La torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Bankstown es una torre de control del tráfico aéreo declarada patrimonio histórico y se encuentra en Tower Road, Bankstown , Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue añadida a la Lista del Patrimonio de la Mancomunidad de Australia el 22 de enero de 2016. [1]
Desde principios de los años 50, el uso del aeropuerto de Bankstown aumentó drásticamente: los movimientos anuales aumentaron de 100.000 a 280.000 entre 1962 y 1967. A mediados de los años 60, Bankstown era ampliamente reconocido como la sede de la industria de la aviación general de Australia. Las mejoras del aeropuerto durante este período incluyeron: una pista sellada de 941 m de largo (1952); una pista sellada de 1.190 m de largo (1962); la instalación de iluminación de pista (1965); y una tercera pista sellada (914 m). [1]
El 5 de julio de 1968, el Departamento de Aviación Civil anunció que se construiría una nueva torre de control de tráfico aéreo de 60 pies de altura, con la central eléctrica y el equipo correspondientes en Bankstown (costo combinado de 250.000 dólares) en el lado oeste del aeropuerto, frente al emplazamiento de la torre de control de la Real Fuerza Aérea Australiana . En cuanto a su emplazamiento e instalaciones, la nueva torre se ajustaba al Master Facility Schedule (MFS) nº 18 (número 2, mayo de 1967), que especificaba los requisitos para las instalaciones estándar en las torres de control y establecía los principios que se debían observar en la preparación de los programas de instalaciones de las unidades de torre de control. [1]
El complejo fue puesto en funcionamiento en 1970. [1]
La torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Bankstown ocupa aproximadamente 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados) en Tower Road, aeropuerto de Bankstown, y comprende la torre de control del tráfico aéreo y su edificio base ubicado dentro de la parcela de tierra 17/DP1071297. La torre de control del tráfico aéreo, la central eléctrica y la sala de equipos se encuentran al oeste del aeropuerto. El complejo está encerrado en una valla de alambre de púas y ciclón , con una entrada peatonal al noroeste del recinto. Las ampliaciones al complejo desde finales de la década de 1960 incluyen una extensión de una sola planta con techo inclinado que linda con el extremo oeste de la elevación sur de la torre (este edificio no es parte de la instalación del control del tráfico aéreo) y un recinto de antena parabólica al este, construido en 1992. El piso de la cabina está a 15 metros (49 pies) sobre el nivel del suelo. [1]
La torre ATC de Bankstown está compuesta por una base cuadrada de cuatro pisos de hormigón armado con revestimiento de ladrillo visto, debajo de una pasarela rectangular en voladizo, también de hormigón armado, alrededor de una cabina octogonal. La cabina se eleva sobre un espacio de conductos y servicios de media altura parcialmente achaflanado y una cabina octogonal. [1]
La torre está construida sobre cimientos de losa estándar, con una escalera central de hormigón armado. Un ala de ladrillo de una sola planta (sala de equipos de radio) se extiende hacia el oeste desde la base de la torre y una central eléctrica se encuentra a poca distancia al norte. Ambos son componentes originales del complejo ATC y parecen estar intactos externamente. [1]
Los niveles del primer, segundo y tercer piso de la elevación este de la torre ATC, frente a la plataforma , presentan estrechas ventanas horizontales con marcos de metal que recorren casi todo el ancho del edificio. No hay aberturas en la planta baja, con la excepción de un respiradero al oeste. Las ventanas del primer y segundo piso cuentan con tres parteluces espaciados regularmente . En el nivel del tercer piso, estos se han modificado, incluida la introducción de ventanas más grandes orientadas verticalmente en el lado sur y posiblemente el reemplazo del marco original. [1]
La fachada sur está vacía y no tiene aberturas. Una moderna escalera de incendios de acero conecta la pasarela superior con el nivel del suelo. La escalera de escape parece ser de origen reciente y puede ser un reemplazo de una versión anterior (no se indica ninguna escalera de escape en los dibujos de 1968). La fachada oeste, que da a la carretera, presenta ventanas abatibles con marco de metal que iluminan la escalera interior. La entrada principal al edificio está en este lado del edificio y se realiza a través de una sencilla puerta de madera. La puerta está en el extremo este de una pasarela cubierta formada por el alero saliente de la sala de equipos de radio, cuya elevación este linda con la base de la torre. No hay conexión interna entre los dos. [1]
En cuanto a la elevación sur, la elevación norte está vacía, salvo por las puertas de acceso a la sala de la planta de aire acondicionado en el nivel de la planta baja. Por encima del nivel del tercer piso, la pasarela alrededor de la base de la cabina (en el nivel del espacio de acceso) está cerrada con una barandilla de acero pintada original. El piso es una membrana impermeable. [1]
Las ventanas de la cabina tienen doble acristalamiento y están inclinadas hacia el exterior. En caso de emergencia, las tres ventanas orientadas al oeste se pueden abrir desde el exterior mediante un mecanismo de accionamiento hidráulico montado en la cara oeste de la pared del sótano. La azotea cuenta con una baliza montada en el centro y varias antenas y antenas. Al igual que la pasarela, está cerrada con paneles de acero unidos mediante clips. [1]
Tal como se construyó, la torre albergaba una sala de interruptores y una sala para el oficial técnico en el primer piso; la oficina del oficial a cargo y la sala del controlador de control en el segundo piso; y un vestuario para el personal y baños/duchas en el tercer piso. Los pisos eran de baldosas de vinilo y las paredes de hormigón estaban pintadas de blanco. Se han realizado muy pocas modificaciones en el interior del edificio. [1]
La mayor parte (aproximadamente el 60 por ciento) de la planta baja está dedicada a la sala de la planta de aire acondicionado, que está separada del vestíbulo de entrada por un muro de hormigón de carga pintado de blanco. El suelo de hormigón del vestíbulo de entrada está acabado en baldosas de vinilo, al igual que los escalones de la escalera de hormigón que recorre toda la altura del edificio. Las balaustradas de todo el edificio son de metal pintado de blanco, con el pasamanos recubierto de plástico negro. La planta baja es más alta que los niveles 1 a 3, posiblemente para acomodar la planta de aire acondicionado, o para que la altura de la cabina logre las líneas de visión requeridas sobre la plataforma. [1]
La distribución de los pisos primero, segundo y tercero es casi idéntica. Una puerta al este de la escalera conduce a un área de vestíbulo que brinda acceso a dos habitaciones orientadas al este. En el segundo y tercer nivel hay un pequeño almacén en la esquina noroeste, al que se accede desde el vestíbulo. En el primer piso, se ha construido un vestuario en este espacio (que originalmente estaba abierto), al que se accede a través de una puerta cortafuegos en la pared divisoria de yeso en la parte superior de las escaleras . Los huecos para conductos se encuentran en las paredes norte y sur. Los baños y duchas del tercer piso se modernizaron en 2004/05. [1]
Un tramo de escaleras desde el tercer piso conduce al nivel de los conductos y la pasarela. Una puerta a la izquierda de las escaleras conduce a una cocina con una puerta de media altura (hacia el espacio de los conductos) al este y una puerta de altura completa (hacia la pasarela) al oeste. [1]
Con la excepción de mejoras en los acabados y la tela, y modificaciones para adaptarse a los cambios técnicos, la cabina de control está intacta tal como fue construida. El marco de la consola central de madera es original. Las ventanas de doble acristalamiento inclinadas están revestidas con fieltro. El desempañado se realiza mediante calentadores eléctricos de metal montados en la base del doble acristalamiento. El tratamiento del techo de baldosas acústicas es original. El riel circular de la visera está existente, con la pantalla quitada. La protección solar ahora se proporciona mediante persianas desplegables fijadas en la parte superior de cada una de las ventanas. El piso está alfombrado; la alfombra puede ocultar las baldosas de goma originales. La fotografía de archivo fechada en 1974 parece mostrar las paredes terminadas en placas de yeso perforadas; esto puede estar oculto detrás de la alfombra actual. Se ha instalado una barra de seguridad de metal en la parte superior de las escaleras. [1]
La torre y la cabina del ATC están prácticamente intactas tal como fueron construidas. El único cambio en el exterior es la modificación de las ventanas del tercer piso en la elevación este. El interior también está intacto, tanto en planta como en estructura, aunque con pequeñas mejoras. La cabina es una auténtica cabina de control estándar del Departamento de Aviación Civil de finales de los años 60. Incluye la consola original, que ha sido modificada para acomodar mejoras y tecnologías posteriores. Los tratamientos acústicos de las paredes, el techo y el suelo están intactos. La sala de equipos y la central eléctrica asociadas también parecen estar intactas, al menos externamente. [1]
La Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Bankstown fue incluida en la Lista del Patrimonio de la Mancomunidad de Australia el 22 de enero de 2016 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
Criterio D: Valores característicos
La torre de control de tráfico aéreo (ATC) de Bankstown tiene importancia histórica en un contexto nacional como un ejemplo representativo y sustancialmente intacto de una forma estandarizada de torre de control de tráfico aéreo que data de la primera fase del diseño posterior a la Segunda Guerra Mundial en instalaciones de control de tráfico aéreo (década de 1950-finales de 1960). La torre de control de tráfico aéreo de Bankstown, junto con su sala de equipos y su central eléctrica, fue diseñada por el Departamento de Obras del Gobierno de Australia (sucursal de Nueva Gales del Sur) para el Departamento de Aviación Civil. El complejo se puso en servicio en 1970. La torre de control es un diseño utilitario que comprende una base cuadrada de cuatro pisos en hormigón armado con un revestimiento de ladrillos a la vista, debajo de una pasarela rectangular en voladizo, también en hormigón armado, alrededor de una cabina octogonal. La cabina está elevada sobre un espacio de servicio y conducto de media altura parcialmente biselado y una cabina octogonal. [1]
Bankstown es una de un grupo de torres de control construidas esencialmente con los mismos estándares y especificaciones técnicas y operativas en Australia y Papúa Nueva Guinea desde la década de 1950 hasta fines de la década de 1960, cuando las torres de marco perimetral se convirtieron en el modelo estándar para las torres de control en aeropuertos de aviación secundaria y general en Australia. Su diseño se deriva de las torres de control de tráfico aéreo de la década de 1950 ( Essendon , Hobart , Launceston y otras), un enfoque de diseño que se repitió y perfeccionó durante la década de 1960. Si bien es un ejemplo tardío de este tipo estándar, Bankstown se distingue de la mayoría de otras comparaciones sobrevivientes por su relativa integridad. Aparte de la modificación de las ventanas en el nivel superior en la elevación este, el edificio está intacto externamente; internamente también conserva la mayor parte de su forma y estructura. Es inusual que conserve su consola original con marco de madera, aunque modificada. La sala de equipos de radio y la casa de máquinas asociadas también están intactas externamente. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Bankstown, entrada número 106118 en la base de datos del patrimonio australiano publicada por la Mancomunidad de Australia 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 22 de septiembre de 2018.