La serie AW70 es un grupo de transmisiones automáticas de 4 velocidades construidas por Aisin-Warner , una empresa conjunta japonés-estadounidense, para los Volvo 240 , 740 y 940 . Hay tres modelos diferentes dentro de la serie, todos basados en el AW70, que se utilizó por primera vez en los modelos Volvo de 1981. [1]
La AW70 es una transmisión totalmente automática de 4 velocidades utilizada en los automóviles de las series Volvo 240, 740 y 940 desde 1982 hasta 1998, con el final de la producción del 940. A partir del año modelo 1989 se ofreció un convertidor de par con bloqueo que cambió la designación a AW70L. Esta transmisión se utilizó originalmente en el Volvo 240 de 1982 con especificación estadounidense con motor B21F, así como en 1983 con motor B23F. El AW70 no tuvo uso mundial hasta 1984 en ciertos automóviles de la serie 240.
El AW71 y el AW71L eran una versión reforzada de la transmisión AW70 utilizada en los Volvo 760 , 940 y algunos 740 y 240 con motores turboalimentados y de aspiración natural de mayor potencia. Algunos se han visto en 240 de 1985 a 1987 con el motor B230F. También se utilizó en los últimos modelos de automóviles de la serie Volvo 260 con especificaciones europeas . Los automóviles Volvo 260 del mercado norteamericano utilizaban la transmisión Borg Warner Type 55.
Idéntico al Toyota A43D y A43DL excepto que tienen diferentes carcasas y bridas del eje de cola, ambas intercambiables.
Una caja de cambios automática construida por Aisin de Japón utilizó el motor Volvo B234F de 4 cilindros y 16 válvulas que se encuentra en el 740 GLE. Esta caja de cambios es una AW71 modificada con diferentes relaciones para aprovechar las características únicas de la curva de potencia producidas por el cabezal de 16 válvulas (en comparación con el B230F/FT de 8 válvulas con una caja de cambios AW71).
Idéntico al Toyota A44DL excepto que tiene diferentes carcasas y bridas del eje de cola, ambas intercambiables.
La serie AW70 no fue la única transmisión automática utilizada en los automóviles Volvo de esta época. Volvo también usó el ZF 4HP22 de 4 velocidades (caracterizado por una palanca de cambios con la etiqueta "PRND 3 2 1", mientras que el AW70/71/72 tenía una palanca de cambios con la etiqueta "PRND 2 1" con un botón de bloqueo de sobremarcha, lateral y luego trasero). montado). El ZF 4HP22 se montó en los modelos 740/760 turbo (B230ET), en la mayoría de los motores europeos 940 B230FB y en todos los motores turbodiésel 740/760 y 940/960 ( D24T , D24TIC ,...) desde 1985 hasta 1998. Podía soportar pares elevados (también montado en BMW, Jaguar, Maserati y otros coches de lujo) y demostró ser una alternativa muy fiable a la serie AW70.
A excepción de la serie AW70, las transmisiones AW70/71/72 y ZF 4HP22 estaban controladas puramente hidráulicamente, evitando cualquier fuente de problema electrónico, lo que confirma la elección de Volvo de transmisiones automáticas clásicas y confiables para las series 700/900, mientras que muchos competidores tenían Ya se optó por transmisiones controladas electrónicamente.