El Toyota 92C-V fue un prototipo de coche de carreras construido por Toyota como coche del Grupo C y, más tarde, como coche LMP . Participó en las 24 Horas de Le Mans durante tres años. También participó en el último año del Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón durante la temporada de 1992. [2]
Aunque con nombres diferentes, los dos mismos coches se utilizaron en las 24 Horas de Le Mans durante tres años y se fueron actualizando cada año. Se utilizó un tercer chasis para el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón de 1992.
En el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón de 1992 participaron tres coches . Los coches participaron en todas las carreras. El 92C-V consiguió cuatro puestos entre los tres primeros de las seis carreras, pero no logró ninguna victoria. [2]
Dos coches participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1992 , con los números 34 y 35. Los coches se clasificaron en el 11.º y 15.º puesto de la general, respectivamente. Los 92C-V fueron los únicos coches de la clase Grupo C2 que comenzaron la carrera. [3] Ambos coches terminaron la carrera. El coche n.º 34 terminó en el 9.º puesto de la general. Sin embargo, el coche n.º 35 logró mejorar su posición hasta el 5.º puesto de la general. Completó 346 vueltas, 6 vueltas por detrás del ganador. [4]
Los dos coches participaron en la carrera de 1993. Los coches fueron actualizados y rebautizados como Toyota 93C-V . Tenían los números #22 y #25. Roland Ratzenberger, conduciendo el coche #22, se clasificó décimo en la general (cuarto en la categoría C2), mientras que George Fouché , conduciendo el coche #25, se clasificó duodécimo (sexto en la categoría C2). Ambos coches completaron la carrera, y Toyota volvió a conseguir un doblete en la categoría C2; quinto y sexto en la general. El coche #22 completó 363 vueltas, 12 vueltas detrás del Peugeot 905 ganador . El coche #25 estaba otras 5 vueltas por detrás. [5]
Con la desaparición del Grupo C , Toyota actualizó aún más los coches y los utilizó como Toyota 94C-V en la nueva clase LMP1 para 1994. Los dos coches se inscribieron con los números 1 y 4. Roland Ratzenberger , Mauro Martini y Jeff Krosnoff estaban destinados a ser los conductores del coche n.º 1. Sin embargo, Roland había sufrido un accidente fatal durante el fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994. Eddie Irvine sustituyó a Ratzenberger, pero el nombre de Ratzenberger se dejó en el coche como homenaje. El Nisso-94C-V con el número de partida 4 fue conducido por Steven Andskär , George Fouché y Bob Wollek , que hicieron otro intento de victoria general. [6] [7]
En los entrenamientos quedó claro que Toyota había subestimado a sus adversarios. El día de pruebas del 8 de mayo se saltó [1] y el bien preparado Courage C32 estuvo a la par en los entrenamientos de clasificación. Sin embargo, el SARD-94C-V lideró la carrera durante mucho tiempo y estaba en cabeza con una ventaja de vuelta 90 minutos antes del final de la carrera cuando los problemas de transmisión obligaron al coche a entrar en boxes. Esto dio inicio a una larga serie de fallos tardíos de Toyota, que muchos expertos ya han calificado de maldición. Esta serie de fallos no terminó hasta 2018 y Toyota consiguió su primera victoria general. En 1994, los problemas de transmisión impidieron la victoria general. Eddie Irvine pudo alcanzarlo y quedó a una vuelta del Dauer Porsche 962 que finalmente ganó. El segundo Toyota se clasificó en cuarto lugar. [8] [9]
La vuelta de clasificación de Mauro Martini colocó al coche nº 1 en el 4.º puesto (3.º en la clase LMP1) en la parrilla de salida, mientras que George Fouché clasificó al coche nº 4 en el 8.º puesto (5.º en la clase LMP1). Ambos coches terminaron y, por tercer año consecutivo, lograron un 1-2 en su clase. El coche nº 1 terminó 2.º en la general, a 1 vuelta del ganador. El coche nº 4 terminó 4.º en la general, a 16 vueltas del ganador. [10]
El 94C-V también participó en los 1000 km de Suzuka de 1994 , siendo conducido por Mauro Martini y Jeff Krosnoff . Se retiró de la carrera debido a los daños causados por un accidente. [11]