El Cisitalia Grand Prix es un automóvil monoplaza para la clase Grand Prix sobrealimentado de 1,5 litros de posguerra , construido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Cisitalia e introducido en 1949. [1] [2] Fue diseñado en nombre de Cisitalia por Porsche entre 1946 –47, por lo que también se le conoce por su número de proyecto Porsche, Tipo 360 . [3] [4]
Se trataba de un diseño extremadamente avanzado que resultó demasiado complejo de construir para la pequeña empresa italiana, lo que provocó un largo desarrollo y, finalmente, la ruina financiera de la empresa. Entre la liquidación de Cisitalia en 1949 y el hecho de que se prohibieron los motores sobrealimentados para la temporada de Fórmula Uno de 1952, el coche nunca corrió. [5]
El Tipo 360 también se destaca por utilizar una forma temprana de transmisión manual secuencial , y fue uno de los primeros autos de carreras en hacerlo.
El coche fue encargado por Piero Dusio en 1946. Dusio pagó por adelantado una gran suma de dinero, parte del cual sirvió para liberar a Ferdinand Porsche de la prisión francesa en la que se encontraba recluido a cambio de un rescate . Dusio le dio a Porsche sólo 16 meses para completar el automóvil, lo que resultó ser un tiempo demasiado corto para resolver el diseño avanzado.
Se había proyectado que el Auto-Union Flat-12 sobrealimentado de 2 etapas y 1.482,56 cc (53,0 x 56,0 mm) de 1939, diseñado por el Dr. Porsche, sin carreras, entregaría 327 CV (244 kW) a 9.000 rpm. Esto proporcionó la base del automóvil Cisitalia 360 que fue construido en Italia por personal de Cisitalia con la ayuda del ex empleado de Porsche Robert Eberan von Eberhorst [6] alrededor de un motor plano 12 sobrealimentado de 1.492,58 cc (56,0 x 50,5 mm) montado en el medio que daba un conservador 300. caballos de fuerza (224 kW) a 8.500 rpm y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Se planeó una carrocería aerodinámica completamente cerrada para circuitos rápidos que permitiera velocidades de más de 320 km/h (200 mph). Las pruebas de banco posteriores mostraron alrededor de 385 CV (287 kW) a 10.500 rpm. El chasis era de tubos de cromo-molibdeno y presentaba tracción en las cuatro ruedas con encendido/apagado con un cambio de marchas secuencial y una transmisión montada en la parte trasera que también enviaba potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial delantero . La suspensión era independiente con brazos de arrastre tipo Porsche delante y brazos de acción paralela detrás. [6] La experiencia de Porsche con los coches Auto Union Grand Prix de antes de la guerra se manifestó en la distribución y el diseño del Cisitalia hasta el punto de que se le ha denominado "E-Type".
Cuando se terminó el único prototipo, Dusio se había quedado sin efectivo. El automóvil languideció en desarrollo hasta 1951, y en un momento fue enviado a Argentina para tratar de persuadir al presidente Juan Perón para que invirtiera en la empresa. En 1952, las reglas de la Fórmula Uno habían cambiado y, aunque Dusio intentó conseguir un motor de 2 litros para el automóvil, la falta de fondos relegó uno de los autos de Gran Premio más avanzados de su época a algunos eventos de Fórmula Libre y un rápido retiro. El coche se exhibe actualmente en el Museo Porsche de Stuttgart .
