El Tipsy B era un pequeño monoplano deportivo biplaza diseñado por Ernest Oscar Tips y construido tanto en Bélgica como en el Reino Unido . Se construyeron 42 ejemplares en total y algunos siguen en vuelo.
Avions Fairey , la filial belga de la Fairey Aviation Company , se creó en 1930-1 para producir los aviones Fairey Fox y Firefly para la Fuerza Aérea belga . Una vez que la producción de los aviones militares estaba en marcha, su director Ernest Oscar Tips encontró tiempo para diseñar y construir sus propios aviones ligeros, primero los monoplaza Tipsy S y S.2 en 1935, y luego el biplaza Tipsy B. Aunque este último era más grande, los dos tipos de aviones tenían mucho en común; ambos eran monoplanos cantilever de ala baja con un solo motor, con alas afiladas en los bordes de salida. Sin embargo, en detalle, las formas en planta de los dos aviones eran diferentes. Ambos fueron construidos en Bélgica por Avions Fairey y en el Reino Unido bajo licencia. [2]
El Tipsy B era una máquina con armazón de madera, cubierta con una mezcla de madera contrachapada y lona. El ala tenía un larguero principal de sección en I de aproximadamente un cuarto de cuerda y un larguero auxiliar trasero en forma de cajón. Estos estaban unidos por un refuerzo rígido en forma de pirámide diagonal. Se utilizó un revestimiento de madera contrachapada tensada desde el larguero principal hacia adelante, con el resto de la tela del ala cubierta sobre costillas de madera. [1] El borde de ataque era casi recto y el borde de salida recto pero fuertemente inclinado hacia adelante, excepto en la sección central. Los alerones diferenciales se llevaban en la sección cónica, por lo que su línea de bisagra también estaba fuertemente inclinada hacia adelante. [1] [3]
El fuselaje de lados planos tenía cuatro largueros de abeto y estaba cubierto de madera contrachapada, excepto por una cubierta redondeada. La profundidad de la cubierta detrás de la cabina dependía de si los asientos estaban abiertos o cerrados. [3] El Tipsy B tenía una cabina abierta, con asientos casi uno al lado del otro en el sentido de que los asientos estaban ligeramente escalonados hacia adelante y hacia atrás para minimizar el ancho del fuselaje, con el asiento de la izquierda 8 pulgadas (200 mm) más adelante. [3] El Tipsy Bc tenía la misma disposición de asientos, pero encerrados bajo una cubierta de Rhodoid (acetato de celulosa), emparejada con el fuselaje hacia atrás por una cubierta mucho más profunda. [1] Algunos Tipsy B tenían un parabrisas asimétrico formado a partir de una sola hoja de Rhodoid, con su borde libre más adelante a la izquierda para que coincida con el asiento desplazado, [3] pero las pantallas simétricas se volvieron comunes. Se instalaron controles duales. [3] La columna de control estaba en la línea media entre los asientos, con una extensión horizontal que podía rotar en cualquier posición. [4] Un motor Walter Mikron de cuatro cilindros en línea invertidos de 60 hp (45 kW) impulsaba una hélice de dos palas. [1]
La aleta era casi triangular y estaba construida como parte integral del fuselaje. [1] El timón cubierto de tela era redondeado y se movía entre los elevadores separados, que con el plano de cola formaban una forma elíptica. [3] Como resultado, las bisagras del elevador, como las de los alerones, estaban fuertemente inclinadas hacia adelante. [3] El plano de cola estaba apuntalado a la aleta cerca del poste del timón con un par de puntales. Había un patín de cola largo. El tren de aterrizaje principal tenía dos horquillas en voladizo con resortes de goma en compresión, sus patas carenadas y las ruedas con espátulas. [1]
El 8 de mayo de 1937, el Tipsy B voló por primera vez desde el aeródromo de la fábrica de Avions Fairey en Gosselies, cerca de Charleroi , con AJEyskens a los mandos. [5] Una semana más tarde, el Tipsy se estaba demostrando en el Reino Unido en el aeródromo Great West . [3] El 5 de junio de 1937, se creó la Tipsy Light Aircraft Company de London Air Park, Hanworth, para construir el Tipsy B bajo licencia. [6]
En total, se construyeron veinticuatro aviones Tipsy B y Bc en Avions Fairey antes de la invasión de Bélgica por parte de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Aproximadamente ocho tenían cabinas abiertas (Tipsy B) y el resto eran cerradas (Tipsy Bc). [5]
Parece que el Tipsy fue un avión agradable de volar, pero, como ocurre con otros aviones con extremos de ala puntiagudos, su comportamiento a baja velocidad podía ser implacable, y podía dejar caer un ala en la pérdida sin previo aviso. Algunos de estos problemas se solucionaron durante la producción británica. [3]
El cuarto avión británico fue el primero en ser modificado. Para mejorar el comportamiento en pérdida, tenía un ala reforzada con un deslave en las puntas, de modo que esta parte del ala no entrara en pérdida primero, y se agregaron flaps que cambiaban la curvatura a la sección central recta para retrasar la pérdida. Para satisfacer las preocupaciones de aeronavegabilidad británicas sobre el aleteo de la superficie de control, todos fueron equilibrados en masa. El equilibrado del timón era externo, sobresaliendo de su borde de ataque justo por encima de la punta de la aleta. El elevador también fue revisado a una sola unidad con una bisagra recta y un borde de salida, y la parte inferior del timón ligeramente recortada para permitir que se moviera. Los Tipsys británicos posteriores incluyeron estos cambios, y a partir del sexto avión también presentaron ranuras fijas para buzones . [ aclaración necesaria ]
En agosto de 1938, durante las pruebas del Certificado de Aeronavegabilidad en Martlesham Heath , hubo preocupaciones sobre la autoridad del timón, por lo que Tipsy Light Aircraft agregó un 18% al área del timón, lo que llevó a una certificación exitosa. En ese momento, el nombre de la aeronave cambió de Tipsy B a Tipsy Trainer . El noveno avión fue aprobado con un peso total aumentado de 1200 lb (544 kg), y a partir de entonces el nombre se revisó a Tipsy Trainer 1. [ 3]
En total, Tipsy Light Aircraft construyó dieciocho aviones, todos con cabinas abiertas. Los últimos tres se completaron después de la guerra; el último ejemplar voló por primera vez en abril de 1948. [7] [8]
Los aviones construidos por Avions Fairey volaron con propietarios privados y clubes en Bélgica, Reino Unido, Suecia, Francia y Suiza. En 1937, el prototipo tuvo la rara distinción de servir como premio de tómbola, pero se estrelló poco después. En 1940, el segundo aparato escapó a Inglaterra, sirvió con la RAF en la guerra y luego se convirtió en el prototipo Tipsy Belfair . Muchos fueron destruidos durante la guerra, pero al menos seis volaron después. [5] El patrón de propiedad de los aviones construidos en Gran Bretaña fue similar: uno fue a la India y luego sirvió a la RAF allí. Doce de los aparatos británicos de antes de la guerra sobrevivieron a la guerra, aunque dos no volvieron a volar. Un aparato de posguerra fue a Finlandia, otro a Bélgica. [7]
Tres de los Tipsy Trainers fabricados en el Reino Unido todavía estaban volando en 2008/2009: G-AFWR , G-AISB y OO-EOT . Un avión fabricado en Bélgica se exhibe estáticamente en el Svenidos Bil-Och Flygmuseum en Sloinge, Suecia. [9]
Datos de [10]
Características generales
Actuación
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )