La Tomon Railway Company ( japonés : 図們鉄道株式会社, Tomon Tetsudo Kabushiki Kaisha ; coreano : 도문철도주식회사 ; RR : Domun Cheoldo Jusikhoesa ), era una empresa ferroviaria de propiedad privada en Corea, Imperio de Japón .
La línea del ferrocarril Tomon iba de Kainei a Tōkanchin y se inauguró en tres etapas: la sección Kainei - Jōsanpō (40,4 km (25,1 millas)) se completó el 5 de enero de 1920, la sección Jōsanpō- Shōjō (9,1 km (5,7 millas)) el 1 de diciembre de 1922, y el tramo Shōjō-Tōkanchin (8,2 km (5,1 millas)) el 1 de noviembre de 1924. [1]
El ferrocarril de vía estrecha Tiantu , inaugurado en 1923, [2] firmó un acuerdo operativo transfronterizo con el ferrocarril Tomon el 26 de junio de 1926, [3] tras lo cual se abrió un puente sobre el río Tumen entre Jōsanpō y Kaishantun el 30 de septiembre. 1927. [2]
La última línea que abrió el Ferrocarril Tomon fue la Línea Kainei Colliery de 10,6 km (6,6 millas) de Kainei a Keirin, que se inauguró el 11 de agosto de 1928.
Esta línea fue nacionalizada el 1 de abril de 1929, convirtiéndose en la Línea West Domun del Ferrocarril del Gobierno Chōsen ( Sentetsu ). [1] Posteriormente, fusionada con la Línea East Tomon de Sentetsu (Tōkanchin– Yūki ), la gestión de toda la línea se transfirió al Ferrocarril del Sur de Manchuria ; en ese momento, la Línea Tomon fusionada se agregó a la Línea Kankyō existente ( Genzan - Seishin ) . [5] En 1933, el Ferrocarril Nacional de Manchukuo compró el Ferrocarril Tiantu, convirtiéndolo a ancho estándar para hacer una línea más corta y directa desde Kaishantun a Chaoyangchuan en la Línea Jingtu del MNR a Xinjing , abriendo la nueva línea para su uso a finales de marzo. 1934. [2]
Después del final de la Guerra del Pacífico , el Comité Popular Provisional de Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la zona de ocupación soviética el 10 de agosto de 1946, y tras el establecimiento de Corea del Norte , se creó el Ferrocarril Estatal de Corea . [6] Después del final de la Guerra de Corea , la reestructuración del sistema ferroviario de Corea del Norte, incluida la reorganización de las líneas ferroviarias, llevó a que la línea Hoeryeong-Sambong se convirtiera en parte de la línea Hambuk del Ferrocarril Estatal Coreano que va de Cheongjin a Rajin vía Namyang. . [7]
Poco se sabe sobre la fuerza motriz del ferrocarril Domun; sin embargo, se sabe que cuatro locomotoras cisterna 2-6-2 T operadas por Domun Railway se convirtieron en locomotoras de clase Pureko y Purero de Sentetsu después de la nacionalización de la empresa.