El Ferrocarril São Luís-Teresina ( portugués : Ferrovia São Luís-Teresina ), también conocido como EF-225 , conecta las ciudades de São Luís (MA) y Teresina (PI), pasando por Timon , Caxias , Codó , Timbiras , Coroatá. , Pirapemas , Cantanhede , Itapecuru Mirim , Santa Rita , Rosário y Bacabeira , a lo largo de aproximadamente 454 kilómetros. [1] [2]
En el siglo XIX, la economía de Maranhão se basaba en la exportación de algodón y era operada por compañías navieras en el río Itapecuru , que limitaba con las regiones productoras, como el municipio de Caxias. São Luís, la capital de Maranhão, tenía un parque industrial textil y requería una forma de transporte más eficiente. Como resultado, se planificó una línea ferroviaria para unir el principal centro productor de algodón con São Luís y conectar los centros urbanos más grandes de Maranhão. También debería suministrar otros productos, especialmente el babasú , cuyo aceite empezaba a ser comprado por Europa. [1] [3]
A pesar de la necesidad de un ferrocarril, la construcción no se llevó a cabo hasta el siglo XX, lo que contribuyó al declive de la economía algodonera. En 1895 se inauguró la línea que conecta Caxias con la aldea de Cajazeiras (hoy Timón), a orillas del río Parnaíba . En 1905, la Ley Federal núm. Se aprobó el año 1329, ordenando la construcción de un ferrocarril entre São Luís y Caxias. [4] El ex presidente Afonso Pena visitó Maranhão, hizo un viaje por el río Itapecuru en compañía del entonces gobernador Benedito Leite, notó la dificultad de la navegación y autorizó la construcción del ferrocarril. [1] [5]
El tramo de São Luís a Caximbos (distrito de Cantanhede) fue inaugurado en 1919 y ampliado hasta Caxias en 1920. El Puente Metálico Benedito Leite sobre el Estrecho de Mosquitos, que une la isla de Upaon-açu con el continente, fue terminado en 1928. En marzo El 5 de enero de 1921, celebrado como inauguración oficial, partió un tren de Cajazeiras hacia Rosário. La estación João Pessoa, en el centro de São Luís, fue inaugurada en 1929. Hasta 1938, el tren venía de São Luís y paraba en la estación de Timon, localidad cercana a Teresina. En 1938, las vías llegaron a Teresina tras la inauguración del Puente Metálico João Luis Ferreira. El primer viaje entre las ciudades de São Luís y Teresina tuvo lugar el 31 de diciembre de 1938. El ferrocarril fue incorporado a la Rede Ferroviária Federal (RFFSA) en 1957. [1] [2] [6] [7]
En São Luís, el ferrocarril se divide en dos ramales: un ramal de vía mixta de 17 kilómetros hasta el Puerto de Itaqui construido en la década de 1970, que permite a los trenes del Ferrocarril Carajás circular por el cruce de la Estación Pombinho; y un ramal de 14 kilómetros hasta el distrito de Tirirical, donde se ubica el Patio de Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). El tramo que pasa por Campo de Perizes, en Bacabeira , requirió la eliminación de sus vías en el proceso de ampliación de la BR-135 , para dar cabida a la mediana central que separa los dos carriles. Las nuevas vías se arreglaron a lo largo de la calzada ampliada, terminada en 2018. [1] [8] [9] [10]
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En la década de 1990, las líneas fueron transferidas a la Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), que cambió su nombre a Transnordestina Logística. En 2013, se dividió en Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), responsable de operar las líneas de ancho métrico de Malha I; y Transnordestina Logística SA (TLSA), responsable de Malha II, con ancho amplio y mixto en construcción. [11] [12] [13] Actualmente, el ferrocarril se utiliza principalmente para transportar combustible entre el Puerto de Itaqui (São Luís) y Teresina. [1]
En 2012, el Puerto de Itaquí fue responsable por el 54,2% de la gasolina y el 49,8% del diesel importados a Brasil. En el mismo año, llegaron diariamente a Teresina 1 millón de litros de gasolina y 1,3 millones de litros de gasóleo, el 60% llega por ferrocarril y el 40% por carretera. Cada día se descargaban en Teresina 40 vagones con una capacidad de 42.000 litros. En 2014 se registraron promedios superiores a los 1.500 vagones cargados por mes, con un total de 712.000 metros cúbicos en el año. [14] [15] [16] [17] [18]
En 2018, el ferrocarril transportó cemento hasta São Luís, además de caliza correctiva, clinker , contenedores y pallets de madera a través del empalme con el Ferrocarril Teresina-Fortaleza, permitiendo la interconexión entre los puertos de Itaqui (MA), Pecém (CE) y Mucuripe. (CE). [19] Ese mismo año se transportaron por ferrocarril alrededor de 742 millones de litros de combustible. La celulosa es transportada entre la unidad de Suzano, en Imperatriz (MA) y São Luís, por Valor da Logística Integrada (VLI), en la Ferrocarril Norte-Sur (FNS) y en la Ferrocarril Carajás (EFC). El acceso al Puerto de Itaquí, donde Suzano tiene un almacén, está a cargo de Transnordestina Logística. En 2020, este movimiento alcanzó los 9,4 millones de toneladas de celulosa. [20] [21] [22] [23] [24]
Hasta los años 80 circularon por la línea trenes de pasajeros. La mayoría de las estaciones están en ruinas, pero algunas han sido preservadas por los gobiernos locales. [1]
El Ferrocarril São Luís-Teresina fue fundamental para la población que aún vive en los valles de los ríos Itapecuru, Mearim y Pindaré , contribuyendo a la actividad económica de Maranhão y a la formación cultural de la región. También promovió el suministro de materias primas y el transporte de mercancías para el comercio de las principales ciudades de Maranhão y sirvió para transportar un gran número de pasajeros. La Estación João Pessoa en São Luís, que albergó la administración del ferrocarril y fue punto de embarque y desembarque hasta la década de 1980 hasta que fue trasladada al barrio de Tirirical, fue catalogada como patrimonio histórico en 1986. [53] [54] En En noviembre de 2020, se inauguró el Museo del Ferrocarril y del Puerto de Maranhão con la construcción de una plaza en honor al artista carnavalesco Joãosinho Trinta y una exposición de la locomotora Benedito Leite. [1] [55] [56] [57]
El histórico decreto para la Estación de Ferrocarriles de Teresina, inaugurada en 1926, fue publicado el 25 de marzo de 2013, en reconocimiento al edificio como símbolo del proceso de integración de Brasil. La medida también preveía la construcción del Parque de la Ciudadanía e incluía escuelas de música y danza, una biblioteca, un cine y un anfiteatro. [52]
