El tranvía de Atjeh era una línea ferroviaria en Aceh , en la isla de Sumatra . Fue construida a partir de 1874 por la sección de ingeniería militar del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas (abreviado KNIL en holandés). Originalmente un bucle para el puerto de Oleh Leh, fue reconstruido como una ruta para el transporte de bienes militares que se extendía desde Ule Lheu hasta el puerto de Pangkalan Susu en el Sultanato de Langkat . La línea tenía 511 kilómetros (318 millas) de largo, con 120 paradas y estaciones a lo largo del camino. Se terminó en 1917. Durante la Guerra de Aceh, el ferrocarril demostró ser de gran importancia para el transporte rápido de tropas y material.
La línea también se utilizó para el transporte civil; en 1920 transportaba más de 4 millones de personas y más de 153.000 toneladas (151.000 toneladas largas ; 169.000 toneladas cortas ) de mercancías. [1]
Algunas partes de la línea se utilizaron incluso después de la Segunda Guerra Mundial , pero debido también a la rebelión de Aceh, la línea en su conjunto quedó abandonada. Un estudio realizado en 2005 por la SNCF [2] sugirió que la línea podría repararse, pero el ferrocarril de vía estrecha ( 750 mm / 2 ft 5+1 ⁄ 2 pulgada) tendría queampliarsea1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
La capital de Aceh, Koeta-Radja , estaba separada de la costa por pantanos y marismas. Las tropas holandesas durante la Primera y Segunda Expediciones a Aceh perdieron piezas de artillería al cruzar esta franja de tierra en su camino hacia el asedio de la capital. El gobernador general Loudon anunció un plan el 26 de junio de 1874 para construir un ferrocarril de vía estrecha entre Koeta Radja y Oleh Leh en la costa. Se construiría un embarcadero en Oleh Leh. Esta línea tenía una longitud total de 5 km (3,1 mi) y se conocía como el Tranvía Militar de Atjeh.
El ancho de vía elegido fue de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ). Los andamios de hierro se importaron de Singapur y la madera para las traviesas de Malaca. Las locomotoras y el material rodante se encargaron a Gran Bretaña a través del cónsul general holandés en Singapur. Llegaron el 5 de mayo de 1875; sin embargo, la escasez de mano de obra hizo que la línea no se terminara hasta septiembre de 1876.
En 1884 las autoridades militares decidieron cambiar el ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) a 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada), que fue el ancho seleccionado para ser utilizado en el tranvía "público" Atjeh de Koeta Radja a Pangkalan Susu. Las 3 locomotoras, 2 deFox Walkery una deHohenzollern, ya no eran adecuadas y fueron transferidas aStaatsspoorwegenen 1884.
En 1874, el consulado holandés en Singapur encargó tres locomotoras 0-6-0T, dos a Fox Walker y una a Hohenzollern, que fueron entregadas, junto con el resto de los materiales para el ferrocarril, en mayo de 1875.
Hanomag construyó una clase de doce locomotoras 2-4-0T para la línea entre 1887 y 1899. Otras dos fueron construidas en 1904 por los talleres de ingeniería del tranvía Kutaraja y Sigli. [3]
Entre 1898 y 1904, Hanomag y Werkspoor construyeron una clase de cuarenta y dos locomotoras 0-6-0T. [3] Werkspoor suministró dos locomotoras ténder 4-6-0 en 1922. [3] Hanomag suministró seis locomotoras ténder 2-8-0 en 1930 y Du Croo & Brauns otras seis en 1931. [3] Las locomotoras Mallet de configuración 0-4-4-2 T operaron sobre pendientes pronunciadas ; Maschinenfabrik Esslingen suministró seis en 1904 y Nippon Sharyo otras cuatro en 1962. Esta última empresa también suministró seis locomotoras ténder 2-6-0 en el mismo año. [3]
El 1 de enero de 1882 se creó una administración civil en Aceh. La explotación de la línea pasó a manos de Burgerlijke Openbare Werken (BOW), una entidad que formaba parte de la administración pública del gobierno.