La línea T12 Express del tranvía de Île-de-France (conocida como Tram-Train Évry-Massy y Tram Express Sud durante la fase de planificación) es una línea de tranvía-tren suburbano en París , Francia . Diseñada por Île-de-France Mobilités y operada por Transkeo T12-T13 (una empresa conjunta propiedad en un 51% de Keolis y en un 49% de SNCF Voyageurs ), la línea tiene 20 kilómetros (12 millas) de largo y se prevé que transporte aproximadamente 40.000 pasajeros por día. El 22 de enero de 2014, el STIF publicó un plan que presentaba la puesta en servicio de la línea en 2020. [1] Inicialmente prevista su apertura en 2020, la fecha de apertura de la línea se pospuso hasta 2022, y en mayo de 2021, la fecha de apertura de la T12. se retrasó nuevamente hasta diciembre de 2023. La línea se abrió el 10 de diciembre de 2023. [2]
La línea de tranvía-tren Évry-Massy encuentra su origen en el proyecto de Tangencial Sur o Tangencial Suroeste, que proponía conectar mediante una nueva línea RER la ciudad de Versalles , incluso la de Achères en Yvelines , con la de Melun en Sena- et-Marne , incluidos Massy y Évry .
El proyecto contenía varias operaciones:
Los estudios fueron presentados en el comité de seguimiento del STIF el 23 de septiembre de 2004. [4]
Inscrito con un presupuesto de 300 millones de euros en el contrato de planificación Estado-Región en 2000-2006, el proyecto de un coste global de alrededor de mil millones de euros fue finalmente abandonado en 2006 al considerar que su coste era prohibitivo en comparación con sus efectos esperados. En consecuencia, se perdieron los créditos atribuidos.
El STIF propuso entonces una solución menos costosa pero cuestionando todos los estudios realizados. En su parte essonniana, el proyecto se transformó en una línea más modesta, pero también más viable, que conecta Évry con Massy mediante tranvía-tren, siendo el confort, la velocidad y el número de pasajeros transportados necesariamente inferiores a los del proyecto inicial.
En febrero de 2008 el cronograma proyectado se estableció de la siguiente manera:
En el marco del " Plan Banlieue " aprobado por el comité interministerial de las ciudades el 20 de junio de 2008, el Estado afirmó estar dispuesto a financiar con 220 millones de euros "para apoyar al menos cuatro proyectos específicos, entre ellos la línea de tranvía 4 en dirección Clichy - Montfermeil , la Tangentielle Nord , el tranvía-tren Massy-Evry y la conexión RER D / RER B ( Barreau de Gonesse )".
La consulta pública, que se mantuvo durante el segundo semestre de 2009, no tuvo resultado unánime. El plan propuesto encontró oposiciones: la asociación Tangentielle 8 , por ejemplo, mostró claramente su oposición al proyecto debido al abandono del enlace directo Juvisy-Massy-Versailles. La asociación propuso más bien una línea RER Juvisy-Massy-Versailles desconectada de la línea C del RER y, además, crear una línea de tranvía entre Savigny y Évry.
Entonces se desconocía el destino del tramo entre las obras de Versalles y Massy-Palaiseau, actualmente miembro del ramal C8. En 2020, este tramo deberá mantenerse en principio en el plano del RER C, después de su conexión en el ramal C2 del RER C que termina en el mismo lugar (este ferrocarril es utilizado además por algunos cruces del TGV normando cada semana). Posteriormente se decidió ampliar la línea de Massy-Palaiseau a Versailles-Chantiers, para sustituir completamente el ramal C2. La puesta en servicio prevista es a finales de 2020.
La encuesta pública de la primera fase, que abarca aproximadamente 20 km (12 millas) que conectan el polo multimodal de Évry-Courcouronnes Centre con la estación de Massy-Palaiseau, se llevó a cabo del 7 de enero al 11 de febrero de 2013, en los distintos municipios afectados por el proyecto. La déclaration d'utilité publique (declaración de utilidad pública) se concedió el 22 de agosto de 2013.
El plan financiero de la línea, por importe de 455 millones de euros, fue aprobado el 7 de octubre de 2015 por el STIF. La cobertura se reparte entre el Estado (28%), la región Île-de-France (53%), el consejo departamental de Essonne (15%) y SNCF Réseau (4%). Los trabajos comenzaron a principios de 2017, luego la validación del protocolo de financiación el 9 de marzo de 2017 por los electos regionales garantizó la continuación del proyecto dentro de los plazos, con una apertura prevista en 2020.
A finales de 2008, la SNCF propuso integrar en un proyecto el tramo entre Versailles-Chantiers y Pont de Rungis (cuando se fusionará gracias a la puesta en servicio del tranvía-tren Évry-Massy en 2017). de tranvía-tren que conecta las estaciones de Versailles-Chantiers y Sucy-Bonneuil y sustituirá al RER C (desde diciembre de 2023 sustituido por la línea Transilien V en este tramo).
Sin embargo, durante el diálogo público sobre el tranvía-tren Évry-Massy, numerosos carteles se expresaron a favor de otra solución: la extensión del tranvía-tren de Évry-Massy hasta Versailles-Chantiers. Ambos proyectos no son compatibles.
El 26 de enero de 2011, el Estado y la Región acordaron las grandes directrices para el transporte público en Île-de-France citando la posible extensión del tranvía-tren de Évry-Massy hasta Versailles-Chantiers con la indicación de una puesta en servicio prevista para 2020.
A principios de 2011, SNCF pareció tomar nota de esta elección en el tramo entre Versailles-Chantiers y Massy-Palaiseau al proponer integrar el tramo entre Massy-Palaiseau y Pont de Rungis en una línea Massy-Palaiseau-Sucy-Bonneuil por Pont de Rungis. .
El 16 de mayo de 2013, el STIF validó oficialmente la continuación del tranvía-tren hasta la estación de Versailles-Chantiers. El tranvía sustituiría por completo el ramal C8 del RER C. El proyecto se presentó en el diálogo preliminar del 1 de junio al 7 de julio de 2013.
La línea funciona con 25 trenes-tranvía Citadis Dualis Clase U52600. [2]
El Citadis Dualis, una versión tranvía-tren del Citadis , es un equipo eléctrico de 2,65 m de ancho y 42 m de largo, con una carga en el eje de 11,5 toneladas y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). Es capaz de realizar fuertes aceleraciones y puede subir barandillas del 65%. Totalmente accesible para personas con movilidad reducida o en silla de ruedas, está dotado de un suelo plano de 38 cm de altura y tiene capacidad para transportar a 250 personas. Puede circular en unidades dobles o triples para adaptarse al tráfico. El material estará dotado de un sistema de climatización, de un espacio reservado para personas con movilidad reducida, de un sistema de videovigilancia así como de un sistema de anuncio visual y sonoro de las estaciones atendidas, y de una pantalla luminosa del plano de la línea.
La línea Évry-Massy, prevista con una longitud de 20 kilómetros (12 millas), dará servicio a un total de 16 estaciones y estaciones, entre ellas 11 nuevas estaciones, permitiendo en las grandes líneas ferroviarias el servicio de los municipios de Longjumeau , Chilly-Mazarin. y finalmente Épinay-sur-Orge . Luego, en una red de tranvía urbano, dará servicio a los municipios de Épinay-sur-Orge , Morsang-sur-Orge , Viry-Châtillon , Grigny , Ris-Orangis , Courcouronnes y finalmente Évry . Tendrá intercambios con las líneas B , C y D existentes del Réseau Express Régional (RER) .
(en francés) Sitio web oficial