La Scuderia Toro Rosso STR13 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Toro Rosso para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2018 . El coche fue conducido por Pierre Gasly y Brendon Hartley , quienes fueron retenidos por el equipo después de disputar eventos seleccionados en 2017. [3] El STR13 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2018 y es el primer automóvil construido por la Scuderia Toro. Rosso utilizará un motor Honda después de que el equipo acordara poner fin a su acuerdo de asociación de motores con Renault para permitir que el fabricante francés se asociara con McLaren . [4]
En septiembre de 2017, McLaren Honda anunció que pondrían fin a su asociación a partir del final de la temporada 2017. Durante las negociaciones para conseguir un nuevo proveedor, Renault reveló que no tenían la capacidad de suministrar a McLaren mientras cumplían sus compromisos con los equipos clientes Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso. Como parte de una discusión entre Renault, McLaren, Toro Rosso y Red Bull, Toro Rosso anunció que pondría fin a su relación como cliente con Renault y, en su lugar, formaría una asociación de fábrica con Honda en un acuerdo que duraría hasta 2021. [5]
A diferencia de las últimas tres temporadas con McLaren, en las pruebas de pretemporada en Barcelona, Honda mostró un progreso significativo con su unidad de potencia completando el segundo mayor número de vueltas con 93 en el primer día sin ningún problema con Brendon Hartley al mando. [6] El segundo día de pruebas transcurrió igual de bien, con STR completando 82 vueltas, la tercera cifra más alta nuevamente sin problemas, esta vez con Pierre Gasly en el asiento del conductor. [7] Al cierre de la primera prueba, Toro Rosso encabezó las listas de kilometraje total y terminó con Pierre Gasly completando 147 vueltas en el último día, esto demostró que Honda con Toro Rosso había completado más vueltas en la primera semana que Honda. con McLaren durante toda la quincena de pruebas de 2017. [8] Tras el cierre de las pruebas, el piloto Brendon Hartley afirmó que el Honda PU era más fácil de conducir y se sentía más potente que las unidades suministradas por Renault al final de la temporada pasada.
Tras un fallo de la PU en el coche de Pierre Gasly durante el GP de Australia tras un golpe contra un bordillo, Honda reveló que había sufrido un fallo del MGU-H, un problema que era bien conocido como el talón de Aquiles de Honda durante los últimos años. [9] Honda respondió con una solución al problema y tomó nota de que ambos conductores todavía estaban usando el defectuoso MGU-H 2017, ya que el nuevo sistema que habían desarrollado para la unidad de potencia 2018 no iba a estar listo a tiempo para la primera ronda. . [10] En Bahrein , ambos conductores adoptaron la nueva especificación MGU-H, sin embargo, Gasly requirió una PU completamente nueva debido a los daños colaterales causados por la falla del MGU-H en Australia. [11] Después de realizar importantes avances en el mapeo de la PU durante los entrenamientos en Bahrein, Pierre Gasly consiguió un 6.º puesto durante la clasificación que pudo transformar en un 4.º puesto durante la carrera. Esta fue la posición final más alta para Honda desde que regresó a la F1 en 2015. [12]
En el Gran Premio de Canadá , Honda presentó su Spec 2 PU que, según revelaron, se centró en desarrollos para el ICE con el objetivo de mejorar la potencia sin comprometer la confiabilidad. Se cree que el área de mejora se centró en la culata, específicamente en el diseño de la cámara de combustión. . [13] La actualización fue elogiada por el conductor Pierre Gasly, quien señaló que era inmediatamente más manejable y con más potencia que la versión anterior. Las comparaciones en los tiempos de vuelta durante los entrenamientos entre la unidad anterior y la unidad actualizada mostraban una mejora de casi 0,5 segundos en el Circuito Gilles Villeneuve . Honda afirmó que la unidad solo debería mejorar con más análisis y ajustes al mapeo a medida que avanza la temporada; sin embargo, después de un debut inicialmente fuerte para la actualización, aparecieron problemas de confiabilidad en la PU de Pierre Gasly que, según Honda, parecían ser problemas aislados no relacionados con el actualizar e investigaría más a fondo. [14]
Después de varias actuaciones mediocres en una variedad de diseños de pista, Toro Rosso dijo que estaban tratando de descubrir su paquete completo con problemas de correlación en las actualizaciones aerodinámicas e incluso la unidad mejorada de Honda y cuál podría ser su potencial real, ya que parecía funcionar de manera confiable, pero sensible a las condiciones y al trazado de la pista. El director de carrera de Red Bull, Christian Horner , quien anunció que Red Bull Racing había firmado un acuerdo de suministro de motores de 2 años con Honda a partir de 2019 para reemplazar a Renault, citando la enorme mejora de Honda en Canadá que muestra un gran potencial en su ritmo de desarrollo, afirmó que Honda y Renault Los PU estaban dentro del 1% entre sí en el ajuste de carrera. [15]
El director técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe, mencionó que el plan de actualización de PU de Honda para 2018 iba por buen camino y que con la introducción de la especificación 2 en Canadá y sus posteriores mejoras en las siguientes carreras se centraron marcadamente en la actualización de la especificación 3. que desde entonces se ha revelado que es un nuevo proceso de combustión en el que Honda planea patentar (más detalles Honda se niega a divulgar), un MGU-K rediseñado y una batería, con un debut tentativo alrededor del Gran Premio de Rusia.
Después de mostrar un ritmo prometedor entre el mediocampo con buenos resultados tanto en el Gran Premio de Bélgica como en el de Hungría , al mismo tiempo que demostró una fuerza relativa en circuitos sensibles a la potencia como Spa y Monza, donde el equipo creía que podrían tener dificultades, luego del Gran Premio de Italia en Monza. , la publicación alemana Auto Motor und Sport publicó un informe afirmando que habían calculado una estimación de las cifras de potencia de cada fabricante utilizando los últimos datos GPS recopilados de Monza. Los datos revelaron que el Spec 2 PU de Honda, que debutó en Canadá, producía 715 hp sin asistencia eléctrica, lo que lo colocaba por delante del Spec B de Renault utilizado por el equipo oficial de Renault y McLaren, aunque por un margen de 15 hp con respecto al recién introducido por Renault. Spec C PU (GP de Italia) que solo utiliza Red Bull Racing. Sin embargo, AMuS también informó que Honda había logrado grandes avances en el desarrollo de su Spec 3 PU con pruebas iniciales que sugerían una potencia de alrededor de 750 hp y que podría estar listo para su presentación en el GP de Rusia en Sochi , dos fines de semana de carrera antes de lo planeado. .
En el GP de Rusia, Honda estrenó su tan esperado Spec 3 PU en las sesiones de práctica. Los comentarios iniciales de los conductores fueron muy prometedores y ambos describieron un salto notable en la potencia absoluta. A medida que avanzaban las sesiones de práctica, Honda siguió mejorando el mapeo, encontrando más potencia en cada salida. Hacia el final, los conductores notaron que había algunas vibraciones bastante prominentes al hacer cambios ascendentes con la nueva unidad y, a pesar del aumento de potencia, era desconcertante seguir conduciéndolo. Después de la práctica, Honda dijo a los representantes de los medios que el motor había proporcionado más potencia de la esperada originalmente desde el principio, sin embargo, esto tuvo un efecto en cadena cuando se combinó con la caja de cambios STR del automóvil. Luego, Honda optó por volver a las unidades Spec 2 para el resto del GP de Rusia, mientras que los ingenieros de Toro Rosso y Honda hicieron más mejoras en las unidades Spec 3 en Milton Keynes para tener el motor de competencia listo para la próxima ronda en Japón (la casa de Honda). carrera).
En el Gran Premio de Japón , STR hizo su debut competitivo con la nueva unidad Spec 3. Honda afirmó haber realizado aún más mejoras desde el último GP después de pasar gran parte del tiempo entre refinar la unidad en el banco de pruebas. Los resultados en pista reflejaron las afirmaciones, y la clasificación demostró ser uno de los mejores resultados de Honda desde que regresó a la F1, ambos autos llegaron a la Q3 para quedar sexto y séptimo respectivamente. [dieciséis]
Toro Rosso terminó noveno en el Campeonato de Constructores, anotando solo 33 puntos durante toda la temporada, la peor temporada del equipo desde 2012 . [17]
En enero de 2018, el equipo anunció que su jefe de aerodinámica, Brendon Gilhorne, dejaría el equipo. [18]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de carrera del ganador.