El Tranvía de Tenerife ( en español : Tranvía de Tenerife ) es un servicio de tranvía situado en la isla de Tenerife , una de las Islas Canarias en España . Es operado por Metropolitano de Tenerife, una sociedad limitada ahora 100% propiedad del Cabildo de Tenerife . [1] [2] El servicio comenzó el 2 de junio de 2007 en una ruta de 12,5 kilómetros (7,8 millas) que unía el Intercambiador en Santa Cruz de Tenerife con la Avenida de la Trinidad en La Laguna . Una segunda línea entre La Cuesta y Tíncer se inauguró en 2009 (conectando con la Línea 1 en el Hospital Universitario y El Cardonal). Es el único tranvía o tren existente en las Islas Canarias.
En Tenerife ya existía un sistema de tranvía , inaugurado el 7 de abril de 1901, con un servicio que comenzaba en Santa Cruz y finalizaba en La Laguna. Fue diseñado por el ingeniero y militar español Julio Cervera Baviera . En 1904 se prolongó la línea hasta Tacoronte . En 1927 el Cabildo de Tenerife se hizo con el control de la empresa operadora debido a problemas económicos. Las líneas de tranvía se mantuvieron en funcionamiento hasta 1951, cuando, debido a una serie de problemas y accidentes, y a la creciente competencia con el coche y el autobús (en Tenerife, los autobuses se denominan guaguas ), se interrumpió el servicio.
Después de mucho debate político sobre la inversión en tranvías frente a autobuses, finalmente se aprobó el presupuesto de 306 millones de euros . [4]
Las obras comenzaron en 2004 y en diciembre de 2005 ya existían vías suficientes para que el proveedor de trenes Alstom iniciara las pruebas en un tramo de vía de 600 metros (2.000 pies) entre el depósito de trenes del sistema y el Hospital Universitario de Canarias en La Cuesta. La última de las 20 unidades de tranvía se entregó en agosto de 2006.
La fase de construcción finalizó oficialmente el 2 de junio de 2007 con la inauguración del tranvía de la Línea 1. El servicio se ofreció de forma gratuita a todos los pasajeros desde ese fin de semana hasta el domingo siguiente, antes de que se introdujeran las tarifas y los billetes. [5]
El material rodante del tranvía está formado íntegramente por el modelo Citadis 302 , 100% piso bajo de Alstom , tal y como ya utilizan el Metro Ligero de Madrid , el Tranvía de Casablanca , el Tranvía de Parla , y las líneas Trambaix y Trambesòs del Metro de Barcelona . Estos tranvías de piso bajo y piso alumbrado tienen una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora (43 mph), y están alimentados a través de una catenaria de corriente continua de 750 V. Los tranvías están compuestos cada uno de cinco coches, dos coches motrices intercalados con tres coches de viajeros/motores.
La línea 1 (SC Interchange - Trinidad) consta de 21 paradas a lo largo de un recorrido de 12,5 kilómetros (7,8 millas), transportando un promedio de 46.000 personas por día en el área metropolitana. Cada uno de los 20 tranvías tiene capacidad para transportar 200 pasajeros (60 sentados) a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora (43 mph), aunque por seguridad solo alcanzan una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora (31 mph) en esta línea.
En enero de 2011 la parada de Padre Anchieta se trasladó desde su ubicación inicial en la Avenida de la Trinidad, a su ubicación actual junto al intercambiador de autobuses de La Laguna con un coste de 900.000 €. [6]
Está previsto alargar la línea con cuatro paradas más, entre ellas la del Aeropuerto de Tenerife Norte . También habría nuevas estaciones en San Antonio, San Lázaro (Park and Ride) y Los Rodeos-TFN.
La línea 2 se inauguró el 30 de mayo de 2009, discurriendo desde La Cuesta hasta Tíncer, compartiendo paradas en el Hospital Universitario y El Cardonal con la línea 1. Está previsto prolongar la línea en 2,5 km desde Tíncer hasta La Gallega (distrito del Distrito suroeste de Santa Cruz) para dar cobertura a mayor población.
Se prevé la construcción de una tercera línea, que se propone que discurra por el litoral de la capital tinerfeña, y no como se especula por el centro de la ciudad de Santa Cruz . [7]
Según un acuerdo entre el Cabildo de Tenerife, TITSA y MTSA, los sistemas de tranvía y autobús son un sistema de transporte totalmente integrado, con un coste de viaje exactamente igual independientemente del sistema elegido. [8]
