Los tranvías de Sarajevo forman parte del sistema de transporte público de Sarajevo , la capital de Bosnia y Herzegovina . El sistema está gestionado por KJKP GRAS Sarajevo, que también opera rutas de trolebuses y autobuses en la ciudad.
A partir de 2010, el sistema de tranvía de Sarajevo consta de siete líneas, [1] [2] que recorren una única ruta con un ramal de 0,4 kilómetros (0,25 millas) de largo hasta la estación principal de trenes de la ciudad (Željeznička Stanica) . Sirve principalmente como enlace de este a oeste desde el centro de la ciudad ( Baščaršija ) hasta el suburbio occidental de Ilidža .
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Inaugurado el día de Año Nuevo de 1885, [ cita necesaria ] el tranvía de Sarajevo fue la línea de prueba para el tranvía en Viena y el Imperio austrohúngaro , y era operado por caballos. Construido originalmente a 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas) de ancho bosnio , el sistema actual seactualizóa1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar en 1960. Los tranvías jugaron un papel fundamental en el crecimiento de la ciudad en el siglo XX. [3]
Durante el asedio de Sarajevo de 1992 a 1995, las vías y numerosos vehículos sufrieron graves daños. La operación del tranvía se detuvo el 15 de abril de 1992, 9 días después de que comenzara el asedio, y se reanudó a pesar de los peligros del asedio en curso el 15 de abril de 1994. [4] Los vehículos están nuevamente operativos, aunque quedan marcas en algunos vehículos.
La ruta se encuentra en el bulevar principal de Sarajevo, que se llama (de oeste a este) primero Bulevar Meše Selimovića (antes 6 Brigada Proleterske ), desde Vila Čengić luego Zmaj od Bosne (antes Vojvode Radomira Putnika ). Desde el distrito de Marijin Dvor , recorre un circuito en sentido antihorario a lo largo del río Miljacka en la calle llamada Obala Kulina bana (antes: Obala Vojvode Stepe Stepanovića). Continúa hasta el término Baščaršija. Luego la ruta vuelve a Marijin Dvor por la carretera paralela norte Maršala Tita.
Actualmente hay seis rutas en funcionamiento en el sistema, a menudo sólo una sección específica de la vía. Solo la Ruta 3 opera en toda su longitud.
A principios de la década de 1990, comenzaron las obras de construcción para ampliar la red de tranvía de Nedžarići a Dobrinja , que en ese momento contaba con un sistema de trolebús. Las obras se detuvieron en 1992 cuando comenzó el asedio , que también fue cuando la mayor parte de los vehículos e infraestructuras resultaron dañadas. En Nedžarići se pueden ver caminos que conducen a un bulevar planeado, pero nunca terminado, que conectaría con Dobrinja. En dicho barrio no se han realizado obras para preparar el acceso de los tranvías debido al inicio de la guerra, por lo que estos son los únicos vestigios de la ampliación prevista.
En 1958, Sarajevo compró 50 tranvías PCC relativamente modernos de Washington , renumerados en la serie 1-50. En 1962 le siguieron otros 21 PCC más de Washington, numerados entre 51 y 71. Estos 71 PCC fueron construidos entre 1941 y 1944 por St. Louis Car Company . Entre 1967 y 1969, 20 de estos tranvías fueron reconstruidos en diez vagones articulados y pasaron a ser 100-109.
La flota que se utiliza en la red son tranvías articulados Tatra K2 de la República Checa , entregados en los años 1970 y principios de los 1980. Posteriormente a estos tranvías se les fueron sumando vehículos más modernos en los últimos tiempos. En 2008, Ámsterdam donó 16 tranvías antiguos a Sarajevo.
En septiembre de 2021, Stadler obtuvo un contrato para el suministro de 15 tranvías Tango NF3 a la ciudad. [5] El primer vehículo se presentó en la 15.ª Feria Internacional de Ferrocarriles Trako el 20 de septiembre de 2023. [6] El primer tranvía llegó en diciembre de 2023, mientras que se espera que el resto llegue en el verano de 2024. [7] Otros 10 También se compraron nuevos tranvías. [8]
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