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TFI Internacional

TFI International Inc. es una empresa canadiense de transporte y logística con sede en Saint-Laurent, Quebec , un distrito de Montreal . Opera principalmente en Canadá, Estados Unidos y México a través de 4 segmentos comerciales: carga fraccionada (LTL), paquetería y mensajería, logística y carga completa. Tiene el negocio LTL más grande de Canadá, [3] la flota de camiones más grande, [4] y en 2021 ocupó el sexto lugar en términos de ingresos entre los transportistas norteamericanos de LTL y carga completa. [5] [6] Su flota de camiones consta de más de 14 000 unidades motrices de propiedad de la empresa, casi 10 000 tractores de propietario-operador, casi 50 000 remolques y más de 200 camiones rectos . [7]

Desde mediados de la década de 1990, la principal fuente de crecimiento de la empresa ha sido la adquisición total de empresas de logística más pequeñas (más de 190 entre 1996 y 2021), muchas de las cuales siguen operando como filiales. [1]

Historia

Fundación y antecedentes históricos

La empresa fue fundada por Reno y Réal Émond en 1957 como un servicio de transporte regional en Cabano, Quebec . Cabano Transport expandió sus operaciones principalmente en Quebec y las Maritimes a través de una serie de adquisiciones. En 1985, Cabano Transport compró D'Anjou Transport y cambió su nombre a Groupe Cabano-d'Anjou. [8]

En 1987, la empresa adquirió Groupe Expéditex y cambió su nombre a Cabano Expeditex Group Inc .. El mismo año, también adquirió Groupe Brazeau Inc. de La Verendrye Management Corp. por CA$14,4 millones y Expeditex Inc. por CA$12,5 millones . Cabano había reportado una ganancia de CA$1,7 millones en 1986, pero tanto Brazeau como Expeditex habían sido no rentables. Las compras aumentaron la flota de Cabano de 700 a 5.000 vehículos [9] convirtiéndola en la empresa de camiones más grande de Quebec y la cuarta más grande de Canadá. Después de las adquisiciones, Cabano Expeditex se centró en reducir la deuda cerrando 15 terminales en octubre de 1987, tenía planes de cerrar 4 más y esperaba reducir el personal administrativo en las nuevas adquisiciones en aproximadamente un 40% y los trabajadores sindicalizados en aproximadamente un 10%. [10]

En 1988, Cabano Expeditex se vio obligada a reestructurar sus finanzas bajo presión y al año siguiente reportó pérdidas de 16 millones de dólares canadienses . Sin embargo, en 1990 se estaba recuperando y reportó una ganancia de 4 millones de dólares canadienses para el año fiscal de 1990. En julio, adquirió las operaciones de transporte general de carga de Clarke Transport Routier por 2,9 millones de dólares canadienses . Este acuerdo agregó 610 unidades de material rodante y 300-400 empleados a los 2100 empleados y 3200 vehículos existentes de Cabano Expeditex. [11] En diciembre de 1990, la empresa cambió su nombre a Cabano Transportation Group . [8]

En 1992, Cabano adquirió Kingsway Transports Ltd., con sede en Ontario, y sus operaciones en Estados Unidos de la empresa matriz de Kingsway, Federal Industries Ltd., con sede en Winnipeg. Tras la compra, Cabano cambió su nombre a Cabano-Kingsway . La empresa combinada operaba 1200 camiones, 3400 remolques y 63 centros de servicio, y alrededor de 3000 empleados en el este de Canadá y 19 estados del norte de Estados Unidos. Cabano había sido la cuarta empresa de transporte por carretera más grande de Canadá, pero este acuerdo significó que superó a Reimer Express y TNT Canada para convertirse en la segunda más grande después de CP Express . [12]

Cambio de estrategia

En 1997, Cabano Kingsway realizó cambios importantes en la gestión, centrados en la eficiencia operativa y la reducción de costes. La empresa se había visto gravemente afectada por una huelga en 1996, que dio lugar a un déficit de beneficios. Uno de los objetivos principales del nuevo equipo directivo era reducir el riesgo mediante la diversificación de su oferta de servicios. Por tanto, las primeras adquisiciones se destinaron principalmente a aumentar la eficiencia y a desarrollar nuevos mercados y servicios. [13]

Siguiendo su estrategia de adquisiciones y desinvirtiendo en "activos no esenciales", la empresa experimentó posteriormente un aumento significativo de los ingresos con un aumento mucho menor de los gastos. En 1999, cambió su nombre a TransForce Inc. [13]

En febrero de 2000, TransForce adquirió TST Solutions, la empresa matriz de la empresa de transporte de carga fraccionada estadounidense y canadiense TST Overland Express . Esta compra representó un aumento significativo de la presencia de TransForce en los EE. UU. Después de la adquisición, TST continuó operando como una subsidiaria independiente. [14] [15]

La empresa realizó cambios importantes en su estructura en 2002 cuando se convirtió en un fondo de ingresos conocido como TransForce Income Fund. [16]

Diversificación y expansión

También en 2002, TransForce adquirió Canpar Courier, una empresa de reparto de paquetes con sede en Brampton (Ontario). Canpar ofrece servicios nacionales directamente y servicios transfronterizos a través de acuerdos interlínea con otros transportistas y se había creado en 1976 como una división de Canadian Pacific Trucks. En el momento de su adquisición, Canpar operaba 53 terminales y 1.000 vehículos y había declarado ingresos de aproximadamente 150 millones de dólares en 2001. [17]

Otra compra importante se produjo en enero de 2004, cuando TransForce adquirió los activos de Canadian Freightways de la empresa de transporte estadounidense Consolidated Freightways , que había quebrado recientemente . El acuerdo se informó de que ascendía a 69,6 millones de dólares canadienses, más la asunción de una deuda por valor de 15 millones de dólares canadienses . Canadian Freightways ofrecía servicios de transporte de carga parcial (LTL), carga completa, almacenamiento, corretaje y otros servicios logísticos. [18] Con adquisiciones y crecimiento orgánico, en 2005 TransForce era la empresa de transporte más grande de Canadá, que operaba dos docenas de filiales con un total combinado de casi 3.500 camiones y 9.000 remolques. [19]

TransForce volvió a expandir sus servicios de mensajería en octubre de 2007 con la compra de ICS Courier y su empresa matriz Century II Holdings Inc. Fundada en 1978 como Information Communication Services, ICS, con sede en Toronto, se centró principalmente en envíos comerciales, incluidos servicios de paquetes y documentos, y afirmaba tener 35.000 cuentas, más de 1.300 empleados y propietarios-operadores y 35 oficinas. [20]

En 2008, como parte de una reestructuración corporativa, TransForce Income Fund cambió su nombre nuevamente a TransForce Inc., [21] el nombre que había utilizado entre 1999 y 2002. [16]

En noviembre de 2009, TransForce adquirió la División de Soluciones Minoristas de ATS Andlauer Transportation Services (ATS). La división se centra en los sectores minorista y de la cadena de suministro y pasó a llamarse TForce Integrated Solutions el 1 de enero de 2014. [22]

TransForce amplió su cartera de servicios energéticos en 2010 cuando adquirió Speedy Heavy Hauling por 32 millones de dólares y una participación del 19% en la empresa matriz de Speedy, EnQuest Energy Services, con sede en Calgary. Speedy se centró en el mercado estadounidense y se fusionó con la adquisición anterior de servicios energéticos de TransForce con sede en Estados Unidos, Hemphill Trucking, para formar Hemphill-Speedy. [23]

Estados Unidos y mayor expansión en Canadá

TransForce entró en el mercado de paquetería de EE. UU. con su adquisición en diciembre de 2010 de Dynamex ( Nasdaq : DDMX), con sede en Dallas, por 248 millones de dólares . La empresa proporcionaba servicios de entrega de paquetería y logística tanto en EE. UU. como en Canadá y había informado de ingresos de 418 millones de dólares en el año fiscal que finalizó el 31 de octubre de 2010. Dynamex pasaría a llamarse TForce Logistics. [24] La expansión de paquetería adicional se produjo en junio de 2011 cuando TransForce adquirió el negocio nacional canadiense de DHL Express. La división sería operada como Loomis Express y continuó centrándose en los servicios nacionales mientras ofrecía servicios internacionales a través de una alianza con DHL Express. [25] [26]

TransForce reorganizó una vez más sus participaciones en servicios energéticos en 2012 consolidando sus subsidiarias canadienses Kos Oilfield Transportation y Howard's Transport con sus contrapartes estadounidenses Hemphill-Speedy e IE Miller para formar TForce Energy Services. [27]

El 15 de enero de 2015, se completó con éxito una campaña de meses de duración por parte de TransForce para adquirir a uno de sus mayores rivales, el transportista canadiense de carga completa Contrans Group Inc., y sus filiales por 495 millones de dólares canadienses [28] . [29] [30] Contrans comprendía 12 empresas de transporte principalmente en los mercados de carga completa y carga completa especializada. A principios de año, se informó que Contrans en su conjunto operaba 1.493 tractores, 2.541 remolques y 39 camiones rectos. El mismo informe mostró que TransForce contaba con 3.774 tractores, 12.486 remolques y 3.288 camiones rectos en todas las divisiones. [28] La mayoría de las filiales de Contrans continuaron operando como filiales de TransForce después de la adquisición.

En 2016, TransForce ya tenía una gran presencia de LTL en los EE. UU. a través de una variedad de adquisiciones, pero su participación en el mercado de carga por camión aumentó significativamente con la compra en octubre de XPO Logistics Truckload, la división de carga por camión del transportista y corredor de carga estadounidense XPO Logistics . Se informó que el precio de compra fue de US$558 millones . XPO había comprado el transportista estadounidense Con-Way el año anterior, pero no encontró que su división de carga por camión, Con-Way Truckload, fuera una buena opción para la dirección estratégica de XPO. [31]

TransForce renombró la división CFI , el nombre original de la empresa adquirida por Con-Way que había sido rebautizada como Con-Way Truckload. [32] [33]

En diciembre de 2016, la empresa cambió su nombre a TFI International, en una decisión que, según dijo, "refleja mejor el mayor alcance geográfico de sus operaciones". [34] [13] [35] Este "mayor alcance geográfico" quedó ilustrado por los informes de 2016 de la empresa, que mostraron que el 53% de su negocio estaba en Canadá y el 47% en los EE. UU. [36]

En noviembre de 2020, TFI adquirió el proveedor de logística de terceros DLS Worldwide de la empresa estadounidense RR Donnelley & Sons Company por 225 millones de dólares . [37] DLS pasó a llamarse TForce Worldwide (posteriormente rebautizada como TFWW) y siguió operando desde la antigua sede de DLS en Bolingbrook, Illinois. [38] En septiembre de 2023, TFI International adquirió Vedder Transportation Group, con sede en Columbia Británica. [39]

Adquisición de UPS Freight

Camión de carga recta de UPS Freight. UPS Freight fue adquirida por TFI en 2021 y pasó a llamarse TForce Freight.

En enero de 2021, TFI acordó comprar la subsidiaria de LTL y carga completa de UPS , UPS Freight, por US$800 millones . [40] En ese momento, la adquisición fue el segundo acuerdo más grande en la historia del transporte por carretera en América del Norte después de la fusión de 2017 de Swift Transportation y Knight Transportation y convirtió a TFI en una de las empresas de transporte por carretera más grandes de América del Norte. [41]

UPS Freight se había formado en 2005 cuando UPS adquirió el transportista LTL Overnite Transportation y su subsidiaria Motor Cargo por US$1.250 millones . [40] En la compra, UPS esperaba encontrar sinergias entre los servicios LTL de Overnite y los servicios básicos de paquetería de UPS. La medida también fue un intento de adelantarse a su rival FedEx [42] que recientemente se había expandido al LTL a través de una serie de adquisiciones. [43] Sin embargo, para UPS las sinergias esperadas no se materializaron en la medida esperada y la compañía decidió vender su negocio de transporte de carga y reenfocarse en servicios de paquetería pequeña. [44] [45]

La adquisición de UPS Freight por parte de TFI se completó en abril de 2021 y casi duplicó el tamaño de TFI hasta alcanzar los 6.500 millones de dólares en ingresos anuales. [46] Los principales servicios LTL de la división pasaron a llamarse TForce Freight y seguirían operando desde la sede del transportista en Richmond (Virginia). El negocio de carga completa más pequeño, que representa alrededor del 10% de los ingresos, se transferiría a otras empresas de carga completa de TFI en Estados Unidos. [44] [47] TFI anunció planes para invertir entre 50 y 75 millones de dólares en la nueva división para modernizar la flota, incluido el reemplazo de unos 1.000 camiones, así como renegociar los precios con los clientes. [41]

En agosto de 2022, TFI vendió CFI a la empresa de transporte estadounidense Heartland Express por 525 millones de dólares. La venta incluyó la unidad de carga por camión estadounidense de CFI y la unidad de logística mexicana, CFI Logistica. [48] TFI conservó el negocio de carga por camión dedicado de CFI, CFI Dedicated (anteriormente Transport America), y la operación de corretaje estadounidense, CFI Logistics. [49]

Adquisiciones 2024

En marzo de 2024, TFI adquirió Hercules Forwarding. [50] En abril de 2024, la empresa adquirió Daseke por 1.100 millones de dólares. [51] En junio, la empresa adquirió Entreposage Marco, un transportista de camiones de calidad alimentaria. [52] En julio del mismo año, TFI adquirió Groupe CRS Express, un transportista de plataforma y carga pesada con sede en Canadá. [53]

Operaciones

Desempeño financiero

Gestión Corporativa

Desde finales de la década de 1990, TFI ha sido dirigida por el presidente, director general y director ejecutivo Alain Bédard. Entre los miembros notables de la junta directiva de TFI se incluyen el expresidente, director general y presidente del Banco Nacional de Canadá André Bérard , el exfundador y presidente de CF Montréal Joey Saputo y el experiodista y miembro de la Asamblea Nacional de Quebec Richard Guay . [58] Desde 2007 hasta agosto de 2021, Lucien Bouchard fue miembro de la junta directiva de TFI. Bouchard había ocupado varios puestos políticos de alto nivel en Canadá, incluidos los de Secretario de Estado , Primer Ministro de Quebec y Embajador en Francia . [59]

Segmentos de negocio

Furgoneta de mensajería ICS

TFI organiza sus divisiones y filiales en cuatro segmentos de negocio.

Paquetería y mensajería

La empresa posee cuatro filiales que en conjunto forman su segmento de paquetería y mensajería. Éstas son: [60]

Carga fraccionada

Existen varias divisiones/subsidiarias en el segmento de carga fraccionada (LTL) de TFI. Se trata de una combinación de proveedores de transporte por carretera e intermodal. Entre las subsidiarias más destacadas se incluyen: [61]

Carga de camión

El segmento de carga completa consta de 43 divisiones/subsidiarias que brindan servicios de envío de carga completa . Además de los servicios estándar de furgonetas secas , las subsidiarias también brindan servicios especializados de carga completa, como plataforma , cisterna y transporte intermodal . Las subsidiarias notables en este segmento incluyen: [62]

Logística

El segmento de Logística de TFI está compuesto por 21 divisiones/subsidiarias que brindan servicios de gestión de logística y transporte. La mayoría de las divisiones y subsidiarias se ocupan principalmente de transporte de carga general, pero algunas están especializadas en ciertas industrias, como el transporte de productos químicos y la logística médica. Las subsidiarias notables en este segmento incluyen: [63]

Adquisiciones

Desde 1997, [13] la principal estrategia de crecimiento de TFI ha sido a través de adquisiciones , habiendo adquirido más de 180 empresas entre 1996 y 2020. [8] Estas incluyen una serie de importantes inversiones relacionadas con el transporte y docenas de adquisiciones "incorporadas" destinadas a complementar las operaciones existentes. [64] TFI otorga a la mayoría de las subsidiarias (que en su mayoría son antiguas empresas independientes) un cierto nivel de autonomía. Eso permite que cada subsidiaria continúe atendiendo diferentes mercados y segmentos regionales como un interés especializado. Luego, TFI International utiliza su influencia y flujo de efectivo para ayudar a aumentar la capacidad de cada subsidiaria (como lo hizo en 2010 cuando su compra de una terminal de cross dock de 52 puertas en Calgary triplicó la capacidad de TST Overland y expandió su red de envío). [65]


Controversias

En agosto de 2020, las cuatro filiales canadienses de mensajería de TFI, Canpar Express, ICS Courier, Loomis Express y TForce Integrated Solutions, fueron víctimas de ataques de ransomware . [114] TFI retiró los sitios web de las cuatro empresas durante algún tiempo, pero TFI declaró que los piratas informáticos no habían obtenido datos de los clientes. [115] Posteriormente, tres documentos internos de Canpar Express se filtraron a la red oscura . La fuente de la filtración parecía ser el grupo de piratas informáticos DoppelPaymer. [116] Después del ataque, algunos clientes de Canpar informaron retrasos en los envíos. [117]

Referencias

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