El Alvis Three Litre TA 21 , es un automóvil producido por Alvis Cars entre 1950 y 1953. Fue anunciado al público británico el día de su exhibición en la inauguración del Salón del Automóvil de Ginebra el 16 de marzo de 1950. [3]
Los informes señalaron que el nuevo motor más grande de tres litros era "cuadrado" [nota 1] para proporcionar flexibilidad en la marcha superior y, aunque la suspensión delantera era una vez más independiente, ahora usaba resortes helicoidales en lugar del anterior sistema de láminas transversales de Alvis. En el aspecto exterior, los faros ahora estaban semiempotrados y había faldones sobre las ruedas traseras. [3]
El coche estaba disponible en versiones berlina de cuatro puertas y versión abatible Tickford . Se fabricaron 302 cabezales desplegables. [4] La sección central de la carrocería fue trasladada del anterior TA 14 [4] con cambios menores, pero el motor y los compartimentos de equipaje eran nuevos y representaban la longitud adicional. Las puertas delanteras permanecieron con bisagras traseras. En la parte delantera se instalaron asientos separados y en la parte trasera había un banco con apoyabrazos central abatible. Se utilizaron adornos de cuero. Las carrocerías sedán fueron fabricadas para Alvis por Mulliners en Birmingham. [1]
El motor de 2993 cc era nuevo y producía 83 CV (62 kW) equipado con un único carburador Solex y una relación de compresión de 7,0:1. Inusualmente, el motor incorporaba engranajes de sincronización en la parte trasera del bloque de cilindros y una manivela de siete cojinetes para aumentar la suavidad. [5] Esta fue la primera aparición del motor que impulsaría los automóviles Alvis hasta que el fabricante se retiró de la producción de automóviles de pasajeros en 1967, aunque las modificaciones, cuando la gasolina de marca regresó al mercado y los combustibles de mayor octanaje estuvieron disponibles, incluidas mayores relaciones de compresión, permitirían la potencia aumentó progresivamente a partir de 1953 hasta que, alimentada por tres carburadores SU, alcanzó los 150 CV (110 kW) en 1965. [6]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y ballestas en la parte trasera. Se utilizaron frenos de tambor de 11 pulgadas (279 mm) que utilizan un sistema Lockheed, el primer uso de operación hidráulica por parte de Alvis. [4]
Una versión sedán probada por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 142,7 km/h (88,7 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 15,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,5 millas por galón imperial (14,5 L/100 km; 16,2 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1945 impuestos incluidos. [2]
