El vuelo 2241 de Sudan Airways era un vuelo de carga programado desde Sharjah , Emiratos Árabes Unidos a Jartum , Sudán, operado por un Boeing 707-330C . El 21 de octubre de 2009, la cubierta del motor n.º 4 del avión de carga se separó durante el despegue y, en un intento de dar la vuelta, el avión se detuvo y se estrelló al norte del aeropuerto. Los seis ocupantes murieron.
El avión en cuestión era el Boeing 707-330C ST-AKW. [3] [4] El avión tenía el s/n 20112, número de línea 788. [5] El avión voló por primera vez el 1 de mayo de 1968 y fue entregado a Lufthansa el 17 de febrero de 1969, donde fue registrado como D-ABUJ. Desde el 23 de marzo de 1977, fue arrendado a Condor hasta que fue vendido a los Emiratos Árabes Unidos el 5 de mayo de 1981. El avión fue rematriculado como A6-DPA. El 26 de mayo de 1986, el avión fue vendido al Gobierno de Sudán y rematriculado como ST-AKW. El 26 de octubre de 1986, fue vendido a Nile Safaris Aviation, prestando servicio hasta que fue vendido a Trans Arabian Air Transport el 28 de mayo de 1992. El cambio final de propiedad fue el 16 de agosto de 1994, cuando fue vendido a Azza Transport. [3] : 22
A bordo del vuelo había tres miembros de la tripulación de vuelo, un ingeniero de tierra y dos jefes de carga: [3] : 12
El capitán era Mohammad al-Halfawi, de 61 años. Había trabajado anteriormente para Sudan Airways, [3] : 16 y tenía 19.943 horas de vuelo, pero no se indicó su experiencia en el Boeing 707. [3] : 15 El primer oficial Alauddin Moharram, de 34 años, tenía 6.649 horas de vuelo, incluidas 5.011 horas en el Boeing 707. [3] : 15 El ingeniero de vuelo, Mohammad-al-Fateh Mohyeddin, de 53 años, tenía 7.324 horas de vuelo, todas ellas en el Boeing 707. [3] : 15 También a bordo estaban el ingeniero de tierra Assawi Hamed, de 55 años, y los jefes de carga Makki Abdul-Aziz y Abu-Bakr Hasan Ahmed. [6] [7]
A las 15:30 hora local (11:30 UTC ) del 21 de octubre de 2009, un Boeing 707-320 de Azza Transport se estrelló a 1,6 kilómetros (1 milla) del final de la pista 30 del Aeropuerto Internacional de Sharjah. [3] : 12 [8] El vuelo tenía como destino el Aeropuerto Internacional de Jartum y acababa de despegar en el momento del accidente. [2] El avión transportaba un cargamento de unidades de aire acondicionado, piezas de automóviles, computadoras y herramientas. [9] Una pieza del avión se desprendió poco después de que despegara, que luego se identificó como parte de una cubierta del motor n.º 4. [3] : 30 [10] El avión quedó totalmente destruido en el accidente y el incendio posterior que mató a los seis tripulantes a bordo. [2]
El jeque Khalid Al-Qasimi declaró que la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos inició una investigación sobre el accidente. [8] Se informó que una de las áreas de investigación son los motores. La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron y se enviaron al Reino Unido para su análisis. [10] En febrero de 2010, se informó que ambas grabadoras no funcionaban y no se recuperaron datos de ellas. En enero de 2011, la GCAA publicó un informe provisional. Una cubierta del motor se desprendió del motor n.º 4 poco después del despegue. [11] El informe final indicó que la causa del accidente fue que la aeronave excedió el ángulo de inclinación máximo. Esto provocó una pérdida de control y pérdida de control que no fue recuperable. La tripulación estaba respondiendo a una pérdida de potencia percibida del motor n.º 4, aunque su respuesta fue inapropiada. Las cubiertas del núcleo del motor n.º 4 se separaron del motor, y esto provocó la separación de la línea flexible de relación de presión del motor. [3] : 45
A Azza Transport se le prohibió operar en los Emiratos Árabes Unidos mientras se llevaba a cabo la investigación del accidente. [9] Cesó sus operaciones unos meses después del inicio de la investigación. [3] : 50
