La Autoridad Portuaria de Thunder Bay es una autoridad portuaria en Thunder Bay , Ontario , que fue creada por la Ley Marina de Canadá de 1998. [3] Las 19 autoridades portuarias creadas por la ley fueron 19 de los 20 puertos económicamente más importantes de Canadá. El puerto es principalmente un puerto de envío de granos para el oeste de Canadá , con aproximadamente el 85% del tonelaje de carga consistente en granos exportados a puertos de todo el mundo. [1] El carbón y la potasa constituyen la mayor parte de la carga restante del puerto, aunque cada vez más suministros de turbinas eólicas que van al oeste de Canadá también se envían a través del puerto. [1] [4] En 2019, 429 barcos hicieron escala en el puerto, de los cuales 316 eran buques nacionales y 113 extranjeros. [4] La temporada de envío de 2019 vio un aumento de 500.000 toneladas a 9,3 millones para el año, y la mayor parte del aumento se produjo a través del sector de los granos, aunque los números de potasa blanca también aumentaron. [4]
La autoridad portuaria está bajo la supervisión del Ministro Federal de Transporte de Canadá y es responsable de 56 kilómetros (35 millas) de costa, 26 km2 ( 10 millas cuadradas) de costa y 119 km2 ( 46 millas cuadradas) de agua. [5]
Los orígenes históricos del puerto se remontan al comercio de pieles de América del Norte y a los viajeros franceses en 1678. [6] [7] Fort William se erigió en el río Kaministiquia en 1805 en lo que se denomina East End y el fuerte pronto se convirtió en el sitio de frecuentes visitas de canoas y barcos, las primeras en la zona. [6] Poco después se estableció un segundo puerto en Prince Arthur's Landing, más tarde llamado Port Arthur, y ubicado en lo que ahora es el norte de Thunder Bay. Durante la Rebelión del Río Rojo en Manitoba, se enviaron tropas del centro de Canadá para sofocar el levantamiento a través de Port Arthur. [6]
Durante las décadas siguientes nació una pequeña rivalidad entre estos dos puertos. Fue este espíritu de competencia lo que ayudó a que ambas comunidades prosperaran: allí se descubrió plata y llegó el ferrocarril en las décadas de 1870 y 1880. [7] El auge de la construcción de las ciudades terminó a principios del siglo XX, pero la Primera Guerra Mundial vio aumentar la construcción naval en las zonas portuarias, así como la fabricación de municiones. [7] Las comunidades de Fort William y Port Arthur compitieron entre sí hasta que se fusionaron en Thunder Bay en 1969. [6]
Cuando se inauguró la vía marítima del San Lorenzo en 1959, el puerto quedó abierto a los buques de alta mar apodados "salties", mientras que los cargueros de los Grandes Lagos eran conocidos como "lakers". Los salties eran frecuentemente buques cargados de carga y contenedores, por lo que la terminal Keefer abrió en el mismo año de 1959 para servir como terminal de carga. [6] Una mayor modernización en forma de elevadores de granos automatizados provocó un aumento en las tasas de carga, con estadías más cortas de los buques. Esto llevó a un máximo de 1.749 buques que transportaron 16.955.937 toneladas en 1964, mientras que el récord anual de envío para el puerto en toneladas se estableció cuando 1.359 buques transportaron 22.397.940 toneladas en 1983. [6]
El período de mayor actividad en la historia del puerto fue entre mediados de los años 1970 y 1980, y en 1983 alcanzó su pico máximo. [6] Esto se debió en parte a los envíos de granos a Rusia y terminó cuando el gobierno canadiense puso fin a las garantías de préstamos para ellos en 1983. [6] En los últimos tiempos, la Autoridad Portuaria de Thunder Bay ha declinado mientras luchaba contra las presiones económicas externas. [7] Los transportistas de granos prefirieron cada vez más los puertos de la costa de Columbia Británica y los envíos de granos continuaron disminuyendo hasta los últimos años. [1] [7] Tanto las empresas industriales como las navieras en la zona disminuyeron y la Autoridad Portuaria de Thunder Bay pasó a desempeñar un papel como centro de servicios regional para el noroeste de Ontario y el oeste de Canadá , aunque los envíos de granos siguen siendo la columna vertebral del puerto. [7]
de la Ley marítima de Canadá, que recibió la sanción real el 11 de junio de 1998.
