La red de tranvías de Sofía es una parte vital del sistema de transporte público de Sofía , la capital de Bulgaria . Comenzó a funcionar el 1 de enero de 1901. [2] En 2006, el sistema de tranvía incluía aproximadamente 308 kilómetros (191 millas) [2] de vías de vía única de ancho estrecho y estándar . [2] La mayor parte de la vía es de ancho estrecho ( 1009 mm o 3 pies cúbicos).+23 ⁄ 32 pulgadas ), con ancho de vía estándar (1435 mmo4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) utilizada en las líneas 20, 21, 22 y 23 y que representa aproximadamente 40 kilómetros (25 millas) de la longitud de la vía del sistema.[2]
La idea de construir una red de tranvías en Sofía comenzó a materializarse el 1 de diciembre de 1898, cuando el Ayuntamiento de Sofía concedió una concesión para la construcción de líneas de tranvía a empresas de Francia y Bélgica. Las obras duraron aproximadamente un año y el 1 de enero de 1901 se puso en marcha oficialmente el primer tranvía de Sofía. Inicialmente, los pasajeros eran atendidos por 25 vagones y 10 remolques, de dos ejes, con carrocería de madera, que circulaban por 6 rutas con una longitud total de 23 km y una vía única con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 ft 3 ).+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().[2]
Entre 1903 y 1931 se fabricaron numerosos vagones y remolques de fabricantes europeos. En 1931, bajo la dirección del ingeniero Theodosii Kardalev, comenzó la producción de los primeros remolques búlgaros, que utilizaban chasis resistentes de vagones ya desguazados. Estos remolques se conocen como "remolques de Kardalev". En 1936, se fabricaron los primeros vagones búlgaros bajo la marca "DTO" (Dirección de tranvías y alumbrado, propiedad del municipio de Sofía). En su producción se utilizaron chasis viejos y todos los demás elementos se sustituyeron por otros nuevos.
En 1934, en el territorio del actual municipio de Krasno Selo se construyó la primera gran cochera de tranvías. En 1951, se fundó allí una fábrica para la producción de tranvías, que fue la sucesora de la fábrica fundada por el taller técnico de DTO del ingeniero Teodosio Kardalev.
Este fabricante de tranvías (conocido como Трамваен завод - Tramvaen zavod: Planta de tranvías ) fue nombrado "Трамкар" (Tramkar: Vagón de tranvía ) en 1990 y fue una empresa registrada como Tramkar hasta 2008. En 1959, se habían producido allí un total de 155 tranvías "DTO" y "Republika". El último tranvía, T8M-900, se entregó en 1991 y todavía está en uso. [2] Desde entonces, la fábrica se ha utilizado para reparar y renovar tranvías antiguos.
En 1951, en la DTO se fabricó el T4M-221 (Republic), considerado el tranvía búlgaro de mayor calidad. El T4M-221 es el primer tranvía búlgaro de cuatro filas. El modelo "Republic" estuvo en producción en 1951 y 1959, con los números 221 a 240. También tenían remolques numerados del 521 al 544. Los vagones de motor, junto con sus remolques, funcionaban principalmente en la línea 5. Estaban destinados al depósito de tranvías de Krasno Selo (posteriormente Krasna Polyana). En 1981, el vagón de motor 240 y el vagón 540 fueron reconstruidos y puestos en funcionamiento durante aproximadamente un año. El vagón de motor 240 y el remolque 538 siguen en funcionamiento hoy en día y se espera que sean restaurados. El stock original era de 240 + 540, pero el 540 desapareció del depósito de Krasna Polyana en circunstancias inexplicables y, de nuevo, en circunstancias inesperadas, se encontró el remolque 538. El modelo "Republika" estuvo en funcionamiento hasta 1978.
Luego la fábrica de tranvías de Sofía lanzó dos nuevos modelos de tranvía: el "Komsomolets" en 1959 y el "Kosmonavt" en 1961.
EspañolA partir de la experiencia adquirida con los tranvías Komsomolets y Kosmonavt, y teniendo en cuenta los defectos de diseño y las deficiencias (pagaron un precio muy alto con más de 40 muertos debido a la práctica falta de frenos), se diseñó y puso en servicio en 1965 un nuevo tranvía de dos secciones. La unidad se denominó "Sofía" y con sus diversas modificaciones ("Sofía 70" - de tres secciones, "Sofía 100" - de dos secciones y "Bulgaria 1300" - de tres secciones) estableció gradualmente un dominio continuo en las vías de vía estrecha de Sofía. Las primeras cinco unidades "Sofía" se produjeron en 1965, cada una pintada en un color diferente: amarillo, naranja, azul, verde y burdeos, y la primera unidad de tres secciones "Sofía 70" apareció en mayo de 1970 en amarillo anaranjado. Los vagones de dos tramos "Sofía" (con 4 puertas) eran de dos tipos: con lira y con pantógrafo, y se utilizaban principalmente en líneas con un perfil longitudinal complejo (las llamadas curvas verticales: descensos, ascensos): líneas 6 y 9 en la zona del Hotel Hemus, el paso subterráneo NDK y el paso elevado Nadezhda, y también en las líneas 2, 14, 19 en los años 60, 70 y 80. Los modelos de tres tramos "Sofía 70" (con 5 puertas) tienen pantógrafos y se utilizaron principalmente en las líneas 1, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13 en los años 70, 80 y 90, así como en la línea 21 en los años 80.
La idea detrás de la unidad estaba en línea con las nuevas tendencias en ingeniería ferroviaria de la época. Sin embargo, el diseño y, sobre todo, la ejecución estaban muy por detrás de los avances tecnológicos de la época.
El tranvía "Sofia" es un conjunto de dos secciones y tres bogies con fórmula colineal Bo'2'Bo', mientras que el "Sofia 70" es un conjunto de tres secciones y Bo'2'2'Bo'. Todos los tranvías "Sofia 70" fueron retirados del servicio en 2005.
El tranvía de tres unidades "Bulgaria 1300" fue construido en 1981 para celebrar el 1300 aniversario de la fundación de Bulgaria (681). Se construyeron 26 locomotoras con los números de serie 301 - 326. La primera serie de este modelo circuló íntegramente por la entonces nueva línea 15, que iba desde Ivan Vazov hasta Nadezhda 5. Después, los vagones "Bulgaria 1300" se utilizaron también en las líneas 1 y 7, y en parte en la línea 4.
Debido a los incidentes, los trenes de tres tramos "Sofia 70" y "Bulgaria 1300" no circulan en las líneas con tramos curvilíneos/inclinados complejos: desde la plaza Yordanka Nikolova hasta el Palacio de los Pioneros (hoy: Plaza de los Periodistas - Seminario) y el tramo desde el hotel Hemus hasta el hotel Vitosha New Otani (hoy: Hotel Marinella).
El último tranvía biarticulado búlgaro T8M-900, que sigue en servicio hoy en día, se fabricó en esta fábrica en 1991. Desde entonces, la fábrica se dedica principalmente a la reparación de tranvías dañados y a la renovación de los antiguos.
En 2017, la red se completó con 28 tranvías de segunda mano Be 4/6 S "Gherkin", en parte donados por la sección BVB de la red de tranvías de Basilea . Los tranvías se construyeron en 1990-91 y en 1997-99 se insertaron tramos de piso bajo en su centro. Sustituyeron a los vehículos más antiguos en las líneas 6, 8 y 12.
La primera línea de tranvía de ancho estándar de Sofía se inauguró en 1987. Hasta ese momento, todas las líneas tenían nominalmente un ancho de vía de un metro , pero en realidad estaban construidas con un ancho de 1.009 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+23 ⁄ 32 in). Ocho años más tarde, en 1995, se terminó la segunda línea de ancho de vía estándar. En 1987, se inauguró la primera línea de tranvía en Sofía con el ancho de vía estándar europeo de 1435 mm (la actual línea 20), que conecta los distritos de Geo Milev y Druzhba. Hasta entonces, todas las líneas de tranvía en Sofía eran de vía estrecha (1009 mm). Ocho años más tarde, en 1995, se completó la construcción de la segunda línea de ancho de vía de 1435 mm (ahora línea 22)[2]. Los primeros tranvías de la línea 20 en la década de 1980 fueron búlgaros, modelo T6MD-1000. A finales de la década de 1980, se pusieron en servicio las unidades ČKD Tatra T6B5 (ancho de vía de 1435 mm) para ampliar la línea 20, que discurre hasta el monumento a Vasil Levski, y a finales de la década de 1990 hasta el Teatro de la Juventud.
Desde entonces no se han construido más líneas de tranvía, ya que Sofía ha centrado sus esfuerzos en la construcción de su sistema de metro . [2]
La línea de tranvía 21 se inauguró temporalmente con un recorrido desde la estación de autobuses Iztok hasta Kv. Geo Milev. En los años 80 del siglo XX, la línea con el mismo número 21 se utilizó en el entonces recién inaugurado túnel hacia Lyulin con una línea de vía estrecha hasta Lyulin 5, utilizando tranvías "Sofia 70". El 17 de febrero de 2010 se inauguró la línea 23, que conecta Zh.k. Druzhba 2 y Zh.k. Druzhba 1. Más tarde, la línea se amplió y en 2013 conecta Zh.k. Druzhba 2 y el Teatro de la Juventud.
El 10 de abril de 2010 se inauguró la nueva línea de tranvía experimental 4, auxiliar de la línea de tranvía 5. Su recorrido es el bulevar Nikola Petkov - plaza Macedonia - estación central de trenes - kv. Orlandovtsi.
En febrero de 2014, después de 34 años en las calles de Sofía, la serie de tranvías T8M-301 Bulgaria 1300, que sirvió durante años en las líneas 1, 4, 5, 6, 7, 11, 15, 17, 19, fue finalmente retirada de servicio.
Desde el 26 de mayo de 2014 también fue descontinuada la serie de tranvías T6M-400 Sofia-100, producida entre los años 1979 y 1986.
A finales del siglo XX se cerraron las líneas 13, 16 y 17. Y en el siglo XXI, con la ampliación del metro de Sofía, muchas de las líneas de tranvía se acortaron o cerraron por completo. Las líneas 2, 14 y 19, cuyo recorrido coincidía en parte con el recorrido de la línea M1 del Metropolitan, fueron inicialmente cerradas.
Las líneas 9, 15 y 19 fueron cerradas por completo con la apertura de la línea M2 del metro y debido a una serie de decisiones incompetentes del Ayuntamiento de Sofía.
En 2010, se cerraron las líneas 2 y 19 y se acortó la línea 18, como parte del cierre de la ruta del tranvía a través de Borisovata Gradina hasta el Park-Hotel Moskva.
En 2012, con el cierre de la línea 9, se desmanteló la vía desde el hotel Hemus hasta Energoproekt. En 2016, se modificó la línea 6 del tranvía y se cerraron los dos últimos kilómetros de la ruta desde la piscina Spartak hasta NDK , lo que provocó numerosas protestas. El ayuntamiento explicó que el motivo del cambio de ruta se debía a la construcción de la línea de metro M3 , e incluso prometió añadir una línea de trolebús junto a la ruta del tranvía, con la coexistencia de las dos. Sin embargo, el ayuntamiento nunca devolvió la línea del tranvía y se desmantelaron las vías desde el hotel Hemus hasta la piscina Spartak en Zh.k. Lozenets y se sustituyeron por una línea de trolebús.
Las líneas 1 y 7, debido a la construcción del metro, ya no circulan por la peatonal Vitoshka, por donde pasó el primer tranvía de Sofía en 1901, provocando congestiones en el bulevar Hristo Botev y la amortización de las vías.
Los depósitos y bases para el almacenamiento, mantenimiento y explotación del material rodante tranviario son:
Una característica distintiva de los tranvías de Sofía es el buzón integrado en el lateral exterior del tranvía, situado junto a la primera puerta. Todos los tranvías fabricados específicamente para las necesidades del transporte público de Sofía tienen un buzón de este tipo (los tranvías de segunda mano, así como el Tatra T6B5, no tienen buzón de este tipo, al igual que el nuevo Pesa Swing 122NaSF, fabricado en 2013-2014). Las cartas de los buzones de los tranvías se recogen en varias paradas de cruce en el centro de la ciudad y se entregan a la Oficina Central de Correos para su procesamiento.
A partir del 27 de octubre de 2024, operan las siguientes líneas:
Sofía dispone del siguiente material rodante tranviario: [3]
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