El tren subterráneo o People Mover del Aeropuerto de Cincinnati es un sistema automatizado de transporte de pasajeros que presta servicio a los viajeros del Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . Se inauguró en 1994 para conectar la Terminal 3, actualmente la Terminal Principal, con las Salas de espera A y B. El sistema fue construido por Delta Air Lines y originalmente estaba bajo su operación.
El People Mover del Aeropuerto de Cincinnati utiliza la misma tecnología que el ExpressTram del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y el HubTram del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul .
A principios de los años 1990, Delta Air Lines invirtió más de 500 millones de dólares para desarrollar la terminal actual (conocida entonces como Terminal 3) en Cincinnati para apoyar su operación central, que en su apogeo fue el segundo centro más grande de Delta. [2] En septiembre de 1991, Delta anunció que se instalaría un sistema de transporte de personas para conectar la nueva terminal y sus vestíbulos A y B del lado aire (la terminal también tenía un vestíbulo C, al que solo se accedía mediante autobuses lanzadera). [3] El sistema se anunció originalmente como compuesto por un par de trenes de pasajeros, compuestos por tres vagones con capacidad para un máximo de 71 pasajeros cada uno, para un total de 213 pasajeros por tren. Los dos trenes se trasladan de ida y vuelta en sus propios carriles guía entre 3 paradas: Terminal principal (Terminal 3), vestíbulo A y vestíbulo B ida y vuelta. [1]
Construida e instalada por la Otis Elevator Company utilizando su tecnología de tren flotante " Hovair " , en el momento de su construcción esta instalación de 16,7 millones de dólares era sólo la sexta de su tipo instalada por Otis en todo el mundo. [3] El tren sería inaugurado tras una ceremonia de dedicación el 9 de junio de 1994.
Delta redujo el tamaño del centro de operaciones a fines de la década de 2000, lo que llevó al cierre de la Sala A en 2010. Tras el cierre, el transporte de pasajeros operó con un solo tren, que luego se saltó la estación de la Sala A. [4] Cuando la Sala A reabrió para otras aerolíneas después del cierre de la Terminal 2 en 2012, el transporte de pasajeros recuperó su patrón de servicio original con ambos trenes en funcionamiento. [5]
En 2008, el tren había completado casi 1,5 millones de viajes de ida y vuelta. Tenía capacidad para realizar más de 500 viajes de ida y vuelta al día, con trenes que salían cada 90 segundos. [6]