El Morane-Saulnier G fue un monoplano deportivo y de carreras biplaza producido en Francia antes de la Primera Guerra Mundial. [1] [2] Fue un desarrollo de los monoplanos de carreras diseñados por Léon Morane y Raymond Saulnier después de dejar Borel y, al igual que sus predecesores, era un monoplano con alas laterales reforzadas con alambre. [2] La construcción era de madera recubierta de tela en todas partes, a excepción de los puntales del tren de aterrizaje que eran de tubo de acero. [3]
El modelo fue un éxito deportivo. En abril de 1913, Roland Garros obtuvo el segundo lugar en la Copa Schneider inaugural en una versión de hidroavión, [4] terminando con un tiempo de 40 minutos y 40 segundos. [5] El 26 de junio, Claude Grahame-White voló otro ejemplar equipado con hidroavión desde París a Londres vía Le Havre , Boulogne-sur-Mer y Dover , [6] cubriendo unos 500 km (310 mi) ese día. [7] Entre el 21 y el 28 de septiembre del mismo año, dos Type G equipados con hidroavión compitieron en la reunión de hidroaviones en San Sebastián , con Lord Carbery ganando el premio de despegue corto en uno, y Edmond Audemars ganando el premio de maniobrabilidad en el otro. [8] La semana siguiente, Carbery voló su Type G en el Concurso Italiano de Hidroaviones desde el Lago Como a Pavía y viceversa, junto con otros dos Type G en el campo de quince competidores, estos volados por Garros y Morane. [9] [10] Garros no sólo ganó el Gran Premio en la "clase general", sino también los premios a la mejor velocidad (127,7 km/h, 79,8 mph) y a la mayor altitud (2.100 m, 6.000 pies). [9]
El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en el primer humano en cruzar el mar Mediterráneo en avión, volando desde Fréjus, en el sur de Francia, hasta Bizerta , en Túnez [11], en un Morane-Saulnier G.
En 1914, el fabricante ruso Duks se encargó de construir el modelo bajo licencia en su fábrica de Moscú para el ejército ruso, [9] y ese mismo año, el ejército turco encargó 40 ejemplares. [9] Sin embargo, antes de que pudieran entregarse, estalló la guerra y los aviones fueron reclutados por el ejército francés. [9] A estos, el ejército pronto añadió un pedido de 94 aviones, y el Royal Flying Corps británico también adquirió varios, estos últimos aparatos comprados a Grahame-White , que fabricaba el modelo en el Reino Unido bajo licencia. [2] Al estallar la guerra, se descubrió que el valor militar del modelo era insuficiente y los aparatos franceses fueron rápidamente relegados a tareas de entrenamiento. [2]
A pesar de esto, en 1915 se construyó una versión dedicada al caza monoplaza, armada con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm que disparaba a través del arco de la hélice, estando las palas de la hélice protegidas por placas deflectoras. [12] Solo se construyeron uno o dos prototipos, y el tipo nunca entró en servicio. [13]
Morane-Saulnier modificó algunos modelos Tipo G para que sus alas estuvieran montadas sobre el fuselaje, a modo de parasol, en lugar de a los costados del fuselaje. Se descubrió que esta disposición ofrecía una visibilidad mucho mejor para el piloto y formó la base para el Morane-Saulnier L. [ 2]
Un Tipo G se conserva en el Museo del Aire (Madrid) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).
A varias versiones se les dio la designación STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) y MoS-19 (GA).
Cuba
PavoDatos de Jane's Fighting Aircraft of World War I , pág. 116
Características generales
Actuación
