Durante la Revolución Industrial se construyeron numerosos tranvías tirados por caballos en el sur de Gales , principalmente entre los años 1790 y 1830, relacionados con las industrias de extracción de hierro y carbón .
Los primeros tranvías eran "ferrocarriles de borde", donde los vagones eran guiados por ruedas con bridas que corrían sobre rieles lisos, pero desde alrededor de 1800 la mayoría de los tranvías de la zona se estaban construyendo según los principios de Benjamin Outram , con ruedas sin bridas que corrían sobre vías de sección en L fijadas a traviesas de bloques de piedra; y muchas líneas anteriores también se reconstruyeron según estas especificaciones. [1] Los anchos de vía no estaban estandarizados, pero la mayoría estaban entre 3 pies 4 pulgadas y 4 pies 4 pulgadas.
En total, los primeros ferrocarriles del sur de Gales cubrían alrededor de 400 millas, pero entre los años 1840 y 1860 la mayoría de las líneas principales fueron reemplazadas por ferrocarriles de vapor de ancho estándar .
La lista de tranvías en el sur de Gales se puede dividir en varias regiones:
Los canales que convergen en Newport Docks originalmente comprendían dos canales independientes: el canal de Monmouthshire entre Newport y Pontymoile Basin (así como el Crumlin Arm , y el canal de Brecknock y Abergavenny entre Pontymoile y Brecon . Numerosos tranvías, algunos construidos por las propias compañías de canales, convergían en estos canales, además de formar rutas de larga distancia que no estaban vinculadas directamente a los canales:
Esta zona abarca los tranvías asociados a los canales de Glamorganshire y Aberdare , que en última instancia conducían a los muelles de Cardiff :
Servido por el Canal de Neath y Tennant , que conducía a Neath y Port Tennant para los muelles de Swansea :
Este canal conducía al valle de Tawe al noreste de Swansea :
Una serie de tranvías en gran parte desconectados, algunos vinculados al canal de Kidwelly y Llanelly :
Una serie de tranvías no conectados en otras partes del sur de Gales: