárubek. En octubre del mismo año, también se aumentó la velocidad en la línea a lo largo de Místecká desde la parada de Dolní Vítkovice hasta la colonia Jeremenko. A principios de octubre de 2021, se entregó el primer automóvil Škoda 39T. A finales de 2022, se retiraron del servicio los últimos automóviles Tatra T3 con el equipo de resistencia original con acelerador. El 29 de junio de 2023, se retiraron del servicio los últimos automóviles Tatra T6A5 . [7]
A partir de 2023, en la red de tranvías de Ostrava operan 17 rutas:
En diciembre de 2017, en Ostrava estaban en funcionamiento 260 tranvías destinados al transporte de pasajeros: [8]