El Hispano-Suiza 12M fue uno de los dos nuevos diseños de motores V-12 que se ejecutaron por primera vez en 1927-1928. Produjo alrededor de 375 kW (500 hp), fue el primero en utilizar endurecimiento con nitruro de gas e introdujo camisas de cilindro húmedas en la gama de motores de avión de Hispano-Suiza.
Hasta 1927, los numerosos tipos de motores de Hispano-Suiza, de diversos diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del V-8 Hispano-Suiza 8 de la Primera Guerra Mundial . Entre 1927 y 1928 se introdujeron cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos de seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12M, conocido por los fabricantes como Tipo 57, era el más pequeño de los V-12, con una cilindrada de 27,0 L (1648 pulgadas cúbicas), siendo el otro el 12N de 36,0 L (2197 pulgadas cúbicas). Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores en V de 60° con carburadores , entradas y escapes en las caras exteriores. Había tres carburadores por bancada, cada uno de los cuales cargaba un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño de los cilindros: estos tipos introdujeron revestimientos húmedos , una innovación en los motores de automóviles hispanos que ponía el agua de refrigeración en contacto directo con el cilindro de acero en lugar de atornillarlo a una camisa de agua de aluminio. Esto mejoró la refrigeración, simplificó el montaje y permitió diámetros de cilindros más grandes sin aumentar su separación. Los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarlos al bloque solo cerca de la parte superior, con asientos de válvula rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del cañón se extendía hasta el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento de la superficie por nitruración de gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero efectivo para enfriar el cojinete principal , mejorando el flujo de lubricante local sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que los engranajes epicíclicos pudieran agregarse o quitarse rápidamente; Algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes, pero como un elemento permanente en un subtipo específico. Los engranajes Farman agregaron 45 kg (99 lb) al peso. [1]
La primera versión comercial del 12M fue el 12Mb de 1929. Tenía una relación de compresión de 6,2 y una potencia máxima de 432 kW (580 CV) a una velocidad de 2.100 rpm. En forma reducida se convirtió en el 12Mbr. Ambos tenían cárteres de aluminio, pero el siguiente modelo, el 12Mc de 1930, reemplazó el aluminio con metal Elektron tanto allí como en otros componentes que antes eran de aluminio. Aunque bastante frágil, el metal Elektron tiene sólo 2/3 de la densidad del aluminio y el resultado fue una reducción de peso de 20 kg (44 lb) del 12Mb al 12Mc. El 12Mc también tenía una relación de compresión aumentada de 7,0, elevando la potencia de los 478 kW (575 hp) nominales del 12Mb a 477 kW (640 hp). El modelo 12Md conservó los componentes metálicos de Elektron pero volvió a la relación de compresión de 6,2 del 12Mb. Tanto el 12Mc como el 12Md tenían versiones reducidas, el 12Mcr y el 12Mdr respectivamente. [1]
El 12Mc fue un ejemplo temprano de un intento de resolver el problema de la caída de la potencia del motor al aumentar la altitud; estaba "poco cargado", funcionaba pobremente al nivel del mar y sólo desarrollaba su potencia máxima a 2.000 m (6.490 pies). Una variante final del 12M, el 12Mdsh ejecutado en 1932, abordó este problema de manera diferente; fue el primer motor Hispano-Suiza sobrealimentado , impulsado por una turbina Rateau . Producía 477 kW (640 hp) a 2250 rpm a una altitud de 2950 m (9678 pies). Prueba de vuelo en un Dewoitine D.32, mantuvo potencia hasta 5.500 m (18.000 pies). [2] La serie 12M se desarrolló en el motor sobrealimentado 12X (Tipo 72) , que se utilizó por primera vez en 1931. [3]
El gobierno suizo , a través de la KTA (Kriegstechnischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra) compró licencias de construcción para el 12Mb y en 1932 se construyeron sesenta unidades en la fábrica Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik. [1]
Un Blériot-SPAD S.91-7 , propulsado por un motor de 12 Mc, estableció un récord de 500 km en circuito cerrado de 308,78 km/h (191,91 mph) el 2 de junio de 1932. [4]
Listado de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica. [1]
Listas relacionadas
