M90 [1] es la designación del modelo para una caja de cambios de tracción trasera para automóviles que se introdujo a mediados de 1994 con el Volvo 940/960 . La caja de cambios M90 RWD y la caja de cambios M56 FWD se consideran hermanas porque están construidas sobre la misma plataforma de caja de cambios y tienen muchas piezas en común. Todos los turbocoches llevan de serie la caja de cambios M90 desde 1995.
La caja de cambios está fabricada por Getrag en Alemania y tiene un diseño de 3 ejes, derivada de la caja de cambios Volvo M56 de la serie 850 con tracción delantera.
Hay tres variaciones de la caja de cambios. Existe una versión para los motores de 4 cilindros de hierro fundido del 940 ( redblock ), el 6 cilindros totalmente de aluminio del 960 ( whiteblock ) y la versión para el motor diésel Volkswagen de 6 cilindros D24TIC . Las diferencias son el patrón de pernos de la campana y la brida del eje de salida con una brida de 3 pernos para los motores de bloque rojo/diésel y una brida de 4 pernos para los motores de bloque blanco. La variante del motor Volvo de 6 cilindros se adaptará a todos los motores Volvo serie N/RN 4/5/6 totalmente de aluminio.
El embrague se opera hidráulicamente mediante una configuración de cilindro maestro/esclavo con una horquilla de embrague normal y un cojinete de desembrague. Los volantes utilizados con estas cajas de cambios son versiones bimasa (motores de gasolina) para eliminar el ruido que pueden hacer las cajas de cambios de 3 ejes (3 cambios) en punto muerto, y volantes regulares (monomasa) para el motor diésel.
Todas las marchas, incluida la marcha atrás, están sincronizadas.
La caja de cambios M90 está disponible con diferentes relaciones de transmisión. [2]
Esta caja de cambios es la transmisión manual más potente que Volvo instaló en sus coches de tracción trasera. Las versiones H2 y L2 son más resistentes que las versiones H y L. Existe la creencia común de que H es más fuerte que L, pero la única diferencia entre H y L es la relación de transmisión. En 1997 se introdujeron el M90 H2 y el M90 L2. Este modelo revisado del M90 tenía un diseño mejorado del anillo síncrono de tercera marcha; para evitar fallos prematuros de la transmisión. Pero no mejoraron la brida de tope para 3ª marcha.
Es posible modificar el tope de las cajas de cambios M90 H y M90 L, para eliminar el problema. Para ello es necesario abrir la transmisión y soldar el anillo de tope en su lugar. Existe la idea errónea de que se puede soldar el anillo síncrono, cuando en realidad es el anillo de tope el que necesita soldadura para que la 3.ª marcha no se salga del alcance de los ingresos. Es una solución fácil tanto para las transmisiones antiguas como para las revisadas.