La clase Y de Silverton Tramway era una clase de locomotoras de vapor 2-6-0 y 2-6-2 T de la Silverton Tramway Company , que operaba entre Broken Hill , Nueva Gales del Sur , y la frontera con Australia del Sur .
Entre 1888 y 1907, la Silverton Tramway Company recibió dieciocho locomotoras 2-6-0 y dos 2-6-2 T de Beyer, Peacock & Co , de Manchester , y dos construidas por James Martin & Co compradas de segunda mano a Tarrawingee Tramway . [1] [2] [3]
La empresa tenía en teoría 21 locomotoras de la clase Y, aunque tres de ellas nunca llegaron a operar y solo poseía un máximo de 17 en un momento dado. Sus números de ruta se reciclaban. [1] [2] [3]
En 1887, tras haber iniciado operaciones con locomotoras alquiladas de la clase Y de South Australian Railways , la empresa encargó cuatro locomotoras del mismo diseño a Beyer, Peacock. Fueron ensambladas en Gawler, Australia del Sur, por la Phoenix Foundry de James Martin . Dado que la empresa tenía la opción de vender a South Australian Railways las que considerara sobrantes, dos de las locomotoras ("1st Y3" y "1st Y4") quedaron sin uso. De las otras dos, que eran locomotoras 2-6-2T (con tanque lateral) pero por lo demás iguales a las locomotoras 2-6-0, una se vendió a los pocos meses; la otra se regaló como compensación por una colisión que tuvo lugar 11 años después. [4]
Los frenos de aire Westinghouse se instalaron en los modelos Y13, Y15 e Y16 desde cero y se modernizaron los modelos Y1 e Y11 . Los modelos Y1, Y6, Y8 y Y11 a Y17, que originalmente tenían una presión de caldera de 145 libras por pulgada cuadrada (1000 kilopascales; 10,2 kilogramos-fuerza por centímetro cuadrado), se reconstruyeron con calderas de 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kilopascales; 13 kilogramos-fuerza por centímetro cuadrado) y se agregaron placas de adhesión de plomo a los estribos. Tres de ellos se sobrecalentaron entre 1924 y 1926. [1]
A partir de 1912, las locomotoras de la clase A sustituyeron a las de la línea principal , pero muchas se conservaron para maniobras y tareas secundarias en los patios de maniobras y las vías de acceso de la mina de Broken Hill . La última se retiró en 1961. [1] [3]
La disposición de las locomotoras a partir del año 2015 [actualizar]se muestra en la tabla.