TransMilenio es un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) que sirve a Bogotá , la capital de Colombia , y Soacha , una ciudad vecina. El sistema se abrió al público en diciembre de 2000. A partir de 2024, 12 líneas con un total de 114,4 km (71 mi) recorren toda la ciudad. [1] Forma parte del Sistema Integrado de Transporte Público ( SITP) de la ciudad, junto con los servicios de autobuses urbanos, complementarios y especiales que operan en las calles vecinales y principales.
TransMilenio consta de varias líneas BRT interconectadas, con estaciones de piso elevado en el centro de una avenida principal, o " troncal ". Los pasajeros suelen llegar a las estaciones a través de un puente sobre la calle. Por lo general, cuatro carriles en el centro de la calle están dedicados al tráfico de autobuses. Los carriles exteriores permiten que los autobuses exprés eviten los autobuses detenidos en una estación. [ cita requerida ]
Al 4º trimestre de 2023, circulaban en promedio 1.836 autobuses por el sistema de líneas troncales. Un conjunto adicional de 869 [2] autobuses regulares, conocidos como "alimentadores" , transportan pasajeros desde ciertas estaciones importantes a muchos lugares diferentes a los que no llega la ruta principal. A diferencia de los autobuses principales de TransMilenio, los alimentadores operan sin carriles exclusivos, no están articulados y son de color verde o azul (los autobuses regulares de TransMilenio son rojos). No hay una tarifa adicional para utilizar los autobuses alimentadores.
Existen 27 estacionamientos para bicicletas en las principales estaciones de TransMilenio con 7.351 espacios de estacionamiento para facilitar el uso del sistema por parte de los ciclistas. [1] Ocho corredores BRT fueron certificados en 2013 para cumplir con el estándar BRT con excelencia: Autonorte y Caracas Plata, Américas, Calle 80, Eldorado, NQS y Suba Oro. [3]
Antes de TransMilenio, el "sistema" de transporte público de Bogotá consistía en miles de minibuses operados independientemente y sin coordinación entre ellos. También existía un plan para una red de autopistas elevadas en toda Bogotá y planes para construir un metro como lo había hecho Medellín siete años antes. Cuando Enrique Peñalosa fue elegido alcalde, canceló estos proyectos y supervisó la construcción del sistema inicial de TransMilenio a una fracción del costo. [4]
El alcalde creó una empresa especial para construir el proyecto y operar el sistema central. El diseño operativo de TransMilenio estuvo a cargo de la consultora de transporte Steer Davies Gleave, mientras que la estructuración financiera del proyecto estuvo a cargo de Capitalcorp SA, un banco de inversión local. La mayor parte del dinero necesario para construir TransMilenio fue aportado por el gobierno central colombiano, mientras que la ciudad de Bogotá aportó el 30% restante. [5]
En diciembre de 2000, tres años después de iniciarse el proyecto, se inauguró la primera fase, que abarca la avenida Caracas y la calle 80. En los años siguientes se fueron añadiendo otras líneas. Antes de la construcción, un viaje de 30 km en transporte público demoraba 2 horas y 15 minutos en 1998; en la actualidad, el mismo viaje utilizando TransMilenio demora 55 minutos. [4]
En sus inicios, la mayoría de los autobuses eran de motor diésel , adquiridos a fabricantes como la empresa colombo-brasileña Marcopolo -Superior, el conglomerado alemán Mercedes-Benz y empresas suecas como Volvo y Scania . Los autobuses eran articulados y tenían capacidad para 160 pasajeros cada uno. En mayo de 2007, se presentó al público un nuevo autobús biarticulado de mayor tamaño , con capacidad para 270 pasajeros.
Bogotá ganó el primer Premio de Transporte Sostenible en 2005 por el sistema BRT y la estrategia de ciclismo urbano.
El 2 y 3 de mayo de 2006, varios grupos de choferes de autobuses no asociados a TransMilenio realizaron una huelga, en protesta por algunos elementos y consecuencias del sistema. No estaban de acuerdo con el monto de la compensación monetaria que recibirían a cambio de la eliminación de los autobuses viejos (de 10 a más de 20 años de antigüedad), las restricciones de tránsito en las líneas principales de TransMilenio y un nuevo Pico y Placa Ambiental en algunas zonas de la ciudad, que restringiría los horarios de los autobuses con más de 10 años de antigüedad a las primeras horas de la mañana para reducir la contaminación en la ciudad. [6]
Desde la ampliación de mayo de 2006, el sistema de rutas de TransMilenio ha cambiado drásticamente, con nuevas secciones agregadas al sistema.
Debido al precio relativamente alto, el hacinamiento y los retrasos en las rutas, cientos de personas, en su mayoría estudiantes que protestaban y algunos vándalos, saquearon y rompieron ventanas el 9 de marzo de 2012, causando daños por medio millón de dólares y 11 heridos. Los vándalos fueron confrontados y detenidos por la policía antidisturbios . [7]
A finales de 2018, Transmilenio ordenó 1.383 nuevos autobuses para reemplazar los antiguos que estaban en servicio. El 52% eran autobuses a gas natural comprimido (GNC) fabricados por Scania con clasificación de emisiones Euro 6 , y el 48% eran autobuses con motor diésel fabricados por Volvo con clasificación de emisiones Euro 5. Más pedidos han producido un resultado impresionante: "Para mejorar la salud pública y ambiental, la ciudad de Bogotá ha reunido una flota de 1.485 autobuses eléctricos para su sistema de transporte público, lo que coloca a la ciudad entre las tres flotas de autobuses eléctricos más grandes fuera de China". [ ¿ Quién dijo esto? ] [8] [9]
Bogotá volvió a ganar el Premio de Transporte Sostenible en 2022 también gracias a la continua expansión y éxito de TransMilenio. [10] [11] [12]
TransMilenio cuenta con 12 líneas que dan servicio a 152 estaciones en las ciudades de Bogotá y Soacha:
En lugar de estar numeradas, las rutas tienen una combinación de letras y números. Para llenar el vacío de información, TransMilenio puso a disposición una guía interactiva que incluye rutas, estaciones, lugares cercanos y combinaciones de rutas. [13]
Se está considerando la construcción de una nueva línea en la Carrera 7 (Norte-Centro). Esto ha sido criticado porque hay ciertos lugares en los que el sistema podría no encajar. [ cita requerida ]
Los buses de TransMilenio no cuentan con transpondedores que les den prioridad en la señal. Lamentó esta decisión la exgerente general del sistema, Angélica Castro. [14]
Hay seis tipos de estaciones:
Todas las estaciones cuentan con tableros electrónicos que anuncian la hora aproximada de llegada del próximo autobús. Los tiempos de espera son cortos, ya que normalmente hay un autobús que pasa por la estación. También hay encargados de la estación que brindan asistencia a los pasajeros y mapas del sistema publicados.
Los usuarios pagan en la entrada de la estación con una tarjeta inteligente, pasan por un torniquete y esperan los autobuses dentro de la estación, que normalmente tiene 5 m de ancho. [14] Las puertas del autobús y de la estación se abren simultáneamente y los pasajeros suben caminando por el umbral. El andén elevado de la estación y el piso del autobús están a la misma altura.
Las estaciones de TransMilenio cumplen con las normas de fácil acceso porque están elevadas y tienen rampas de acceso a la entrada. Los alimentadores son autobuses normales sin accesibilidad para discapacitados. Una demanda interpuesta por el usuario discapacitado Daniel Bermúdez provocó que se dictara una sentencia que estableciera que todos los sistemas alimentadores deben cumplir con las normas de fácil acceso para el año 2004, pero esto aún no ha sucedido. [ cita requerida ]
La zonificación divide los troncos en 12 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambian en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la forma de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.
El sistema troncal tiene tres tipos de servicios:
La tarifa a partir de 2023 [actualizar]es de 2.950 pesos colombianos para un solo viaje (unos 0,7 € o 0,75 USD). [15] Las tarjetas utilizan un sistema de tarjeta inteligente sin contacto ( MIFARE ) y se pueden comprar varios viajes con una sola tarjeta.
Según un informe de estudio de caso de la Junta de Investigación de Transporte de los Estados Unidos (TRB), el costo inicial de construcción para la primera fase de 41 km fue de US$240 millones, o US$5,9 millones/km. [ cita requerida ] En un informe presentado posteriormente por el Ministerio de Transporte de Colombia, el costo total de la construcción de la fase uno de Transmilenio se estimó en 1.400 millones de COP (unos US$703 millones), de los cuales 253.053 millones de COP (unos US$126,5 millones) fueron aportados por el gobierno colombiano. [ cita requerida ] La construcción de la fase dos se estimó en 3.200 millones de COP (unos US$1.634 millones), de los cuales 2.100 millones de COP (unos US$1.058 millones) fueron aportados por el gobierno colombiano y el resto por la ciudad. Las cifras de este informe se calculan en dinero de 2009. [18]
El sistema está supervisado por un organismo público, que adjudica contratos a empresas de autobuses privadas sobre una base competitiva. Según TRB, a los contratistas privados se les paga en función del número total de kilómetros recorridos por sus vehículos. [19]
El número de pasajeros diarios alcanzó rápidamente los 800.000 después de la inauguración del sistema. Desde entonces, TransMilenio se ha ampliado. A principios de 2006, el número de pasajeros diarios era de 1.050.000, en 2009 era de 1.400.000 y en septiembre de 2018 era de 2,4 millones en un día laborable. [1]
Otras ciudades están construyendo sistemas modelados sobre Transmilenio, por ejemplo, Ciudad de México , [20] y Transantiago en Santiago de Chile , sin embargo, en estas ciudades el sistema se complementa con un sistema de tránsito rápido .
En 2016, Transmilenio tuvo un índice de desaprobación del 86% por parte de los usuarios. [21] Se produjeron huelgas de usuarios debido a la mala calidad del servicio, que bloquearon los carriles para autobuses y, en ocasiones, paralizaron todo el sistema. [22] Estas protestas a veces derivaron en disturbios que implicaron una fuerte presencia policial y el uso de medidas de control de multitudes, como gases lacrimógenos y cañones de agua. [23]
El sistema fue descrito por los usuarios, organismos independientes y medios de comunicación [ ¿por quién? ] como un sistema que adolece de hacinamiento con un promedio de ocho pasajeros por metro cuadrado, [24] [25] inseguridad [26] [27] y un mal servicio al cliente. Durante las horas pico, "las estaciones están tan abarrotadas que la gente no puede bajarse del autobús". [ Esta cita necesita una cita ] En algunas estaciones, el hacinamiento era tan severo que los usuarios tenían que esperar en una larga fila para recargar su tarjeta Smart y otra fila para ingresar a la estación. [28] Según datos oficiales en 2017, hubo 3404 robos en estaciones de TransMilenio y 1442 más en autobuses. [29]
Durante la construcción, hubo problemas con el concreto utilizado para pavimentar las vías exclusivas, lo que tuvo un costo estimado para la ciudad de 1,6 billones de pesos (500 millones de dólares). En 2012, el secretario de Hacienda de Bogotá dijo que se debía reconstruir toda la línea de la Avenida Caracas, así como algunos tramos de la línea de la Avenida 26. [30]
En 2015 un estudio realizado por la Universidad Nacional de Colombia reveló que el 70% de la contaminación del aire cerca de las salidas de Transmilenio fue causada por los buses de la primera fase. [31] Según datos oficiales, más del 50% de los buses de la primera y segunda fase infringieron las normas de emisiones atmosféricas. [29] Hubo controversia en torno al hecho de que los buses de Transmilenio funcionaran con diésel . [32] Algunos académicos, concejales y ciudadanos calificaron a los buses de peligrosos ya que los combustibles diésel son cancerígenos según la Organización Mundial de la Salud , [33] y señalaron llamados a prohibirlos en otras ciudades como Stuttgart y Estocolmo .
Las mujeres en Bogotá han manifestado que el hacinamiento en el sistema facilita que los delincuentes ataquen a las mujeres y pasen desapercibidos. [34] Según una encuesta de 2012 realizada por la Secretaría de la Mujer de Bogotá, el 64% de las mujeres dijeron haber sido víctimas de agresión sexual en el sistema. [35] Se han adoptado varias políticas para enfrentar este problema, como un bus exclusivo para mujeres, [36] y policías encubiertos especiales. [37] Sin embargo, ninguna medida ha sido efectiva contra el problema y las agresiones sexuales continuaron ocurriendo en 2018. [ necesita actualización ] [38] [39] [40]
En 2017 y 2018 se han reportado muchos incidentes con los buses de Transmilenio mientras se encontraban en funcionamiento. Se han registrado casos de buses quemados por problemas mecánicos, [41] un bus partido a la mitad, [42] llantas que salen volando de los buses y chocan con vehículos, [43] [44] y usuarios que reportan filtraciones de agua en los buses cuando llueve. [45]
4°38′56″N 74°06′31″O / 4.6490, -74.1086