El Toyota Soarer ( japonés :トヨタ・ソアラ, Hepburn : Toyota Soara ) es un cupé GT de lujo personal producido entre 1981 y 2005 por Toyota y vendido en Japón. Estaba disponible en los concesionarios Toyota japoneses llamados Toyota Store y Toyopet Store , y debutó con la serie Z10, reemplazando el cupé Mark II exclusivo de Toyopet Store y el cupé Crown exclusivo de Toyota Store .
En 1986, se lanzó la serie Z20 Soarer, basada en la entonces nueva plataforma Supra de la serie A70 . En 1991, la serie Z30 Soarer se estrenó en Japón, mientras que su equivalente de Lexus, el SC 300/400 , debutó en el mercado estadounidense.
Si bien externamente era idéntica al SC, la línea Soarer de la serie Z30 ofrecía diferentes especificaciones de tren motriz y múltiples configuraciones de vehículo únicas. En 2001, Toyota presentó un sucesor exclusivamente convertible en Japón como la serie Z40 Soarer y en otros lugares como el SC 430 . A diferencia de las series anteriores, las series Z40 Soarer y SC se basaban en un único modelo y eran en gran medida equivalentes. En 2005, tras la introducción de Lexus en Japón, el nombre y el emblema Soarer fueron descontinuados y el modelo Z40 se convirtió en el SC 430 en común con los mercados mundiales.
En su mercado local, el Soarer competía con los cupés Nissan Leopard y Mazda Cosmo , y servía como el " coche halo " de Toyota , introduciendo nuevas tecnologías antes de que se instalaran en otros productos Toyota. Todas las versiones del Soarer presentaban un emblema de león alado único (a menudo llamado erróneamente Griffin ) como logotipo en todo el vehículo.
El Soarer hizo su primera aparición en el Salón Internacional del Automóvil de Osaka de 1980 con el nombre "EX-8". El Toyota Soarer de la serie Z10 se produjo entre febrero de 1981 y diciembre de 1985, con variantes DOHC I-6 de 2,0 L, 2,8 L o 3,0 L.
En su presentación en 1981, ganó el premio al Coche del Año en Japón .
El Soarer de primera generación debutó con una configuración de tracción trasera [4] basada en el A60 Supra . Contaba con numerosos elementos tecnológicos, como un control climático del aire acondicionado con pantalla táctil controlado por computadora ( Electro Multi Vision Display , en todos los modelos excepto en los modelos básicos que presentaban controles estándar de ventilador/calefactor), velocidad digital y pantalla de tacómetro mediante LED (que se diferenciaban entre modelos), entre otras características electrónicas. Debido al cumplimiento de las normas japonesas sobre dimensiones externas y cilindrada , los modelos de primera generación se clasificaron como "compactos", lo que brindó a los compradores japoneses ventajas de ahorro de impuestos.
La suspensión utiliza puntales MacPherson para la parte delantera, con un brazo de arrastre tipo IRS (suspensión trasera independiente), etiquetado con la marca Toyota PEGASUS (SUSpensión geométricamente avanzada de ingeniería de precisión). El vehículo también viene con recordatorios de mantenimiento de autodiagnóstico .
Había varios motores diferentes disponibles.
Los primeros modelos MZ10 con motor M-TEU eran diferentes en algunos aspectos a los MZ10 posteriores. Algunas de las diferencias se enumeran a continuación.
El modelo MZ12 estaba equipado con las siguientes características:
El Toyota Soarer de la serie Z20 se produjo desde enero de 1986 hasta abril de 1991 y estaba disponible en varias variantes. El estilo del Soarer de segunda generación es similar al de las series X80 Cressida , Mark II , Chaser y Cresta . [4] El Soarer compartió su plataforma con la recién introducida serie A70 Supra .
El Z20 Soarer introdujo un sistema de visualización de información del vehículo con Electro Multi Vision y casetes de información visual. [7]
En 1986, el Toyota Soarer introdujo por primera vez en el mundo una suspensión neumática total semiactiva controlada electrónicamente ( Toyota Electronic Modulated Suspensión ) (resorte constante, fuerza de atenuación variable). [5]
En 1988, TOM'S lanzó un paquete de modelo limitado llamado C5. El 7M-GTE del Tom's C5 Soarer experimentó mejoras de potencia similares a las del Turbo-A Supra del mismo año.
En abril de 1989, se introdujo una variante limitada a 500 unidades llamada Aerocabin. Este venía con sólo 2 asientos y un techo plegable eléctricamente. El Aerocabin venía con las mismas especificaciones que el GT-Limited y solo estaba disponible con el motor 7M-GTE, transmisión automática de 4 velocidades, interior de cuero color canela y pintura nacarada.
En 1988, el Soarer Z20 recibió un lavado de cara. Se rediseñaron la parrilla y las luces traseras y se realizaron cambios menores en el interior (control de clima, tablero). Aparte de eso, se mejoraron los motores:
A diferencia del A70 Supra, el 1JZ-GTE biturbo de 2,5 L no estuvo disponible para el Z20 Soarer. Sin embargo, todos los modelos fabricados a partir de mayo de 1989, incluido el Aerocabin, tenían un travesaño revisado.
En 1987, tras la congelación del diseño del sedán insignia UCF10 LS 400 (Celsior) de la división Lexus previsto para 1989, Toyota encargó a su estudio de diseño de California Calty que desarrollara un nuevo cupé de lujo. A mediados de 1991, el vehículo diseñado por el estudio debutó en Estados Unidos como Lexus SC 300/400.
Ese mismo año, Toyota presentó la serie Soarer Z30 de tercera generación en Japón, reemplazando a la serie Z20. El Soarer de la serie Z30 compartió la carrocería y los componentes clave con el Lexus SC, con diferentes características interiores, configuraciones del tren motriz y rendimiento mejorado.
El nuevo Soarer continuó con algunas de las características de modelos anteriores, como la instrumentación digital del tablero y el control integrado de los sistemas del automóvil a través de la pantalla táctil EMV en el tablero . También fue uno de los primeros automóviles del mundo en contar con un sistema de navegación automotriz GPS de fábrica a través de CD-ROM. Esta generación del Soarer se consideraba un coche de lujo caro y extravagante en Japón. Era más largo y ancho que un Crown , y al mismo tiempo acomodaba cómodamente a dos pasajeros, con sólo un modesto espacio disponible para los pasajeros de los asientos traseros. No cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los compradores a pagar impuestos anuales debido a su tamaño. Los motores más grandes también obligaron a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales .
Desde su lanzamiento en 1991 hasta 2000, todos los modelos estuvieron disponibles con transmisión automática de 4 velocidades. Además, el JZZ30 Soarer, más deportivo, podría adquirirse con una transmisión manual de cinco velocidades. Todos los modelos estaban disponibles con un diferencial Torsen con detección de par. A diferencia de sus equivalentes Lexus estadounidenses, la línea Soarer de la serie Z30 nunca recibió una transmisión automática de 5 velocidades, y solo las versiones de seis cilindros recibieron motores de sincronización variable de válvulas (VVTi) en 1996.
En cuanto al estilo, el Soarer recibió solo cambios menores durante sus 9 años de producción, en su mayoría externos. Los cambios externos se compartieron con los modelos Lexus estadounidenses. Los cambios fueron:
Desde mayo de 1992, la Serie 1 recibió una actualización con asientos con calefacción y visualización de la temperatura exterior.
A partir de 1997, el Soarer se utilizó como patrulla de alta velocidad en varias prefecturas japonesas , utilizando la versión 2.5GT con una transmisión manual de 5 velocidades. [ cita necesaria ]
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El JZZ30 fue el único modelo vendido continuamente desde la introducción de la serie 30 en 1991 hasta que cesó la producción en 2000. Como modelo más deportivo de la gama, también era el único disponible con transmisión manual R154. Al igual que otros modelos de la gama, había dos grados de equipamiento diferentes disponibles, el GT-T básico y el GT-TL mejor equipado, que agregó asientos eléctricos, molduras de madera, control de crucero y el ajuste electrónico del amortiguador TEMS de Toyota a la lista de características estándar.
El JZZ30 estaba propulsado por un motor turboalimentado 1JZ-GTE de 2,5 litros . Inicialmente presentaba dos turbos pequeños idénticos funcionando juntos (a diferencia de los sistemas de doble turbo secuencial del Supra y el Mazda RX-7, por ejemplo), tenía una potencia nominal oficial de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 363 N⋅m (268 lb). ⋅ft) de torsión a 4.800 rpm. Esto estaba en consonancia con el acuerdo de límite de potencia anunciado por los fabricantes japoneses; sin embargo, la producción de energía en el mundo real era algo mayor. En agosto de 1996, el motor recibió el sistema de sincronización variable de válvulas (VVTi) de Toyota y, junto con un turbocompresor único y más eficiente, produjo un torque mucho mejor en rangos altos y medios y una mejor economía de combustible. La potencia de salida oficial permaneció limitada a 280 CV, aunque el par motor ahora era de 378 N⋅m (279 lb⋅ft) a 2400 rpm.
Si bien el Lexus SC300 estuvo disponible desde el inicio de la introducción de la nueva serie en Estados Unidos en 1991, el modelo Soarer equivalente en el mercado japonés, el JZZ31, no se introdujo hasta 1994, donde se comercializó como el "nuevo modelo base" Soarer. 1994 también vio la introducción del nuevo esquema de color interior negro que reemplazó el esquema de color gris utilizado en los autos de color exterior azul, rojo y negro hasta finales de 1993. El JZZ31 fue el único de los dos modelos JZZ que presentaba ajuste manual asientos de cuero negro. El esquema interior negro se convirtió en el esquema interior destacado de todos los Soarer japoneses al final de la producción.
El JZZ31 estaba propulsado por el motor 2JZ-GE de 3 litros , que inicialmente tenía una potencia de 165 kW (224 PS; 221 hp) a 5.800 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Al igual que el JZZ30, el motor también recibió el sistema VVTi de Toyota en 1997, que aumentó la potencia a 169 kW (230 PS; 227 hp) a 6.000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4.000 rpm y al mismo tiempo mejoró la economía de combustible.
Si bien el costo creciente y la desaceleración de las ventas de los modelos V8 a mediados y finales de la década de 1990 llevaron a su descontinuación, los JZZ31 y JZZ30 de seis cilindros permanecerían en producción hasta que la serie Z30 fue reemplazada por la serie Z40 en 2001.
El UZZ30 se introdujo en Japón como el modelo "base" de la línea de la serie 30 con motor V8. Equipado con el mismo V8 de cuatro levas de 4,0 litros que el UZZ31/32, se benefició en cuanto a rendimiento debido a su peso considerablemente más ligero. El UZZ30 utilizó una configuración de suspensión helicoidal Tokico estándar, un sistema estéreo básico, una columna de dirección manual y muy pocas ayudas electrónicas. Mientras que los modelos UZZ31 y UZZ32 tenían asientos de cuero con calefacción y ajuste eléctrico y memoria, los del UZZ30 estaban tapizados en terciopelo y no tenían calefacción ni memoria. El UZZ30 también venía sin techo corredizo ni limpiaparabrisas trasero. Como el coche era sustancialmente más ligero debido a la exclusión de todas las comodidades de lujo, se consideraba un coche para el conductor, con buena potencia, manejo y frenado. [ cita necesaria ]
El Soarer de la serie UZZ30 se utilizó como vehículo base para el Lexus SC400 (código de modelo UZZ30) exportado a los Estados Unidos, aunque para satisfacer los requisitos estadounidenses, se ofreció una amplia gama de opciones de lujo, incluidas algunas características del UZZ31, como el asiento. memoria de posición, control de tracción, techo corredizo, parasoles con luz de cortesía y ajuste electrónico de la posición del volante. Los Soarers japoneses locales tenían un tablero electrónico que utilizaba un espejo integral para mostrar los instrumentos de forma holográfica. Este diseño nunca se ofreció en un modelo con especificaciones de EE. UU. Esos autos venían con un diseño de tablero estándar con diales redondos y agujas iluminadas similar al sedán Lexus LS400. Mientras que la versión con volante a la izquierda del UZZ30 se fabricó durante los nueve años de producción, la versión con volante a la derecha se fabricó entre 1991 y 1993.
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Los UZZ31 y UZZ32 Soarers eran las versiones GT de lujo de la gama, con más características y equipamiento que el UZZ30 y los modelos de 6 cilindros, e incluso que el Lexus SC300/400 del mercado estadounidense. El sistema de pantalla táctil EMV ( Electro Multi Vision ), pionero en los Z10 y Z20 Soarers, volvió a estar disponible y proporcionó una pantalla con televisión, navegación GPS, diagnóstico, ordenador del coche, cámara de marcha atrás y control táctil de todas las funciones de climatización y audio. sistema. Este último era muy sofisticado, con procesamiento de señal digital balanceada, apilador de CD de 12 discos y 7 parlantes con subwoofer.
Los tres modelos V8 estaban propulsados por el aclamado V8 de 4 litros, totalmente de aleación y cuatro levas 1UZ-FE de Toyota. Si bien tiene una potencia y un torque ligeramente menores que la contraparte del JZZ30 turboalimentado (191 kW (260 PS; 256 hp) a 5400 rpm, 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 4600 rpm), el V8, llamado 4.0GT-L era conocido por su suavidad y refinamiento. Aunque recibió una actualización menor en 1995 que mejoró la capacidad de respuesta y aumentó la potencia a 195 kW (265 PS; 261 hp) 363 N⋅m (268 lb⋅ft), la producción de los Soarers equipados con V8 terminó antes de que el motor recibiera VVTi, lo que aumentó sustancialmente. salidas en el Lexus SC400 y otros modelos.
El UZZ31 presentaba un sistema de suspensión neumática ajustable por el conductor que tenía dos configuraciones tanto para la altura de manejo como para la rigidez del amortiguador. El aire a alta presión lo proporcionaba una bomba eléctrica montada en la parte delantera del coche. También se incluyeron en la serie UZZ31 una serie de características electrónicas que incluyen faros automáticos (compartidos también con el UZZ30), limpiaparabrisas sensibles a la velocidad, asientos con memoria de 2 posiciones controlados eléctricamente con función de calefacción como opción adicional de fábrica, columna de dirección ajustable electrónicamente con memoria, cámara de marcha atrás opcional , sistema de purificación de aire de cabina (también compartido con el JZZ31 de 1994), televisor de pantalla táctil con reproductor de CD de 12 pilas, navegación por satélite con pantalla táctil y un sistema de diagnóstico por computadora de a bordo completo que se enviaría a la unidad de visualización del televisor. Al igual que el JZZ30, el UZZ31 venía con techo corredizo y limpiaparabrisas trasero opcionales.
Además, el UZZ31 se podría "pedir especialmente" a Toyota Japón sin el EMV, y en su lugar estaría equipado con la unidad de radio/CD del UZZ30 con control de clima independiente. Además, los asientos eléctricos de terciopelo de los modelos UZZ30 y JZZ30 se pueden pedir de forma especial en lugar de los asientos eléctricos de cuero estándar UZZ31/UZZ32. [8] Estos automóviles de pedido especial tardarían solo una semana en producirse desde el momento del pedido hasta el producto terminado. No se sabe cuántos UZZ31 que no son EMV se fabricaron, aunque se ofrecieron desde el inicio de la producción en 1991. Estos Soarers UZZ31 que no son EMV son poco comunes, siendo sólo el UZZ32 más raro.
El UZZ32 era la serie 30 de gama alta, con todas las opciones disponibles en el UZZ31 con la adición de la suspensión Toyota Active Control controlada por computadora con dirección en las cuatro ruedas . El UZZ32 no tenía resortes de suspensión convencionales ni barras estabilizadoras, sino que utilizaba puntales autonivelantes totalmente hidroneumáticos controlados por una serie de sensores (como acelerómetros de eje , altura de suspensión, velocidad de las ruedas y ángulo de dirección) que detectaban las curvas. Fuerzas de aceleración y frenado.
El sistema funcionó bien y brindó una conducción inusualmente controlada pero suave sin balanceo de la carrocería. [9] Sin embargo, el peso adicional de 110 kg (243 lb) de los componentes hidráulicos y los requisitos de potencia del sistema afectaron el rendimiento y redujeron la economía de combustible en comparación con los modelos estándar UZZ30 y UZZ31.
El coche también era costoso de producir y, por un precio de más de 7.600.000 yenes en 1995, [10] era caro de comprar. Como resultado, solo se fabricaron 873 UZZ32 y suelen ser el modelo más buscado en mercados con volante a la derecha, como Japón, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda.
Los Soarers japoneses estaban disponibles en muchos colores. Algunos se ofrecieron de forma continua durante toda la carrera y otros como tiradas limitadas o únicas. Estas series de colores no siempre coincidieron con las ofertas equivalentes del mercado estadounidense en el Lexus SC. [11]
Desde 1991 hasta 1993, los Soarers con códigos de pintura externos 8J5 y 202 venían con una combinación de colores interiores grises. Los del 6M2 estaban disponibles con diseños interiores grises y "abeto" (azul grisáceo). Los modelos en 3k3 podrían tener interiores grises o tostados. Los modelos con códigos de pintura 4k9, 051 (1991-1998) y 057 (1998-2000) venían exclusivamente con interiores color canela. Del mismo modo, aquellos con código de pintura 176 y 6M3 venían exclusivamente con color interior abeto.
A partir de 1994, un esquema interior negro reemplazó al gris (convirtiéndose en el color interior predominante de 1998 a 2000) y de 1994 a 2000, los autos con código de pintura externa 202 venían exclusivamente con el interior negro. Los modelos en 3L2 estaban disponibles con interiores negros o tostados.
En 1995, se ofreció una edición limitada con pintura Baltic Blue Metallic (752) que se compartió con el Toyota Supra 1993-1996 y el Toyota Celica 1994-1999. Se importaron aproximadamente 199 SC300 a los EE. UU. con este código de pintura exterior e interior solo tostado, así como 256 SC400.
En 1996, el color exterior 6P2 reemplazó al color exterior 6M2 y el 8L5 reemplazó al 8J5. El interior de abeto se suspendió en 1998. A partir de entonces, los modelos 1A0 y 1C0 que venían con interiores de abeto se cambiaron a interiores negros y los autos 6P2 estuvieron disponibles con diseños interiores en negro o fuego. [12]
El modelo Soarer de la serie 40 era en gran medida idéntico a su equivalente Lexus, vendido fuera de Japón como Lexus SC 430 desde 2001. El Soarer 430SCV de la serie Z40 presentaba un techo rígido que podía plegarse en el maletero del automóvil, al estilo de los Mercedes-Benz contemporáneos. Benz SL . El cupé estaba equipado con el motor V8 de 4,3 litros 3UZ-FE VVTi (sincronización variable de válvulas), como estaba disponible en el sedán de lujo Lexus LS 430. Tenía una potencia nominal de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de torque. Esto permitió que el cupé acelerara desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 6 segundos. El estilo de carrocería compartido de la serie Z40 Soarer/SC 430 fue desarrollado por los diseñadores de Toyota en estudios de diseño en Francia y Japón. En comparación con la serie Z30, algunos observadores generalmente consideraron la cuarta generación como un retroceso en el estilo visual debido a su apariencia más compacta y pesada.
Con el Soarer de la serie Z40, las sinergias de diseño y producción culminaron en el desarrollo de una única configuración de diseño compartida para los modelos Soarer y Lexus, a diferencia de las generaciones anteriores. El ascenso de Lexus como marca premium de Toyota en todo el mundo también contribuyó al enfoque del diseño en la configuración del modelo Lexus en lugar de una serie separada de cupés Soarer de la marca Toyota. El 26 de julio de 2005, Lexus se presentó en Japón con el SC 430 TSOOH 2006 en su gama. El debut de Lexus y el SC 430 coincidió con el fin de las ventas del Toyota Soarer.
