Tornax era un fabricante de motocicletas en Wuppertal , Alemania.
Tornax construyó su primera motocicleta en 1926. Esta fue el modelo I-26 , que tiene un motor monocilíndrico de válvulas laterales de 600 cc importado de JAP en Londres, Inglaterra, que produce 15 CV . Durante el resto de la década de 1920, todos los modelos Tornax contaron con motores JAP de válvulas laterales y válvulas en cabeza (OHV) de 500, 550 y 600 cc, excepto el V-28 de 1928, cuyo motor de válvulas laterales de 600 cc fue suministrado por el motor alemán. fabricante Columbus en Bad Homburg .
En 1930, Tornax produjo su primer modelo bicilíndrico, el III-30 , que tenía un motor JAP V-twin de 1000 cc con válvulas laterales que producía 26 CV (19 kW). En 1931 añadió una versión deportiva, el III-31 SS , con motor OHV JAP de 1000 cc. Tornax afirmó que esta máquina produciría 72 CV (54 kW) y garantizaba una velocidad máxima de 190 km/h (118 MPH). Este modelo era muy caro y las condiciones económicas de la Gran Depresión hicieron que se vendieran muy pocos.
Para 1932, la gama se mantuvo sin cambios, con todos los sufijos del modelo cambiados de "-32" a "-33". En 1933, Tornax añadió modelos OHV monocilíndricos más pequeños a su gama: el SF 2 y el SF 35, nuevamente utilizando motores OHV JAP. La gama completa de 1933 incluía seis modelos que iban desde 200 cc a 1000 cc, y el OHV V-twin de 72 bhp (54 kW) continuaba como el III-33 SS .
A partir de 1934, el gobierno nacionalsocialista prohibió la importación de componentes extranjeros. Muchos fabricantes de motocicletas alemanes habían estado utilizando motores, cajas de cambios , horquillas u otros componentes de proveedores ingleses o suizos , y era difícil sustituir suficientes suministros de las fábricas alemanas con la suficiente rapidez para permanecer en el negocio. Algunos fabricantes alemanes dejaron de fabricar motocicletas, pero Tornax sobrevivió reduciendo su gama a un modelo, el acertadamente llamado Universal , con un motor Columbus de válvulas laterales de 600 cc.
En 1935, Tornax añadió dos motores OHV Columbus a su gama de 600 cc e introdujo el modelo Tornado de 800 cc y 28 CV (21 kW) . Este último era una máquina deportiva que utilizaba el mismo motor bicilíndrico paralelo Columbus con árbol de levas en cabeza que el rival Horex S8. Tornax también lanzó un pequeño deportivo , el Rex , con un motor DKW de 700 cc , pero sólo se construyeron 158.
Ni el Tornado ni el Rex continuaron en producción durante 1936. Tornax redujo su gama de 600 cc a dos modelos y añadió su primer modelo liviano, el K 20 , con un motor de dos tiempos de 200 cc fabricado por ILO . En 1937, la empresa añadió más motores monocilíndricos de dos tiempos de 200 cc y 250 cc con motor ILO.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Tornax redujo su gama a un solo modelo, la K 125 con motor ILO de 125 cc. Toda la producción de motocicletas Tornax se detuvo en 1941 y la fábrica fue destruida por los bombardeos aliados en marzo de 1945.
En 1948, Tornax reanudó la producción del K 125. Amplió constantemente su gama con motores ILO monocilíndricos de dos tiempos más grandes, que culminaron en 1953 con un modelo de dos cilindros, el Z-250 Schwarze Josephine ("Black Josephine"), que tiene un motor ILO de dos tiempos que produce 15 CV. (11 kilovatios).
En 1954 Tornax construyó sus primeros modelos de cuatro tiempos desde 1939: el V 250 y el SV 250 . Estos tienen motores de 250 cc de construcción unitaria de Opti en Essen , montados en un bastidor que tiene suspensión trasera de brazo oscilante y horquilla delantera típicamente alemana Earles .
Tornax dejó de producir motocicletas en 1955. La producción total de la empresa en sus 29 años de existencia fue de unos 50.000 vehículos.
Heise, Michael (1953). Krafträder . Fachbuchverlag Leipzig .