Torsten Hallman (nacido el 17 de octubre de 1939) es un ex corredor de motocross profesional y empresario sueco . Compitió en el Campeonato Mundial de Motocross de 1959 a 1971 , principalmente como miembro del equipo de carreras de fábrica Husqvarna , donde ganó cuatro Campeonatos Mundiales de Motocross de 250 cc. [1] [2] [3]
Hallman era parte de un contingente de motociclistas suecos que incluía a Bill Nilsson , Rolf Tibblin y Sten Lundin , quienes dominaron el deporte del motocross a principios de la década de 1960. [2] [4] Sus batallas con el belga Joël Robert fueron consideradas algunas de las mejores en la historia de los campeonatos. [1] Entre 1964 y 1968, la pareja terminó primero o segundo uno detrás del otro en el campeonato mundial cuatro veces.
Después de su carrera como piloto, fundó una exitosa empresa de indumentaria para carreras todoterreno. [1] Hallman desempeñó un papel fundamental en la introducción del deporte del motocross en los Estados Unidos. [1] Fue reconocido por su influyente papel en el desarrollo del motocross estadounidense en 2000, cuando fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA . [1] En 2012, fue nombrado Leyenda de la FIM por sus logros en el motociclismo. [5]
Hallman nació en Viksta, en las afueras de Uppsala , Suecia . [1] [6] Su padre y su hermano mayor eran ambos corredores de motocicletas, y habían construido una pista de práctica de motocross en su granja donde Hallman aprendió a conducir por primera vez a la edad de 13 años. [1] La primera motocicleta de Hallman fue una DKW de 100 cc , que condujo en todo tipo de clima, incluida la lluvia y la nieve. [6] [7] Después de que la DKW se desgastara por la conducción constante, adquirió una motocicleta Royal Enfield de 175 cc . [1]
Hallman participó en su primera carrera a los 17 años como miembro del Uppsala Motorcycle Club (UMCK). [6] Ganó la categoría Junior en la Nyman Cup de 1957 y obtuvo el quinto puesto en la general. [6] [7] Su éxito repentino atrajo la atención de Bror Jauren, director del equipo de carreras de Husqvarna , quien le ofreció a Hallman una motocicleta y apoyo para sus competiciones de carreras. [8] Luego ganó el Campeonato Nacional Sueco de Enduro de 200 cc de 1958. [6]
Hallman ganó el Campeonato Nacional Sueco de Enduro de 175 cc en 1959 y participó en su primera carrera del campeonato europeo de motocross de 250 cc en el Gran Premio de Holanda de 250 cc en Lichtenvoorde , donde consiguió un impresionante tercer puesto en la primera carrera de clasificación detrás del ganador de la carrera, Rolf Tibblin , y del segundo clasificado, Stig Rickardsson. [6] [9] Quedó séptimo en la segunda carrera de clasificación. [9] En el Gran Premio de Suecia de 250 cc de 1959 , siguió al ganador de la carrera, Tibblin, con dos segundos puestos. [9] Tibblin ganó el campeonato europeo de motocross de 250 cc de 1959 para Husqvarna. Hallman también acabó segundo detrás de Gunnar Johansson en el Novemberkåsan Enduro de 1959. [6]
Hallman poseía un estilo de conducción suave y eficiente, absorbiendo los saltos con sus piernas para que su motocicleta volara a la mitad de la altura de sus competidores, lo que permitía que el neumático trasero comenzara a aplicar potencia al suelo antes. [10] El cinco veces campeón del mundo, Roger De Coster , citó el estilo de conducción de Hallman como una influencia en sus propios hábitos de conducción. [10]
Su éxito en la pista de carreras le valió a Hallman el patrocinio completo del equipo de carreras Husqvarna en el Campeonato Europeo de Motocross de 250 cc de 1960. Ganó su primera carrera de clasificación del Campeonato Europeo en el Gran Premio de España de 250 cc que abrió la temporada por delante de Dave Bickers y Jaromír Čížek . [11] Ganó otra carrera de clasificación en Alemania del Este por delante de Stig Rickardsson y Arthur Lampkin , pero luego se rompió la clavícula en el Gran Premio Británico de 250 cc de 1960, lo que lo obligó a perderse el resto de la temporada. [6] [11] Dave Bickers reclamó el campeonato para la fábrica de Greeves , mientras que Hallman quedó en séptimo lugar en la clasificación final del Campeonato Europeo de 250 cc. [11]
Hallman comenzó la temporada de 1961 con una serie de resultados entre los cinco primeros antes de ganar su primera victoria general en el Gran Premio de Finlandia de 250 cc de 1961. [12] Mejoró al cuarto lugar en el Campeonato Europeo de Motocross de 250 cc de 1961, con Bickers repitiendo como campeón. [12] Hallman fue el máximo anotador de puntos en el Trophée des Nations de 1961, ayudando al equipo sueco a quedar segundo detrás del equipo británico. [13]
La empresa Husqvarna había estado fabricando motocicletas desde 1903, pero a principios de la década de 1960, la empresa casi detuvo la producción de motocicletas debido a que la demanda había disminuido. [14] Husqvarna había informado a Hallman que el desarrollo de su motocicleta se detendría y que debería buscar empleo en otro lugar. [14] Después de haber organizado una prueba de manejo con la fábrica de Greeves , se le notificó que la gerencia de Husqvarna había aceptado de mala gana reutilizar parte de la financiación para su división de motosierras y, en su lugar, invertirla en el desarrollo de una nueva motocicleta de 250 cc con un motor de dos tiempos de cuatro velocidades . [14] [15] Husqvarna fue uno de los primeros fabricantes de motocicletas en adoptar la tecnología de motor de dos tiempos. [16]
Durante la década de 1950, los competidores de motocross usaban motocicletas con motores pesados de cuatro tiempos de antes de la guerra , sin embargo, los avances en la tecnología de dos tiempos después de la Segunda Guerra Mundial hicieron evidente la importancia de la ligereza y la agilidad en las carreras de motocross. [17] Se le pidió a Hallman que se quedara y ayudara al desarrollo de la nueva motocicleta mientras competía en los Campeonatos del Mundo. [14] Creyendo que el futuro del motocross estaba en los motores ligeros de dos tiempos, eligió permanecer en la clase de 250 cc en lugar de competir en la más prestigiosa clase de 500 cc. [6] También creía que no tenía sentido competir con Rolf Tibblin en la clase 500. [6]
La FIM elevó el Campeonato Europeo de Motocross a la categoría de Campeonato Mundial para la temporada de 1962. La fábrica de Greeves decidió no competir en el nuevo campeonato, manteniendo al dos veces campeón europeo de motocross, Dave Bickers, en casa para competir en el campeonato británico. Con una segunda oportunidad por parte de la fábrica de Husqvarna, Hallman condujo su motocicleta Husqvarna hasta la victoria, ganando cinco de las últimas seis carreras del Gran Premio para superar a sus compañeros de equipo de BSA Jeff Smith y Arthur Lampkin y reclamar su primer título mundial. [18] [19]
Hallman defendió con éxito su corona en 1963, dominando el Campeonato Mundial de 250cc de 1963 al ganar ocho de las catorce rondas para llevarse el título sobre tres pilotos del equipo de fábrica ČZ . [20] [21] [22] En el Trofeo de las Naciones de 1963, Hallman ganó ambas carreras clasificatorias para ayudar al equipo sueco a derrotar a los equipos británico y checoslovaco. [23]
El recién llegado de 22 años, Åke Jonsson , que había derrotado a Hallman en el Campeonato Nacional Sueco de 250 cc de 1964, se uniría a Hallman en el equipo de carreras de fábrica de Husqvarna para ayudar con el desarrollo de la nueva motocicleta de carreras y para ayudar a defenderse de la amenaza del equipo de carreras de fábrica ČZ en el Campeonato Mundial de 250 cc de 1964. [6]
Antes de la temporada de 1964 , a Hallman se le había ofrecido un contrato para competir para el equipo de carreras de fábrica ČZ. [24] ČZ había desarrollado un nuevo motor de dos tiempos de doble puerto que aumentaba considerablemente su potencia. [25] Sin embargo, Hallman rechazó su oferta prefiriendo permanecer con el equipo Husqvarna. [24] Después del rechazo de Hallman, la fábrica ČZ le dio la motocicleta que tenían destinada para Hallman al corsario de 20 años , Joël Robert . [24] Robert aprovechó al máximo el apoyo de la fábrica ČZ para ganar 9 de las 14 carreras del Gran Premio y reclamar el campeonato mundial por delante de Hallman, que quedó en segundo lugar. [26] [27] Hallman fue una vez más el piloto con mayor puntuación en el Trofeo de las Naciones de 1964, ya que el equipo sueco se llevó los máximos honores por segundo año consecutivo. [28]
En 1965, Hallman estaba completando su último año en la universidad y la gran carga de trabajo significó que tuvo que reducir su calendario de carreras, pero aún así logró un cuarto lugar en el Campeonato Mundial de 250cc de 1965. [ 8] [29] El piloto ruso de ČZ, Victor Arbekov, ganó cinco carreras de Gran Premio para reclamar el campeonato mundial por delante del campeón defensor Joël Robert. [30]
Las tres temporadas siguientes estuvieron marcadas por la intensa rivalidad entre Hallman y su gran rival, Joël Robert. [31] Husqvarna produjo una nueva moto de carreras para 1966 con un nuevo chasis rígido que colocaba el motor más bajo para mejorar el manejo. Las nuevas horquillas delanteras también fueron desarrolladas y producidas internamente. [32] El campeón defensor Arbekov comenzó la temporada de 1966 con una victoria en el Gran Premio de España, sin embargo, se lesionó en un grave accidente en la segunda ronda en Francia y no regresó hasta la 14.ª ronda. A pesar de la ausencia de Arbekov, Hallman todavía tuvo que defenderse de los pilotos de ČZ Robert y Petr Dobry. [33] Hallman y Robert intercambiaron victorias de ida y vuelta en una batalla que duró toda la temporada por el Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc de 1966 que no se decidió hasta la carrera final, cuando Hallman finalmente prevaleció sobre su rival. [33] [34]
Hallman volvió a ser miembro del equipo sueco victorioso en el Trofeo de las Naciones de 1966, ayudando al equipo sueco a obtener los máximos honores por tercera vez en cuatro años (el evento del Trofeo de las Naciones de 1965 se canceló debido al mal tiempo). [35] Durante su tiempo libre, Hallman también participó en competiciones de carreras de rally suecas , conduciendo un Saab 96 con su hermano mayor, Hans, como copiloto. [6]
Al final del Campeonato Mundial de 1966, el importador estadounidense de motocicletas Husqvarna, Edison Dye, invitó a Hallman a participar en carreras de exhibición a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos como un medio para presentar el deporte del motocross a una audiencia estadounidense. [36] [37] Hallman impresionó a los espectadores estadounidenses que nunca habían presenciado el tipo de conducción acrobática todoterreno realizada por Hallman. [36]
El primer viaje de Hallman a los Estados Unidos fue un éxito y se le atribuye el impulso al crecimiento del motocross en América del Norte. [38] El miembro del Salón de la Fama de la Motocicleta, Dick Mann , que compitió contra Hallman en 1966, declaró después de la visita de Hallman a los Estados Unidos: "¡Nada afectó tanto al deporte en mi vida como los europeos que vinieron a Estados Unidos!" [37]
Husqvarna duplicó su presupuesto de carreras con respecto al año anterior, con los pilotos Håkan Andersson , Olle Pettersson y Staffan Eneqvist uniéndose a Hallman en el equipo de 250cc, mientras que Jonsson ascendió a la clase de 500cc. [32] Hallman y Robert fueron una vez más los principales protagonistas en la batalla por el Campeonato Mundial de motocross de 250cc de 1967. [32] Al igual que el año anterior, los dos rivales intercambiaron victorias a lo largo de la temporada. [32] Después de ocho de las doce rondas, Robert había ganado cuatro carreras de Gran Premio contra tres de Hallman; sin embargo, Robert no pudo terminar en tres de las últimas cuatro rondas, lo que permitió a Hallman superarlo con una victoria en la penúltima ronda en Rusia y reclamar su cuarto campeonato mundial por un estrecho margen de dos puntos. [32] [39] Los dos rivales dominaron el campeonato con cinco victorias de Gran Premio cada uno. [39]
Hallman continuó su éxito en el evento Trophée des Nations en 1967, cuando una vez más fue el piloto con mayor puntuación, ayudando al equipo sueco a obtener los máximos honores por su cuarta victoria en cinco años en el evento. [40] También ayudó al equipo sueco a obtener un segundo lugar en el Motocross des Nations de 500 cc de 1967 detrás de Gran Bretaña. [41]
Los dos competidores continuaron su rivalidad en la temporada de 1968. La fábrica de ČZ cambió a Dave Bickers de la clase de 500 cc a la de 250 cc y contrató a Sylvain Geboers, de 23 años, para apoyar a Robert, mientras que Husqvarna retuvo a Håkan Andersson para apoyar a Hallman. [29] Olle Pettersson fue contratado de Husqvarna por la fábrica de Suzuki para ayudar a desarrollar su nueva moto de motocross. [29] Después de que Robert ganara tres carreras consecutivas del Gran Premio en Francia, Holanda y Alemania Occidental para tomar la delantera en puntos, Hallman ganó tres carreras en Rusia, Yugoslavia y Suecia para empatar con Robert en el liderato de puntos del campeonato cuando entraron en la ronda final en Austria. [42] [43]
Hallman tomó la delantera en la primera carrera de clasificación y había logrado una ventaja de 23 segundos sobre Robert, cuando el neumático trasero de su motocicleta se pinchó, lo que le permitió a Robert pasar a Hallman para obtener la victoria. [42] Cuando comenzó la segunda carrera, Hallman tomó nuevamente la delantera hasta que su motor comenzó a sobrecalentarse y a perder potencia, lo que le permitió a Robert alcanzarlo y pasarlo para obtener la victoria de la carrera. [42] Robert se adjudicó el Campeonato Mundial de 250cc de 1968 por dos puntos, negando la candidatura de Hallman para un quinto campeonato mundial. [42] [43]
Hallman fue miembro de un equipo sueco victorioso en el evento Trophée des Nations de 1968 por quinta y última vez en su carrera. [44] [45] También ayudó al equipo sueco a obtener un segundo lugar en el Motocross des Nations de 500 cc de 1969 detrás de Bélgica. [46] Después de que una lesión en la espalda lo frenara, sus resultados se vieron afectados y fue liberado por el equipo de fábrica de Husqvarna después de la temporada de 1969. [1]
En 1971 , Hallman fue contratado por la fábrica Yamaha para ayudarlos a desarrollar la motocicleta de motocross Yamaha YZ250 . [47] [48] Hallman anotó los primeros puntos del campeonato mundial de motocross de Yamaha con un séptimo lugar en el Gran Premio de Holanda de 250 cc de 1971. [6] [49] A la edad de 32 años, se retiró de la competición al final de la temporada de 1971, pero continuó trabajando en el desarrollo de motocicletas para Yamaha.
Hallman fue decisivo en la decisión de Yamaha de comprar la patente de una innovadora suspensión trasera con un solo amortiguador diseñada por Lucien Tilkens, profesor de la Escuela de Ingeniería de Lieja en Bélgica. [50] Cuando la fábrica de Suzuki rechazó el nuevo sistema de suspensión de Tilkens, se puso en contacto con Hallman, quien probó una motocicleta equipada con la nueva suspensión. [51] [52] Tras ver los beneficios de la suspensión por sí mismo, Hallman convenció al director del equipo Yamaha, el Sr. Kuratomo, de que valía la pena desarrollar la nueva invención. [51] El diseño de la suspensión, que se conoció con el nombre comercial Monoshock, ayudó a Håkan Andersson a ganar el campeonato mundial de motocross de 250 cc de 1973 para Yamaha y revolucionaría el deporte. [47]
Hallman colaboró con los ex campeones mundiales Bengt Åberg y Sten Lundin en el desarrollo de una Yamaha XT500 de cuatro tiempos altamente modificada , con la que Åberg compitió en la temporada del Campeonato Mundial de Motocross FIM de 1977. [ 53] Åberg condujo la moto hasta la victoria en la primera manga del Gran Premio de Luxemburgo de 500 cc de 1977 y terminó la temporada en el noveno puesto de la clasificación final del campeonato mundial. [53]
Después de su carrera como piloto, comenzó a vender pantalones y guantes de motocross en las carreras para complementar sus ingresos. Los innovadores productos de competición de Hallman estaban disponibles a mediados de la década de 1970 a través de catálogo y eran muy populares en todo Estados Unidos. Esto finalmente llevó a la formación de THOR Motocross (Torsten Hallman Original Racewear). [1] THOR creció hasta convertirse en una de las principales empresas de indumentaria para carreras todoterreno del mundo. Hallman finalmente vendió la empresa a LeMans Corporation a fines de la década de 1990. [54]
Hallman terminó su carrera como piloto con 37 victorias en Grandes Premios, cinco victorias en el Trofeo de las Naciones (1963, 1964, 1966, 1967, 1968), cuatro títulos mundiales de motocross de 250 cc (1962, 1963, 1966, 1967) y cuatro campeonatos nacionales suecos de motocross de 250 cc (1961, 1962, 1963, 1965). [55] En 2000, Hallman fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA junto con Joël Robert. [1] También en 2000, fue nombrado destinatario del Premio Edison Dye Motocross Lifetime Achievement Award otorgado a aquellas personas que tuvieron el mayor impacto en el crecimiento del motocross en Estados Unidos. [56]
Sistema de puntos de 1952 a 1968:
Sistema de puntos de 1969 a 1980:
responsables de la fábrica habían aceptado a regañadientes invertir algo de dinero en el proyecto, lo que permitió el fichaje de Torsten Hallman, que pronto se convertiría en el corredor de motocross sueco más famoso de todos.
las regulaciones de seguridad europeas de la posguerra restringieron el peso de las motocicletas legales para la calle disponibles para jóvenes de 16 años a solo 165 libras, por lo que los fabricantes de motocicletas estaban ansiosos por descubrir una tecnología que condujera a motos potentes pero livianas. Como resultado, las motocicletas de dos tiempos surgieron de todos los rincones del continente europeo, y los corredores pronto se dieron cuenta de que tales motos podían modificarse fácilmente para las carreras.
de los motores de dos tiempos era una ventaja obvia en el motocross porque mejoraba la agilidad de manejo.
las cosas realmente despegaron para la empresa Iron Curtain en 1964, cuando ČZ lanzó un nuevo motor de dos tiempos de 250 cc y doble puerto.
y Robert pronto se convirtieron en leyenda.
Se habían enterado por su estrella en ascenso, Jaak Van Velthoven, de que se había realizado la prueba de Suzuki. La noticia se extendió rápidamente en el cerrado mundo del motocross y el larguirucho piloto de fábrica estaba entusiasmado con la idea de que su Yamaha YZ462 de fábrica pudiera aprovechar este nuevo diseño. Incluso el director del equipo Yamaha, Torsten Hallman, que había sido arrojado por encima del manillar de su monstruo YZ de 50 CV, estaba convencido de que debían investigar. Se puso en contacto con el director del equipo Yamaha, el Sr. Kuratomo, y le contó el nuevo descubrimiento.