El Fondo de Innovación en Transporte (TIF) fue un mecanismo de financiación del transporte en Inglaterra , que fue reemplazado por el Fondo de Desafío Urbano en marzo de 2010. [1] Su creación fue anunciada por el Gobierno de Su Majestad en el Libro Blanco de julio de 2004, 'El futuro de Transporte'. [2] El fondo tenía dos capítulos para apoyar diferentes tipos de proyectos: Congestion TIF, donde las autoridades locales pujaban por fondos para sus propios planes; y TIF de Productividad , donde el DfT identificaría esquemas de importancia nacional.
El TIF representó un nuevo enfoque por parte del Departamento de Transporte (DfT) para asignar parte de su presupuesto a Inglaterra. El fondo no se aplica a Escocia, Gales o Irlanda del Norte, pero no saldrían perdiendo porque el presupuesto del fondo provendrá de la asignación global de Inglaterra, calculada mediante un mecanismo conocido como fórmula de Barnett .
El DfT buscaba paquetes que combinaran la gestión de la demanda con una estrategia anticongestión coherente. La gestión de la demanda es un eufemismo para aumentar el coste de los desplazamientos en coche a niveles superiores a los del transporte público, reduciendo así la demanda de espacio vial. Lo más probable es que financien paquetes que involucren la gestión de la demanda a través de la tarificación de las carreteras , pero "por excepción, pueden estar preparados para considerar ofertas que impliquen un impuesto al estacionamiento en el lugar de trabajo". [3]
Preparar una oferta para el fondo sería muy costoso, por lo que, como primera etapa, el DfT solicitó ofertas para fondos de preparación de fondos para pagar la investigación que sería necesaria para preparar una oferta completa. En julio de 2005, Alistair Darling anunció que de los 21 grupos que habían ofertado para obtener financiación para impulsar el bombeo, los ocho siguientes habían tenido éxito: [4]
El TIF iba a tener un valor aproximado de £9,500 millones a lo largo de siete años, de los cuales alrededor de £1,400 millones (£200 millones [3] al año) estarían disponibles para el TIF Congestion. [6]
En el Reino Unido, el gasto en transporte es demasiado grande para que las autoridades locales obtengan los ingresos necesarios de los impuestos locales. En cambio, obtienen fondos del gobierno central a través de una serie de mecanismos. Para un esquema grande, una autoridad debe preparar un caso de negocio de esquema importante (MSBC). En este contexto, un plan grande se define como aquel que cuesta más de 5 millones de libras esterlinas. Las autoridades financian planes que cuestan menos de 5 millones de libras esterlinas a través del Acuerdo de Transporte Local. El tamaño de su asentamiento se deriva de una fórmula que relaciona la financiación con una serie de factores, incluida la población. Sin embargo, el presupuesto calculado a partir de la fórmula se modifica para tener en cuenta la evaluación del DfT del Plan de Transporte Local (LTP) de la autoridad y el historial de la autoridad en la entrega de los elementos de su plan anterior. Durante el período 2006 a 2011, el Gran Manchester, una conurbación con una población de alrededor de 2,55 millones de habitantes, recibirá una indemnización de poco menos de 50 millones de libras esterlinas al año [7].
Aunque la financiación del TIF iba a ser menor en total que la del Acuerdo de Transporte Local, se compartirá entre menos autoridades, por lo que para una autoridad individual representaría una cantidad de financiación muy grande. En 2007/8, el Acuerdo sobre Transporte Local ascenderá a 1.254 millones de libras esterlinas compartido por todas las autoridades del país. TIF iba a valer alrededor de £290 millones [7] de los cuales £200 millones estarán disponibles para Congestion TIF. Según el Manchester Evening News "La Asociación de Autoridades del Gran Manchester quiere 1.200 millones de libras... prácticamente la totalidad de los 1.400 millones de libras que actualmente se deben repartir [8] ". Así, la oferta del Gran Manchester para obtener financiación TIF (£200 millones al año) es aproximadamente cuatro veces el tamaño de su Acuerdo de Transporte Local (£50 millones al año). [7]
