El Scuderia Toro Rosso STR13 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por Scuderia Toro Rosso para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2018. El coche fue conducido por Pierre Gasly y Brendon Hartley , quienes fueron retenidos por el equipo después de competir en eventos seleccionados en 2017. [3] El STR13 hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2018 y es el primer automóvil construido por Scuderia Toro Rosso en usar un motor Honda después de que el equipo acordara finalizar su acuerdo de asociación de motores con Renault para permitir que el fabricante francés se asociara con McLaren . [4]
En septiembre de 2017, McLaren Honda anunció que pondría fin a su asociación con efecto a partir del cierre de la temporada 2017. Durante las negociaciones para conseguir un nuevo proveedor, Renault reveló que no tenía la capacidad para abastecer a McLaren y al mismo tiempo cumplir con sus compromisos con los equipos clientes Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso. Como parte de una discusión entre Renault, McLaren, Toro Rosso y Red Bull, Toro Rosso anunció que pondría fin a su relación de cliente con Renault y, en su lugar, formaría una asociación de fábrica con Honda en un acuerdo que duraría hasta 2021. [5]
A diferencia de las últimas tres temporadas con McLaren, en las pruebas de pretemporada en Barcelona, Honda mostró un progreso significativo con su unidad de potencia completando el segundo recuento de vueltas más alto de 93 en el primer día sin ningún problema con Brendon Hartley al mando. [6] El segundo día de pruebas fue igual de bien, con STR completando 82 vueltas, el tercer recuento más alto nuevamente sin problemas, esta vez con Pierre Gasly en el asiento del conductor. [7] Al cierre de la primera prueba, Toro Rosso encabezó las tablas de kilometraje total terminando con Pierre Gasly completando 147 vueltas en el último día, esto demostró que Honda con Toro Rosso, había completado más vueltas en la primera semana de las que Honda había completado con McLaren en toda la quincena de pruebas en 2017. [8] Tras el cierre de las pruebas, Hartley afirmó que la unidad de potencia de Honda era más fácil de conducir y se sentía más potente que las unidades suministradas por Renault al final de la temporada pasada. [9]
Después de un fallo en la unidad de potencia del monoplaza de Gasly durante el Gran Premio de Australia tras un impacto contra un bordillo, Honda reveló que había sufrido un fallo en el MGU-H, un problema que era bien conocido por ser el talón de Aquiles de Honda durante los últimos años. [10] Honda respondió con una solución al problema haciendo notar que ambos pilotos seguían usando el defectuoso MGU-H de 2017, ya que el nuevo sistema que habían desarrollado para la unidad de potencia de 2018 no iba a estar listo a tiempo para la primera ronda. [11] En Bahréin , ambos pilotos tomaron la nueva especificación MGU-H, sin embargo, Gasly necesitó una unidad de potencia completamente nueva debido a los daños colaterales causados por la falla del MGU-H en Australia. [12] Después de hacer un progreso significativo con el mapeo de la unidad de potencia durante las sesiones de práctica en Bahréin, Pierre Gasly logró un sexto lugar durante la clasificación que pudo convertir en un cuarto lugar durante la carrera. Esta fue la posición final más alta para Honda desde que regresó a la F1 en 2015. [13]
En el Gran Premio de Canadá , Honda estrenó su Spec 2 PU que, según revelaron, estaba enfocada en desarrollos del ICE con el objetivo de mejorar la potencia sin comprometer la confiabilidad; se cree que el área de mejora estaba alrededor de la culata, específicamente el diseño de la cámara de combustión. [14] La actualización fue elogiada por el piloto Gasly, quien señaló que inmediatamente era más manejable y con más pegada que la iteración anterior. Las comparaciones en los tiempos de vuelta durante la práctica entre la unidad anterior y la unidad actualizada mostraban una mejora de casi 0,5 segundos en el Circuito Gilles Villeneuve . Honda afirmó que la unidad solo debería mejorar con un mayor análisis y ajustes realizados en el mapeo a medida que avanza la temporada, sin embargo, después de un debut inicialmente sólido para la actualización, aparecieron problemas de confiabilidad en la PU de Pierre Gasly que Honda comentó que parecían ser problemas aislados no relacionados con la actualización y que investigaría más a fondo. [15]
Después de varias actuaciones mediocres en una variedad de diseños de pista, Toro Rosso dijo que estaban tratando de descubrir todo su paquete con problemas de correlación en las actualizaciones aerodinámicas e incluso la unidad mejorada de Honda y cuál podría ser su potencial real, ya que parecía funcionar de manera confiable pero era sensible a las condiciones y al diseño de la pista. El director de carrera de Red Bull , Christian Horner , quien anunció que Red Bull Racing había firmado un acuerdo de suministro de motores de 2 años con Honda a partir de 2019 para reemplazar a Renault, citando la enorme mejora de Honda en Canadá que muestra un gran potencial en su ritmo de desarrollo, afirmó que la PU de Honda y Renault estaban dentro del 1% entre sí en el ajuste de carrera. [16]
El director técnico de F1 de Honda, Toyoharu Tanabe, mencionó que el plan de actualización de PU de Honda para 2018 estaba encaminado y funcionando bien y que con la introducción de Spec 2 en Canadá y sus mejoras posteriores en las siguientes carreras se centraron fuertemente en la actualización Spec 3 que desde entonces se ha revelado como un nuevo proceso de combustión en el que Honda planea patentar (Honda se niega a divulgar más detalles), un MGU-K y una batería rediseñados, con un debut tentativo alrededor del Gran Premio de Rusia . [17]
Después de mostrar un ritmo prometedor en la zona media del pelotón con buenos resultados tanto en el Gran Premio de Bélgica como en el de Hungría , y de demostrar también una relativa fortaleza en circuitos sensibles a la potencia como Spa y Monza, donde el equipo creía que podría tener problemas, tras el Gran Premio de Italia en Monza, la publicación alemana Auto Motor und Sport publicó un informe en el que afirmaba que habían calculado una estimación de las cifras de potencia de cada fabricante utilizando los últimos datos de GPS recopilados en Monza. Los datos revelaron que la unidad de potencia Spec 2 de Honda, que debutó en Canadá, produce 715 CV sin asistencia eléctrica, lo que la coloca por delante de la Spec B de Renault utilizada por el equipo de fábrica de Renault y McLaren, aunque por detrás por un margen de 15 CV de la recién introducida unidad de potencia Spec C de Renault (GP de Italia), que solo utiliza Red Bull Racing. [ cita requerida ] Sin embargo, AMuS también informó que Honda había hecho grandes avances con el desarrollo de su Spec 3 PU con pruebas iniciales que sugerían una potencia de alrededor de 750 hp y que podría estar listo para su presentación en el Gran Premio de Rusia en Sochi , dos fines de semana de carrera antes de lo planeado. [ cita requerida ]
En el Gran Premio de Rusia, Honda estrenó su muy esperado Spec 3 PU en las sesiones de práctica. [17] Los comentarios iniciales de los pilotos fueron muy prometedores, ambos describiendo un notable salto en potencia absoluta. A medida que avanzaban las sesiones de práctica, Honda siguió mejorando el mapeo, encontrando más potencia en cada salida. Hacia el final, los pilotos notaron que había algunas vibraciones bastante prominentes al cambiar a una marcha superior con la nueva unidad y, a pesar del aumento de potencia, era desconcertante seguir conduciéndolo. Después de la práctica, Honda dijo a los representantes de los medios que el motor había proporcionado más potencia de la esperada originalmente tan temprano; sin embargo, esto tuvo un efecto dominó cuando se emparejó con la caja de cambios STR en el automóvil. Honda optó entonces por volver a las unidades Spec 2 para el resto del fin de semana, mientras que los ingenieros de Toro Rosso y Honda hicieron más refinamientos a la Spec 3 en Milton Keynes para tener el motor listo para la competencia en la próxima ronda en Japón (la carrera de casa de Honda). [18]
En el Gran Premio de Japón , STR hizo su debut en competición con la nueva unidad Spec 3. Honda afirmó haber realizado aún más mejoras desde el último GP después de pasar gran parte del tiempo refinando la unidad en el dinamómetro. Los resultados en pista reflejaron estas afirmaciones, y la clasificación demostró ser uno de los mejores resultados de Honda desde su regreso a la F1, ya que ambos coches llegaron a la Q3 y quedaron en sexto y séptimo lugar respectivamente. [19]
Toro Rosso terminó noveno en el Campeonato de Constructores, anotando solo 33 puntos en toda la temporada, la peor temporada del equipo desde 2012. [ 20]
En enero de 2018, el equipo anunció que su jefe de aerodinámica, Brendon Gilhorne, dejaría el equipo. [21]
Al igual que su predecesor, el STR13 luce una decoración azul similar con detalles rojos en el costado del automóvil.
En el Gran Premio de los Estados Unidos , el equipo fue patrocinado por la cadena de comida rápida KFC , más tarde el equipo fue trolleado como Pollo Rosso ("Pollo Rojo") en Twitter . [22]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.