El Aeropuerto de Scottsdale ( IATA : SCF , ICAO : KSDL , FAA LID : SDL ) es un aeropuerto municipal ubicado a 9 millas (7,8 millas náuticas ; 14 km ) al norte del centro de Scottsdale , en el condado de Maricopa , Arizona , Estados Unidos. [2] La mayoría de los aeropuertos estadounidenses utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , pero el Aeropuerto de Scottsdale es SDL para la FAA y SCF para la IATA (que asignó SDL al Aeropuerto de Midlanda en Sundsvall , Suecia). [3] [4]
Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 4.798 embarques de pasajeros en el año calendario 2005 y 266 embarques en 2006. [5] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2007-2011 llamó a Scottsdale un aeropuerto de relevo . [6]
Es uno de los aeropuertos de aviación general de una sola pista más activos del país, con 186.514 operaciones en 2019. El aeropuerto ofrece servicios de despacho, tierra y torre desde las 13:00Z hasta las 04:00Z (de 6:00 a 21:00 hora local) todos los días. [7]
El servicio de Aduanas de EE. UU. está disponible todos los días de 9 a. m. a 7 p. m. Esto permite que visitantes de todo el mundo vengan a Scottsdale con las visas adecuadas.
Las quejas de los vecinos sobre el ruido de los aviones en los alrededores del aeropuerto aumentaron a partir de 2004, y alcanzaron su punto máximo en 2005, cuando se registraron más de 15 000 quejas. [8] En 2019, las quejas disminuyeron significativamente hasta 1919 quejas. Es poco probable que el aeropuerto cierre, debido a las garantías de la subvención federal y a su tremendo impacto económico.
El aeropuerto de Scottsdale es un activo económico importante para Scottsdale y la región, y aporta cientos de millones de dólares en producción económica. La actividad de aviación en el aeropuerto y en el aeródromo circundante generó $688 millones en beneficios económicos totales para la región en el año fiscal 2019, y la actividad de aviación generó alrededor de 3979 puestos de trabajo. Se crean beneficios económicos de $1,9 millones por día. [ cita requerida ]
El aeropuerto de Scottsdale es uno de los tres aeropuertos que reciben vuelos de aerolíneas comerciales en el área de Phoenix, Arizona, los otros son el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y el Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo fue utilizado por el Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como "Thunderbird Field #2" el 22 de junio de 1942, como escuela primaria de entrenamiento de vuelo para cadetes de aviación. Desde su creación, Thunderbird #2 graduó a más de 5.500 estudiantes, tres veces el total contemplado por el programa de expansión original de la AAF. Los pilotos de Thunderbird #2 volaron casi 26.500.000 millas, más de 3.000 veces alrededor del mundo en el ecuador. La escuela fue desactivada el 16 de octubre de 1944.
Durante su funcionamiento, el Thunderbird #2 sufrió una transformación que lo llevó de ser un pequeño trozo de desierto aislado a convertirse en una escuela de entrenamiento primaria. Esta transformación se debe a oficiales de la Fuerza Aérea como el general Henry H. Arnold y el teniente general BK Yount (comandante del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército y de la escuela civil contratada operada por Leland Hayward y John H. Connelly).
El Thunderbird #2 , una de las tres escuelas de entrenamiento de Southwest Airways en el Valle, tuvo que entrenar a su primera clase de cadetes antes de que se declarara que el campo estaba listo para ser ocupado. No fue hasta el 22 de julio que todo el personal, que en ese momento estaba compuesto por 28 instructores de vuelo, pudo trasladarse a Scottsdale . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Thunderbird #2 dedicó todas sus instalaciones al entrenamiento de cada vez más cadetes. En noviembre de 1943, se alcanzó el pico: 615 cadetes volaron un promedio de dos horas al día, realizando 1.845 despegues y aterrizajes separados. En un período de diez semanas, los estudiantes recibieron un total de 65 horas de entrenamiento de vuelo y 109 horas de escuela en tierra. A pesar del entrenamiento intensificado, el campo ganó una reputación generalizada por la minuciosidad de la instrucción y los graduados de alto calibre.
Un aumento en el número de estudiantes trajo consigo un aumento similar en el número de personas empleadas, hasta que en enero de 1944, la nómina de Thunderbird II contaba con 508 empleados, con un gasto salarial mensual total de $115,247. Gradualmente, el ritmo se desaceleró a medida que la Segunda Guerra Mundial llegaba a su fin. Los contratistas civiles completaron tan bien su tarea inicial, que para el 4 de agosto de 1944, solo 40 de las 64 escuelas primarias originales seguían en funcionamiento. Al cierre de Thunderbird #2, solo 15 permanecían abiertas para completar la tarea de capacitación primaria.
Después de la guerra, el Arizona State Teachers College (ahora Arizona State University en Tempe, Arizona ) adquirió el aeropuerto para implementar su propio programa de aviación. La distancia desde el campus universitario y el costo de operar un programa de aviación pronto convencieron a la universidad de abandonar sus planes. Para 1951, la matrícula había disminuido a tal punto que Arizona State decidió terminar su programa de aviación el 15 de junio de 1951. [9]
La Conferencia de Arizona de los Adventistas del Séptimo Día compró el aeropuerto en 1953 y fundó la Academia Thunderbird. El presidente de la Conferencia de Arizona que influyó en la compra fue George (GH) Rustad, presidente de 1950 a 1959. En 1966, la ciudad de Scottsdale compró la parte del aeródromo de la propiedad de la academia a la Iglesia Adventista del Séptimo Día por $750,000. [10] Los fondos fueron proporcionados a la ciudad por Landel Inc., una empresa que planeaba desarrollar sitios industriales alrededor del aeropuerto. [10] La ciudad continúa siendo propietaria y operadora del aeropuerto. [11]
El aeropuerto recibió brevemente servicio de aerolíneas comerciales desde mediados de 1989 hasta principios de 1990 por parte de StatesWest Airlines , una aerolínea de cercanías que proporcionaba vuelos con turbohélice al condado de Orange, California y Bullhead City, Arizona/Laughlin, Nevada . [12]
El 14 de diciembre de 2023, JSX anunció que trasladaría sus operaciones de Phoenix Sky Harbor al aeropuerto de Scottsdale a partir del 10 de enero de 2024 con servicio a Burbank , Denver–Rocky Mountain y Las Vegas . [13] El aeropuerto prohíbe el servicio típico de aerolíneas que operan bajo la Parte 121 de FAR [14], pero JSX opera bajo la Parte 135.
El aeropuerto de Scottsdale cubre 282 acres (114 ha ) y tiene una pista de asfalto (3/21), de 8249 x 100 pies (2514 x 30 m). [2]
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2020, el aeropuerto tuvo 202.564 operaciones de aeronaves, un promedio de 555 por día: 91% de aviación general , 8% de taxi aéreo y <1% militar. 356 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 167 monomotores, 26 multimotores, 137 jets y 26 helicópteros . [2] En 2019, el aeropuerto tuvo 186.514 operaciones de aeronaves. Hubo más de 200.000 operaciones en 2020.
Hay tres operadores principales con base fija ubicados en el campo: Jet Aviation , [15] Signature Aviation [16] (anteriormente Signature Flight Support) y Atlantic Aviation [17] (anteriormente Ross Aviation). El Departamento de Bomberos de Scottsdale mantiene una instalación junto a la torre. El aeropuerto de Scottsdale también alberga los escuadrones de patrulla aérea civil 314 y 310, que ayudan en misiones de campo cuando se les solicita.
Las siguientes aerolíneas operan vuelos de pasajeros programados regularmente en el Aeropuerto de Scottsdale:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
