La serie 200 ( 200系) era un tipo de tren Shinkansen de alta velocidad introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) para las líneas ferroviarias de alta velocidad Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen en Japón, y operado por East Japan Railway Company (JR East) hasta 2013. En realidad, son anteriores a los trenes de la serie 100 , ya que se construyeron entre 1980 y 1986. Fue uno de los dos ganadores del 23º Premio Laurel presentado por el Japan Railfan Club, el primer tipo Shinkansen en recibir ese premio. Los últimos conjuntos restantes se retiraron del servicio regular en marzo de 2013 y se retiraron completamente del servicio en abril de 2013.
Los trenes Shinkansen Serie 200 se parecían en estilo a los trenes anteriores de la Serie 0 (algunas unidades posteriores tenían la "nariz de tiburón" puntiaguda de la Serie 100), pero eran más ligeros y potentes, ya que estas dos líneas son rutas de montaña y tienen pendientes más pronunciadas. Estas líneas también son propensas a las nevadas y los trenes disponían de pequeños quitanieves , así como de protección de los equipos contra la nieve.
Originalmente estaban pintados en marfil con una banda de ventana verde y una banda lateral inferior de la carrocería, pero varios juegos fueron renovados y pintados en un esquema blanco superior/azul oscuro inferior con nuevas ventanas de cabina envolventes de 1999.
Las primeras unidades eran capaces de alcanzar 210 km/h (130 mph), pero las posteriores pueden alcanzar 240 km/h (149 mph), y cuatro fueron convertidas para alcanzar 275 km/h (171 mph). Algunas unidades también fueron modificadas con acopladores retráctiles en la nariz para acoplarse con los juegos Yamagata Shinkansen Tsubasa y Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen . Además, algunos de los últimos trenes Shinkansen de la serie 200 estaban equipados con vagones de dos pisos, que tenían compartimentos semiabiertos de clase estándar en el piso inferior y asientos de clase verde (primera clase) en el piso superior. Estos también han sido retirados del servicio.
El retiro de las unidades anteriores comenzó en 1997 y el último conjunto restante sin restaurar se retiró en mayo de 2007.
Desde su introducción en 1982, los equipos de la serie 200 han funcionado en varias formaciones diferentes, como se describe a continuación. [1]
Conjuntos de 12 coches para los servicios Tōhoku Shinkansen Yamabiko y Aoba , y para los servicios Jōetsu Shinkansen Asahi y Toki . Tenían una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) y permanecieron en servicio hasta principios de 1993.
Los conjuntos E de 12 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Conjuntos de 12 coches de la serie 200-1000 con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph), que se introdujeron en noviembre de 1983.
Desde marzo de 1990, se actualizaron cuatro conjuntos F seleccionados de 12 automóviles (F90 – F93, anteriormente F54, F59, F14, F16), lo que les permitió correr a un máximo de 275 km/h (171 mph) en una pequeña cantidad de Asahi en bajada . servicios. Los servicios de 275 km/h (171 mph) se interrumpieron en el Jōetsu Shinkansen a partir de 1998, con la introducción de los trenes de la serie E2 , y los conjuntos F90 se utilizaron posteriormente de forma intercambiable con otros conjuntos F de 240 km/h (149 mph).
Algunos conjuntos F son similares a los conjuntos H en que los vagones de remolque estaban construidos con una punta puntiaguda, al igual que estos últimos. Sin embargo, estos trenes presentan una línea verde sólida a diferencia de los conjuntos H, donde tienen dos líneas verdes, una gruesa y otra delgada, separadas por una delgada sección blanca cerca de la parte inferior.
Los conjuntos F de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con el coche 1 al final de Tokio. El vagón 11 era un vagón verde (primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador de buffet. [3]
Los coches 2, 4, 10 y 12 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de cruceta . (3, 5, 7 y 9 para los conjuntos F90-93) [3]
Un conjunto F, F17, fue modificado especialmente en Sendai Depot entre agosto de 1997 y enero de 1998 para su uso en servicios adicionales de Nagano Shinkansen Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren pasó a ser F80 y las modificaciones incluyeron la capacidad de operar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA, 50 Hz y 60 Hz, medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas y equipo de control adicional para hacer frente al 30 ‰. pendiente del Shinkansen de Nagano. [4] La velocidad máxima se limitó a 210 km/h (130 mph) cuando se operaba en el Shinkansen de Nagano. [4]
Los asientos de los vagones finales, los vagones 1 y 12, fueron reemplazados por asientos estilo serie E2 para reducir el peso. [4]
El tren se formó de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. El vagón 11 era un vagón verde (primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador de buffet. [4]
Los coches 2, 4, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de cruceta . [4]
Después de febrero de 1998, el conjunto F80 se utilizó indistintamente con otros conjuntos F y permaneció en funcionamiento hasta 2004.
Conjuntos de 10 coches, y más tarde de 8, se formaron a partir de los conjuntos E anteriores de 12 coches, con una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). Estos entraron en servicio el 18 de abril de 1987. [2]
Los conjuntos G iniciales de 10 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los conjuntos G de 8 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los coches 2, 4, 6 y 8 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. Algunos conjuntos tenían un vagón "Mpk" (numerado 225-400) en lugar del vagón buffet 237 para el vagón 11. [3]
Seis conjuntos de 13 coches y posteriormente de 16 coches (H1-H6) con una velocidad máxima de 240 km/h para uso en servicios Yamabiko (apodado Super Yamabiko ), que incorporan dos coches verdes de dos niveles (coches 9 y 10) [5] Estos Los aparatos entraron en servicio el 23 de junio de 1990. [2]
Las operaciones regulares que utilizaban conjuntos H de 16 vagones finalizaron desde el inicio del calendario revisado el 13 de marzo de 2004, pero los conjuntos H4 y H5 se restablecieron como conjuntos de 12 vagones a partir del verano de 2004 para uso estacional con sus vagones verdes eliminados. Estos dos conjuntos sobrevivieron hasta mediados de 2005. [2]
Los conjuntos H iniciales de 13 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los conjuntos H de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [3]
Los coches 2, 4, 8, 12 y 14 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de cruceta. [3]
Los conjuntos H de 12 vagones (H4 y H5) se formaron de la siguiente manera. [2]
Los coches 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de cruceta. [2]
Conjuntos de 8 coches y posteriores de 10 coches con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) modificados con acopladores de extremo delantero para funcionar junto con los conjuntos Yamagata Shinkansen de la serie 400 y los conjuntos Akita Shinkansen de la serie E3 .
Los conjuntos restantes en uso en el Tōhoku Shinkansen se retiraron a partir del 19 de noviembre de 2011, pero se siguieron utilizando 200 conjuntos de la serie en el Jōetsu Shinkansen. [6] Los últimos aparatos restantes fueron retirados del servicio regular al inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2013. [7]
Los conjuntos K se forman de la siguiente manera. [8]
El 23 de junio de 2007, se utilizó un juego de 10 coches K47 para un servicio especial Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [9] El set K47 fue repintado especialmente con su color marfil y verde original para este evento. [9]
El 23 de junio de 2012, se utilizó un juego de 10 coches K47 para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [10]
El 17 de noviembre de 2012, el juego de 10 coches K47 se utilizó para un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , funcionando como Toki 395, de Omiya a Niigata. [11]
El 30 de marzo de 2013, el juego de 10 vagones K47 se utilizó para un tren especial Sayonara serie 200 Yamabiko (さよなら２００系やまびこ号) operado desde Morioka a Tokio, tras la retirada de los trenes de la serie 200 de los servicios regulares programados el 16 de marzo. [12]
El 13 de abril de 2013, un servicio especial de la serie Arigato 200 (ありがとう２００系号) funcionó desde Sendai a Ueno en Tokio. [13]
El 14 de abril de 2013, el juego de 10 vagones K47 se utilizó para los dos servicios finales de la serie Sayonara 200 (さよなら２００系号) de Niigata a Tokio y de Omiya a Niigata, marcando la última operación pública de los trenes de la serie 200. [14]
Un tren reformado de la serie 200 (configurado K25 en el servicio Toki 325) descarriló en la línea Jōetsu Shinkansen mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 200 km/h (120 mph) entre la estación Nagaoka y la estación Urasa el 23 de octubre de 2004 durante el terremoto de Chūetsu de 2004. . Ocho de los diez vagones descarrilaron. Este fue el primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio. Ninguno de los 155 pasajeros a bordo resultó herido. El conjunto K25 se retiró oficialmente el 25 de marzo de 2005. [2]
