El Toyota Camry (XV20) es un automóvil de tamaño mediano que Toyota vendió entre septiembre de 1996 y 2001 en Japón y América del Norte, y entre 1997 y 2002 en Australia. [3] Presentada el 3 de septiembre de 1996, la serie XV20 representó la cuarta generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV20 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros en línea utilizan los códigos SXV20 (gasolina) y SXV23 (CNG), y MCV20 designa las versiones de seis cilindros (V6) .
El XV20 Camry continuó como sedán y station wagon, aunque este último modelo no se vendió en Norteamérica, donde el sedán se lanzó en 1996 para el año modelo 1997. El XV20 Camry se ofreció en versiones con motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros y V6 de 3,0 litros. En Australia, la versión orientada al lujo se denominó Toyota Vienta .
En Japón, esta generación se vendió como Toyota Camry Gracia . Una versión de lujo del familiar también se vendió como Toyota Mark II Qualis . Además, este fue el primer Camry en ser diseñado con la insignia de Daihatsu ; el Daihatsu Altis vendido en Japón era idéntico a la versión de exportación del Camry. El Scepter japonés dejó de existir cuando los Camry japoneses adoptaron la plataforma de 1.795 mm (70,7 pulgadas) de ancho, incurriendo así en una mayor responsabilidad fiscal en Japón debido a su longitud y ancho extendidos de acuerdo con los límites de dimensión exterior japoneses . El Vista comenzó a alejarse del Camry, permaneciendo 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y eventualmente formando la base del Corolla en crecimiento. Además, la chapa del Vista se parecía a un sedán alto y formal, mientras que el Camry se volvió más elegante. El Lexus ES 300 se construyó nuevamente a partir del Windom, que utiliza el chasis del Camry.
En agosto de 1999, para el año modelo 2000, los modelos sedán en América del Norte recibieron una actualización de mitad de modelo en las fascias delantera y trasera, que incluía faros delanteros más grandes que ahora cuentan con un sistema de cuatro bombillas en lugar de dos, una parrilla separada con marco cromado, luces traseras más grandes y molduras laterales de carrocería más grandes. Toyota Australia comenzó la producción del modelo rediseñado en 2000.
A mediados de los años 90, cuando el yen japonés se disparó, el Camry rediseñado tenía menos contenido que el modelo anterior, bajo la presión de reducir los costos. [4] Tras el debut del XV10 en 1991, el desarrollo comenzó inmediatamente bajo la dirección de Kosaku Yamada con el código de programa 415T. [5] El diseño finalizó con la propuesta ganadora del concurso de diseño "C" de Kawazu Masahiko, elegida en agosto de 1993, 36 meses antes de la producción programada. El diseño final del XV20 se congeló a principios de febrero de 1994, más de 30 meses antes del inicio de la producción programada en agosto de 1996. Las patentes de diseño se presentaron el 9 de febrero de 1994 en la Oficina de Patentes de Japón y se registraron con el número 1057806. Los prototipos se probaron durante 1995 y 1996. [6] [7] [8]
Los modelos XV20 Camry se fabricaron en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , Japón; en la planta de Altona de Toyota Australia ; y en el centro de producción de Toyota Motor Manufacturing Kentucky en Georgetown, Kentucky , Estados Unidos. La producción en Tailandia e Indonesia comenzó en 1999, reemplazando a Australia como fuente de los Camry en el sudeste asiático.
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El XV20 llegó al mercado japonés en diciembre de 1996 como Camry Gracia en estilos de carrocería sedán y familiar con una opción de un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros o un V6 de 2.5 litros con la única opción de transmisión siendo una automática de 4 velocidades. La versión familiar también se vendió en Japón como Toyota Mark II Qualis. No tenía relación con el sedán Mark II (un automóvil ejecutivo con tracción trasera) además de las luces delanteras y traseras, que se parecían a las del Mark II. El Mark II Qualis también estaba disponible en una versión 3.0G, con el motor V6 de 3.0 litros, no disponible en el Camry del mercado japonés. El Camry se vendió solo en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Corolla Store junto con el Camry, mientras que su gemelo, el Mark II Qualis, era exclusivo de las ubicaciones de Toyopet Store .
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Se lanzó un modelo equivalente con el nombre de Daihatsu Altis. Se vendió únicamente en Japón y su producción comenzó a partir de esta generación. El Altis se presentó en marzo de 2000 como el sedán insignia de Daihatsu en reemplazo del Daihatsu Applause . No se vendieron muchos modelos Altis en Japón. Esto se debe a que un Daihatsu típico tiene un precio en el rango de precios de nivel de entrada y el Altis tenía un precio muy similar al modelo comparable Camry. El Altis estaba disponible con el motor de cuatro cilindros de 2,2 litros. A diferencia del Camry, que está disponible como sedán o familiar en Japón, el Altis se vendió solo como sedán. El nombre "Altis" es una variación de la palabra "altitud", lo que implica un estado de "gran elevación" como el automóvil de nivel superior para Daihatsu.
En Australia, a diferencia de la generación anterior, el nombre Camry también se aplicó a las variantes V6, mientras que la gama Toyota Vienta V6 se revisó para incluir los modelos "de gama alta". La gama de modelos Camry de cuatro cilindros estaba formada por los modelos CSi, Conquest y CSX (la transmisión automática era estándar en los modelos Conquest y CSX); las tres variantes estaban disponibles en estilos de carrocería sedán o familiar. Los modelos Camry V6 estaban formados por el CSi y el Conquest, nuevamente como sedanes y familiares, y los familiares solo estaban disponibles con transmisión automática. El modelo sedán Camry V6 Touring se lanzó en marzo de 1999.
La gama Vienta V6 estaba formada por los sedanes VXi y Grande y la camioneta VXi. El Vienta VXi estaba equipado de manera similar al Camry CSX de cuatro cilindros.
En septiembre de 2000 se lanzó el Camry revisado. La gama Vienta V6 se suspendió debido al lanzamiento del sedán Avalon en julio de 2000 y se agregaron dos nuevos modelos a la gama Camry: el sedán Azura V6 de gama alta y el familiar Touring V6, ambos disponibles solo con transmisión automática. Hacia el final de la producción del modelo, se lanzaron los sedán Intrigue y Advantage de edición limitada.
Los tamaños de las ruedas varían en este modelo de Camry: algunos usan ruedas de 14 pulgadas, mientras que otros usan ruedas de 15 pulgadas.
Nueva Zelanda fabricó una edición especial de 10 sedanes TRD supercargados, con motor V6 de 3.0 litros y transmisión manual de 5 velocidades, llamado Camry TS Supercharged. Generaba 206 kW más que el V6 estándar. Este vehículo era una edición especial creada por Toyota NZ. La suspensión fue ajustada por el ex piloto de Fórmula 1 Chris Amon y presentaba emblemas TS en el grupo de instrumentos y en los asientos de cuero. Amon también ha participado en muchos otros Toyota para el mercado de Nueva Zelanda, incluidos el Corona y el Corolla. [ cita requerida ]
Para el mercado de Oriente Medio, el Camry se adquirió en Australia. Se ofrecía en tres versiones diferentes como sedán: el XLI de gama baja y el GLI de gama media, ambos con motor de cuatro cilindros, y el Grande de lujo con motor V6. La camioneta también se ofrecía con la versión GLI.
En los Estados Unidos, el Camry SE fue abandonado y el modelo base fue renombrado CE para el año modelo 1997. Tanto el acabado LE como el XLE se mantuvieron de la generación anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros o el V6 de 3,0 litros. Algunos de los Camry de esta generación vendidos en los EE. UU. se produjeron en TMMK, así como en la planta de Tsutsumi en Japón. Un Camry fabricado en Japón se denota con un VIN que comienza con "JT2"; los modelos fabricados en los EE. UU. se denotan con un VIN que comienza con "4T1".
Las transmisiones manuales solo estaban disponibles en los modelos CE y LE V6. Toyota Racing Development (TRD) ofreció un kit de sobrealimentación para los modelos V6, que elevaba la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque.
El Camry tuvo una ligera renovación en agosto de 1999 para el año modelo 2000.
En 1998 se añadió un cupé para el año modelo 1999 y luego un convertible en 1999 para el año modelo 2000. A diferencia del cupé de los Camry de tercera generación, los nuevos autos de dos puertas recibieron una denominación separada, Toyota Camry Solara , o simplemente Solara. También supusieron un cambio de estilo significativo con respecto al sedán. El Solara estaba disponible en versiones SE y SLE, que se correspondían aproximadamente con las versiones LE y XLE del sedán.
En 1999, Toyota ofreció a sus clientes de flotas en California un Camry XV20 de cuatro cilindros, no híbrido, propulsado por GNC . [10]
Las ediciones Gallery Edition y Collector Edition basadas en LE fueron nuevas para el año modelo 2001.
El Camry V6 estuvo nuevamente en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1997.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Camry una puntuación general de "Bueno" en su prueba de choque frontal desplazado. [12] Las bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros fueron opcionales a partir de los modelos de 1999.
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El XV20 también se vendió en Europa, pero al igual que su predecesor, el Camry XV10, la gama era mucho más limitada. Como antes, los modelos para el mercado europeo seguían importándose de Japón.
Lanzada en 1997, la gama estaba compuesta únicamente por los modelos 2.2i GL y 3.0i GX en forma de sedán. [13] Al igual que el Camry XV10, el GX solo estaba disponible con transmisión automática. [14] [15] El 2.2i GL estaba disponible con transmisión manual y automática. [16] [17]
El Camry recibió una calificación de seguridad de cuatro de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP, debido a sus bolsas de aire laterales. [11]
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