53°24′04″N 1°24′11″W / 53.401°N 1.403°W / 53.401; -1.403Tinsley Park Collieries eran un grupo de minas de carbón situadas en el área de Tinsley / Darnall al este de la ciudad de Sheffield , South Yorkshire , Inglaterra .
Las propiedades del conde Fitzwilliam fueron responsables del hundimiento de una mina de carbón en Tinsley en 1819, el mismo año en que se inauguró el brazo de Groenlandia del canal de Sheffield ; el conde fue uno de los principales contribuyentes. Benjamin Huntsman & Co. adquirió el contrato de arrendamiento para trabajar el carbón.
En aquella época, las minas eran básicamente minas de campana y estaban situadas por toda la zona donde se había construido una red de pequeños caminos para carretas para llevar el carbón al canal. En 1833, Booth & Company, de Park Iron Works, en la cercana Attercliffe, figuraba en el Directorio de White como los propietarios de la mina; el carbón se utilizaba para producir coque para sus fundiciones . Esta fundición fue comprada por Huntsman, hijo de Benjamin Huntsman, el relojero e inventor del acero al crisol .
El primer pozo se perforó en 1852, y en ese momento la mina estaba dirigida por William Higgitt, [1] bisabuelo de William Leonard Higgitt , y luego por el yerno de William Higgitt, Henry Chambers. [2] Se perforaron más pozos en junio de 1902 y 1909. Durante su vida útil, la mina trabajó en las vetas de Wath Wood, High Hazels, Parkgate, Haigh Moor y Barnsley. En la década de 1890, el presidente de la empresa minera era William McConnel , el propietario del ferrocarril Talyllyn [3] y de varias otras minas de carbón inglesas. [4]
En 1938 se autorizó un préstamo a la Renishaw Iron Company, a cambio de lo cual la Colliery Company se aseguró el control operativo de esa empresa y el derecho a suministrarle coque. Al año siguiente, la Tinsley Park Collier Company hizo una oferta para adquirir las minas de carbón Eckington de J. y G. Wells, con minas en Holbrook, Norwood y Westthorpe.
Los beneficios cayeron durante los años de guerra y en 1943 se registraron pérdidas. Los costes de producción habían aumentado, pero la producción había disminuido porque muchos de los hombres estaban en las fuerzas armadas. La mina de carbón se cerró a principios de 1943. Posteriormente, la zona fue sobreconstruida por la empresa English Steel Corporation Tinsley Park Works (inaugurada en 1963 y cerrada en 1985).
Desde su apertura, las minas de carbón de Tinsley Park estuvieron conectadas al canal de Sheffield mediante una serie de vías para carretas. Dos líneas paralelas partían del canal en dirección sureste para dar servicio a estas minas; la más larga de ellas, de unos 2 kilómetros y medio, llegaba hasta la mina de Peacock. La conexión con el canal todavía era visible hasta los años 1990.
En 1900, el duque de Portland inauguró una nueva línea ferroviaria, parte del ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la Costa Este . Se la conocía como el ferrocarril del distrito de Sheffield , una línea pequeña pero importante que discurría entre el ferrocarril North Midland en Treeton y el ferrocarril Midland en Brightside Junction, y llegaba a una estación de mercancías a través de un ramal desde Grimesthorpe Junction. Esta línea tenía ramales cortos hacia muchas de las grandes obras a lo largo de su recorrido; el más largo de ellos, de más de una milla, servía a la Tinsley Park Colliery Company.
La mina de carbón, desde finales del siglo XIX, contaba con una batería de hornos de recuperación Simon-Carves en funcionamiento y en 1913 se construyó una nueva batería de 40 hornos regenerativos con planta de recuperación de alquitrán y amoníaco por parte de la Koppers Coke Oven and By-Product Company de Sheffield. El vapor para la planta de Tinsley lo proporcionaban dos calderas de Lancashire equipadas con quemadores para la combustión a gas, que provenía de sus propios suministros.
En 1918, el gas de coque de los hornos Tinsley se suministraba a la Sheffield Gas Company. Los hornos de la mina de carbón Orgreave también empezaron a suministrarlo a partir de 1922.
(Este artículo también contiene material de investigación inédito recopilado durante la redacción de "Seaway to Sheffield". Parte de este material se proporcionó en debates sobre caminatas y viajes guiados del GCRS a lo largo del canal de Sheffield)