El tractor de alta velocidad M4 utilizaba orugas, ruedas dentadas y piñón de transmisión M5 Stuart. Sin embargo, la suspensión era del tipo HVSS , que se introdujo por primera vez en un proyecto de tanque ligero T6 en 1938.
Una variante fue diseñada para remolcar el cañón antiaéreo de 90 mm , y otra fue para el cañón de 155 mm o el obús de 8 pulgadas . [1] El compartimento trasero transportaba a la tripulación del cañón y otro equipo y algunas variantes posteriores incluían una grúa para ayudar con proyectiles más pesados. [1] Se utilizaron dos tipos de cajas de munición en todos los modelos: una caja de 90 mm con "puertas traseras" laterales para acceder a proyectiles de 90 mm encasillados en los lados, y una caja combinada para munición de 155 mm u 8 pulgadas .
Historia
Obús Long Tom de 155 mm remolcado detrás de un tractor de alta velocidad M4
El M4 fue construido por el fabricante de tractores Allis-Chalmers de West Allis, Wisconsin, a partir de 1943 y estuvo en servicio militar en los EE. UU. hasta aproximadamente 1960. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua de los EE. UU ., se suministraron M4 a Grecia, los Países Bajos, Japón, Brasil, Yugoslavia y Pakistán y varios otros estados amigos de los EE. UU. [1] En la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , el Ejército paquistaní utilizó tractores M4 para transportar sus obuses M115 al campo de batalla de Chamb y luego al frente en Lahore durante los combates con las tropas indias. [ cita requerida ]
Variantes
M4: modelo base. 2.464 fueron configurados para remolcar el cañón antiaéreo de 90 mm, mientras que 3.088 fueron configurados para remolcar el cañón de 155 mm o el obús de 6 pulgadas.
M4C: La designación "C" indica bastidores de munición de repuesto configurados en el compartimento de la tripulación.
M4A1: La modificación "A1" designa la suspensión más ancha utilizada para las orugas de "pico de pato" que reflejan la modificación E9 de los tanques Sherman. Se construyeron 259 en 1945 y se usaron después de la guerra como motor principal para el remolque de municiones M23 en las secciones del carro motorizado del cañón M40 .
Uso civil
Después de la guerra, muchos tipos de estos tractores fueron despojados de sus componentes militares y utilizados para arrastre de troncos y construcción de líneas eléctricas. Muchos se utilizaron como transportadores de perforadoras de roca, utilizadas en la construcción de caminos forestales en Columbia Británica . El primer prototipo fue diseñado a principios de la década de 1960 por GM Philpott Ltd. de Vancouver, BC, y Scott-Douglas Industries, que suministraron el M4 Carrier. Fue utilizado por MacMillan, Bloedel y Powell River Company en su operación de tala de Juskatla, BC. Se realizaron muchas mejoras y cuando Finning Tractor compró más tarde GM Philpott, la máquina se convirtió en el Finning Tank Drill. Se construyeron al menos 500, muchos de los cuales todavía están en servicio. El Finning Tank Drill original fue reemplazado por los M32F y M40F Tank Drills, que usaban transportadores de tanques Sherman más grandes. [ cita requerida ]
En el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , en los Países Bajos , los bomberos del aeropuerto utilizaron al menos dos M4 renovados en los años 60 y 70. A mediados de los años 80 y principios de los 90, muchos M-4 se convirtieron en vehículos de exhibición utilizados para aplastar automóviles y se los apodó "tanques monstruosos", siendo el Chevorlet K-5 Blazer "Virginia Beach Beast" de William Townes uno de los primeros. [2]
Vehículos supervivientes
Una M4 en el Museo Batey ha-Osef, Tel Aviv, 2005Tractor de alta velocidad M4 en el Museo Nacional de Vehículos Militares
Colección Robert Gill militarymuseum.at, Viena , Austria
