El tractor de alta velocidad M5 de 13 toneladas fue un tractor de artillería de la Segunda Guerra Mundial que fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. desde 1942 para remolcar piezas de artillería de campo mediano .
El tractor de alta velocidad M5 era un tractor de artillería de orugas diseñado para remolcar piezas de artillería que pesaban hasta 16.000 libras (7.300 kg). Podía remolcar el cañón y transportar la munición del mismo, la tripulación y su equipo. [1]
El M5 se desarrolló a partir del prototipo de tractor de alta velocidad T13, y compartía el motor de gasolina de seis cilindros en línea Continental R6572 de este último , que desarrollaba 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2900 rpm y, al igual que el T13 anterior, derivaba sus orugas y su suspensión de resorte de voluta vertical del tanque Stuart . El M5 tenía una velocidad máxima en carretera de 35 millas por hora (56 km/h) con una autonomía de 125 millas (201 km). [1] [2]
Para ayudar en el movimiento y la colocación de su cañón, el tractor de alta velocidad M5 estaba equipado con un cabrestante accionado por motor montado en la parte delantera que tenía una tracción máxima de 17.000 libras (7.700 kg) y estaba equipado con un rodillo debajo del cabrestante que permitía tirar de cargas detrás del tractor. [1] [2]
El diseño del tractor de alta velocidad M5 se estandarizó en octubre de 1942, y su producción estuvo a cargo de International Harvester . El diseño evolucionó hasta llegar a cinco modelos. El M5 fue aceptado en el servicio del ejército de los EE. UU. como el tractor de cañón estándar utilizado para remolcar el obús M2 de 105 mm , el cañón M1 de 4,5 pulgadas y el obús M1 de 155 mm . El almacenamiento de munición estándar era: [1] [2] [3]
La producción del tractor de alta velocidad M5 original comenzó en mayo de 1943 y duró 24 meses, con un total de 5290 tractores producidos. Tenían una capota plegable sencilla con cortinas laterales para proteger a la tripulación del cañón de los elementos, el conductor estaba situado en el centro delantero y había asientos orientados hacia el interior para una tripulación total de 9 personas. Después de 1944, los vehículos fueron equipados con el soporte de anillo M49C que permitía armarlos con una ametralladora Browning M2 para defensa local y aérea. [1] [2] [3]
El tractor de alta velocidad M5A1, presentado en mayo de 1945, introdujo una nueva cabina de acero con el conductor desplazándose hacia la parte delantera izquierda y asientos orientados hacia adelante para la tripulación, con una tripulación total de 11 personas. Se produjeron un total de 589 M5A1 antes de que cesara la producción en agosto de 1945. [2] [3]
Introducidos después de la Segunda Guerra Mundial, el tractor de alta velocidad M5A2 y el tractor de alta velocidad M5A3 eran M5 y M5A1 actualizados con un sistema de suspensión de resorte de voluta horizontal en lugar de la suspensión de resorte de voluta vertical original y nuevas orugas que tenían 21 pulgadas (53 cm) de ancho en comparación con las orugas más antiguas que tenían 11,625 pulgadas (295,3 mm) de ancho. [2] [3]
El tractor de alta velocidad M5A4 reorganizó las cajas de almacenamiento de municiones a lo largo de los lados del vehículo para facilitar el acceso. [3]
El tractor de alta velocidad M5 entró en servicio en el ejército de los EE. UU. en 1943 y fue uno de los principales vehículos de artillería media junto con el camión GMC CCKW de 2½ toneladas 6x6 y el camión Diamond T de 4 toneladas 6x6 . En 1944, se proporcionaron 200 M5 a una Unión Soviética agradecida para que los usara el Ejército Rojo , que rápidamente los puso en servicio. [4] [5]
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El ejército estadounidense siguió utilizando el M5 durante la Guerra de Corea , retirándolo poco después. Los M5 sobrantes de la posguerra se suministraron a Austria, Bélgica, Japón, Líbano, Pakistán y Yugoslavia. [4]
En la Columbia Británica (Canadá) se utilizaron varios tractores M5 como vehículos para perforadoras de roca. El "Drilmobile" de Chapman, fabricado por Chapman Motor & Machine Shop de Delta (Columbia Británica), fue diseñado específicamente para la construcción de caminos forestales. [4]
Se pueden ver ejemplares supervivientes de los tractores de alta velocidad M5 de varias marcas en: [4]
