Pleasure Island es una isla barrera costera en el sureste de Carolina del Norte , Estados Unidos, justo al sur de la ciudad de Wilmington . Pleasure Island está ubicada dentro del municipio de Federal Point, en el condado de New Hanover . Las ciudades turísticas costeras de Carolina Beach y Kure Beach , así como las comunidades anexas de Wilmington Beach y Hanby Beach se encuentran en la isla. El extremo sur de Pleasure Island estaba separado de Bald Head Island (Isla Smith) por Corncake Inlet (New Inlet) hasta que la ensenada quedó reducida y cerrada en 1998 por el huracán Bonnie ; por tanto, Pleasure Island y Bald Head Island ya no son islas separadas.
La isla combinada ahora se extiende desde Carolina Beach Inlet en el norte, el río Cape Fear al oeste, Onslow Bay (Océano Atlántico) al este y Long Bay (Océano Atlántico) al sur. Tiene 17 millas de largo, 2 millas de ancho en el extremo norte, 3 millas de ancho en el extremo sur y aproximadamente ½ milla de ancho en el medio. En el extremo sureste de la isla combinada se encuentra "el punto", o promontorio, conocido como Cabo del Miedo. Los poco profundos y traicioneros Frying Pan Shoals se adentran 30 millas en el Océano Atlántico al sureste de este punto. El banco de arena (o banco de arena) está formado por la intersección de las corrientes costeras de Onslow Bay y Long Bay, así como por la descarga del río Cape Fear. [1]
Pleasure Island se refiere a la mitad norte de la isla combinada (la parte en el condado de New Hanover) y Bald Head Island se refiere a la mitad sur de la isla combinada (la parte en el condado de Brunswick ).
Antes de que en 1931 se completara un canal artificial llamado Snows Cut, la tierra que ahora forma Pleasure Island era parte de una península conocida como Federal Point , una franja larga y estrecha de terreno arenoso que se extendía desde Myrtle Grove hasta Fort Fisher . El Federal Point Light alguna vez estuvo en el extremo sur de la península en el borde de New Inlet.
La autopista US 421 proporciona el único puente de acceso a Pleasure Island. Un ferry en el extremo sur de la Ruta 421 en Fort Fisher conecta Pleasure Island con Southport , Carolina del Norte en ( Carretera 211 de Carolina del Norte ). Un ferry independiente desde Southport lleva viajeros y suministros a Bald Head Island, al sur. No hay caminos entre las dos mitades de la isla combinada, pero los vehículos de los guardaparques, los ciclistas con neumáticos gruesos y los peatones pueden atravesar la playa para hacer la conexión según sea necesario.
Pleasure Island alberga un inusual lago de agua dulce de 11 acres que alguna vez fue la cabecera de Myrtle Grove Sound. Se alimenta de un manantial y se encuentra a menos de 200 metros de las aguas saladas del Océano Atlántico. El lago se conocía anteriormente como "El lago de agua dulce", pero ahora se llama "Lago de Carolina Beach".
El nombre "Pleasure Island" [2] fue producto de un esfuerzo de marketing realizado por las Cámaras de Comercio locales allá por 1972. Pensaron que Pleasure Island era una forma positiva de referirse a los recursos costeros de la zona.
Pleasure Island es ahora parte de una franja ininterrumpida de playa de arena de 20 millas que se extiende desde Carolina Beach Inlet, 7 millas al sur hasta la línea del condado de New Hanover/Brunswick, 10 millas más al sur hasta el Cabo y luego 3 millas al oeste hasta la desembocadura del Río Cabo Fear. [3]
El área que ahora es Pleasure Island ha pasado por una variedad de cambios en los últimos cientos de años hasta terminar con su forma actual, que se extiende desde Carolina Beach Inlet hasta Cape Fear.
La "isla" comenzó como el extremo inferior de la península de Federal Point, que originalmente limitaba al sur con una ruptura en las islas barrera llamada New Inlet. Esta ensenada era "nueva" porque se abrió como resultado de una tormenta masiva en septiembre de 1761. [4] Durante las décadas siguientes, New Inlet fue en realidad la entrada preferida al río Cape Fear para los barcos con destino al puerto. de Wilmington, ya que ofrecía una ruta más profunda, más corta y menos traicionera en comparación con el canal Bald Head/Old Inlet, en la desembocadura de Cape Fear. Durante la Guerra Civil, los corredores del bloqueo tomaban habitualmente la ruta New Inlet, que conducía a la construcción del Fuerte Fisher confederado en este lugar. Todavía hay decenas de corredores de bloqueo hundidos en esta región de Carolina del Norte.
Después de la Guerra Civil, la reducción del flujo de agua en el río (causada por el agua que se escapa a través de New Inlet) amenazó el principal canal de navegación que conducía desde la desembocadura del río Cape Fear hasta Wilmington. Para proteger el acceso al puerto, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó una presa de piedra de 1 milla de largo, eventualmente conocida como "The Rocks", entre la isla Zeke y el extremo sur de Federal Point. El trabajo se llevó a cabo entre 1870 y 1881 y finalmente cerró el acceso directo de New Inlet al río Cape Fear. El área cerrada detrás de la presa ahora se conoce como "La Cuenca". Una segunda presa, conocida entonces como "The Swash Defense", extendía "The Rocks" desde la isla de Zeke hacia el sur por otras 2 millas. [5] Estos fueron esfuerzos masivos de ingeniería y movimiento de rocas, que costaron más de $ 1 millón en dinero de 1880. [6] Después de la construcción de las dos presas de roca, solo los botes y esquifes más pequeños podían viajar desde el océano hacia los arroyos serpenteantes detrás de la isla Smith para acceder al río Cape Fear. Sin embargo, para todos los efectos, la entrada estaba cerrada.
Luego se permitió que New Inlet se llenara naturalmente y pronto Gold Leaf Inlet, justo al sur, fue la única división importante entre Federal Point y Smith Island. Los mapas de la época también muestran Corncake Inlet , una ensenada que se abría entre el océano y Buzzards Bay más al sur. En 1933, Corncake Inlet se cubrió de sedimentos y los mapas de 1944 comenzaron a mostrar que Gold Leaf Inlet cambió su nombre al antiguo nombre de Corncake Inlet. En la década de 1960, la ensenada volvió a llamarse New Inlet [1] (o New Inlet II). Independientemente del nombre, estas ensenadas menos profundas aún podrían ser utilizadas por embarcaciones más pequeñas como una forma de salir de los arroyos hacia el mar. Esta "nueva" New Inlet constituyó el límite sur de Federal Point durante muchos años.
En 1930, se excavó Snows Cut (aproximadamente a lo largo de la línea de la parte inferior de Telfair Creek) que conecta el río Cape Fear con Myrtle Grove Sound y convirtió oficialmente la punta de la península de Federal Point en una isla barrera. El canal artificial, de 1,75 millas de largo y originalmente 100 pies de ancho y 12 pies de profundidad, lleva el nombre del Mayor William A. Snow. Snow era el ingeniero de distrito del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. que supervisó los trabajos de dragado de 5 millones de dólares [7] . Snows Cut fue, y sigue siendo, una parte importante del Intracoastal Waterway, ya que permite a los barcos evitar los traicioneros Frying Pan Shoals , que se extienden unas 30 millas hacia el océano frente a Cape Fear. Originalmente, los automóviles podían cruzar Snows Cut a través de un pequeño puente de madera hasta que se agregó un puente giratorio. Esto permaneció en uso hasta que en 1962 se inauguró el actual puente de hormigón de gran altura.
Antes de la década de 1950, el extremo norte de Carolina Beach (hoy Freeman Park) estaba conectado con lo que ahora es el extremo sur de la isla Masonboro . Esto significaba que la ensenada navegable más cercana para los barcos amarrados en los muelles de Carolina Beach era Masonboro , a unas 10 millas al norte. En 1952, un grupo de influyentes empresarios locales se reunieron y contrataron una draga para excavar lo que hoy es Carolina Beach Inlet. El capitán local Skippy Winner piloteó el primer barco comercial que pasó por la ensenada. [8]
La forma de la isla se mantuvo relativamente constante durante los siguientes 45 años, con Corncake Inlet (la ensenada que luego pasó a llamarse New Inlet), en el sur, llenándose lentamente de sedimentos. En 1998, el huracán Bonnie empujó grandes cantidades de arena hacia la ensenada y finalmente la cerró. Pleasure Island y Smith Island ( Bald Head Island ) se combinaron como una sola y siguen siéndolo hoy.
Federal Point fue históricamente el hogar de pequeños grupos de nativos americanos, pero concentraciones mucho más numerosas, quizás de miles, vivían en el lado oeste del río o río arriba. La historia ha olvidado los nombres de estas tribus, por lo que generalmente se les conoce como los indios Cape Fear. Sin embargo, se cree que eran de ascendencia siouan. [9] Las tribus llamaban a la parte baja del río Cape Fear, "Sapona" [6] y vivían de los abundantes recursos forestales, fluviales y oceánicos. Cuando llegaron los europeos a finales del siglo XV, los nativos americanos de la región habían pasado en gran medida de la caza-recolección a la agricultura en pequeña escala. A lo largo de los años, se han encontrado varios artefactos y montículos de ostras en Federal Point y sus alrededores. El sitio de una aldea fue descubierto aproximadamente "1,5 millas al sur de la cabecera de Myrtle Grove Sound, 3 millas al norte de Fort Fisher y a menos de 100 yardas de la playa. Sugar Loaf está a menos de una milla de este sitio en dirección noroeste". [6] Esta ubicación estaría muy cerca de donde se encuentra hoy Carolina Beach Lake.
Inglaterra presentó su reclamo europeo sobre el área que ahora es el este de los Estados Unidos (incluido Federal Point) en 1497 después del primer viaje del veneciano John Cabot , que estaba al servicio del rey Enrique VII . [1]
Es razonable pensar que muchos marineros españoles pasaron por la región mientras se dirigían al norte y al este desde San Agustín (Florida) para alcanzar la Corriente del Golfo. A principios de la década de 1520, Pedro de Quexos escribió sobre su paso por el área del Cabo al servicio de su patrocinador español Lucas Vázquez de Ayllón , quien provenía de Santo Domingo en La Española (en la actual República Dominicana). [1]
En 1524, Giovanni da Verrazzano , un explorador florentino al servicio de Francisco I, rey de Francia, escribió sobre cómo llegar a la región de Cabo Fear en su barco La Dauphine. Habló de haber visto humo en una multitud de fogatas nativas y desembarcó para reunirse brevemente con ellos. [1]
El propio Lucas Vázquez de Ayllón llegó a las Carolinas, y presumiblemente al río Cape Fear, en 1526 con varios cientos de colonos en seis barcos. Los españoles llamaron al río Cape Fear río Jordán (Rio Jordán) y al área mayor "Cabo San Romano". [10] Poco después de llegar, Ayllón murió de fiebre al intentar establecerse en lo que hoy es Carolina del Sur. Este fue el final de cualquier medida importante de España para proteger sus reclamos sobre tierras de América del Norte sobre Florida.
Durante el siglo siguiente se lanzaron varios intentos de colonización inglesa en las áreas norte y sur de la región de Cape Fear, en particular la fallida colonia de Roanoke . La zona de Cape Fear, sin embargo, no vio intentos serios de colonización permanente hasta la década de 1660.
En 1650, un inglés llamado Edward Bland visitó brevemente la zona de Cape Fear. Informó favorablemente sobre lo que vio y probablemente alentó la próxima ola de asentamientos. [9]
En 1662, William Hilton Jr., un capitán inglés criado en Nueva Inglaterra, navegó hacia la región en su barco Adventure al servicio de los puritanos de la "muy poblada" Colonia de la Bahía de Massachusetts . [9] Pasó tres semanas explorando el curso inferior del río Cape Fear, al que rebautizó como río Charles. Los informes favorables de Hilton sobre el área alentaron a los aventureros de Massachusetts a reunirse rápidamente y navegar hacia el sur con Hilton a principios de 1663 en un intento de domesticar el área. Crearon un pequeño asentamiento a lo largo del río, que sólo duraría un par de meses. Pronto fue abandonada, presumiblemente debido a problemas o enfermedades de los indios, y el ganado de los colonos quedó atrás para vagar libremente a lo largo de lo que ahora es Bald Head Island. La leyenda dice que el grupo dejó un cartel en un árbol cerca del bar en la desembocadura del río Cape Fear advirtiendo a otros que no intentaran establecerse en la zona supuestamente inhóspita.
Fue por esta época que el rey Carlos II concedió todas sus tierras inglesas al sur de Virginia y al norte de Florida, controlada por los españoles, a sus ocho Lord Propietarios de Carolina como recompensa por su lealtad al restaurarlo en el trono inglés después de la Guerra Civil Inglesa. . Esto dio a los Lord Propietarios un control casi total sobre quién podía o no establecerse en la zona. La concesión incluía todas las tierras de la región de Cape Fear, a la que llamaron condado de Clarendon. Por lo tanto, el río Cape Fear pasó a llamarse río Clarendon. [1]
A finales de 1663, Hilton acompañó a otro grupo de colonos ingleses, esta vez de Barbados y liderados por John Vassall, que esperaban establecerse en la zona para escapar de la superpoblación de la floreciente isla del Caribe oriental. Vassal espera solicitar a los Lord Propietarios una carta para colonizar la región (después del hecho). Otros de Nueva Inglaterra y Barbados les siguieron hasta que, según se informa, el número de europeos llegó a 800, repartidos a lo largo del río a lo largo de unas 60 millas. [9] Crearon el pueblo de "Charles Towne", justo al norte de Indian Creek (hoy Town Creek). Para disgusto de John Vassall, los Lord Proprietors pronto nombraron al rico y bien conectado coronel John Yeamans (también de Barbados) para servir como gobernador de este nuevo condado de Clarendon, con John Vassall como su segundo. Los yemans favorecían los asentamientos más al sur, en la zona de Port Royal, y contaban con el respaldo de los Lores. [9]
Las disputas con los colonos de Charles Town, los problemas indios, la falta de reabastecimiento y otros factores pronto llevaron a Yeamans a regresar a Barbados, dejando a Vassall a cargo. Los colonos permanecieron en la zona durante los años siguientes, pero conflictos más importantes con los indios, un huracán inoportuno y preocupaciones de abandono (después del inicio de una guerra inglesa con los holandeses) los impulsaron a abandonar la zona en 1667. [1 ] Los colonos evacuaron Charles Town y algunos viajaron a otros asentamientos de la costa atlántica, mientras que otros regresaron a su hogar en Barbados. [1] Este fue el final del problemático asentamiento de Charles Town y el área permanecería en gran medida inestable durante varias décadas más.
Al cabo de unos pocos años, otros de Barbados, liderados nuevamente por el coronel John Yeamans, regresarían a la costa este de Estados Unidos para ayudar a hacer realidad el sueño de Yeaman de un nuevo "Charleston" cerca de Port Royal, Carolina del Sur, [9] una ciudad que rápidamente se convertiría en un factor importante en la región. Los ingleses de este nuevo Charleston continuaron un dinámico comercio con los indios en el río Cape Fear durante estos primeros años.
En 1710, los Lord Proprietors dividieron la provincia de Carolina en Norte y Sur en una frontera ambigua a lo largo del río Cape Fear. En un esfuerzo por evitar los impuestos de las autoridades de Charleston, un comerciante conocido como el segundo Landgrave Thomas Smith (hijo del ex gobernador colonial Smith, también conocido como el primer Landgrave Thomas Smith) reclamó las tierras de la isla en el lado este inferior del río como parte de Carolina del Norte. Las autoridades de Carolina del Norte concedieron su reclamo y el área, entonces conocida como Isla del Cabo, pasó a llamarse Isla Smith (hoy Isla Bald Head). Sin embargo, no hay registros que demuestren que Smith realmente visitó la isla. [11]
Los colonos europeos continuaron llegando lentamente a la región de Carolina, lo que finalmente resultó en la Guerra Tuscarora (1711-1715), que obligó a los nativos americanos a desplazarse más hacia el oeste.
La zona también era frecuentada por piratas, que acosaban a los barcos y la costa y luego se escabullían detrás de los numerosos bancos de arena e islas en sus barcos de relativamente poco calado. Uno de esos piratas fue Stede Bonnet , que anteriormente viajó con Barbanegra . En 1718, Bonnet fue capturado en la parte baja del río Cape Fear, cerca de lo que hoy es Southport , mientras estaba en reposo, reparando sus barcos y esperando que pasara la temporada de huracanes . La batalla entre los piratas y las autoridades inglesas de Carolina del Sur duró varias horas y finalmente las autoridades prevalecieron. Bonnet fue posteriormente ahorcado en Charles Town ( Charleston ) en Carolina del Sur. [1]
En 1715, Maurice Moore, hijo del gobernador provincial de Carolina, James Moore, cruzó el río Cape Fear en su camino hacia el sur desde Beaufort en una misión militar para ayudar a Carolina del Sur durante la Guerra India Yamasee. [1] Cruzó cerca de Haulover en Sugar Loaf (actual Parque Estatal Carolina Beach) y aterrizó en el lado oeste del río en lo que eventualmente se convertiría en Brunswick Town. Le gustó la tierra que vio y finalmente solicitó una subvención a los Lord Proprietors. En 1725, el nuevo gobernador, George Burrington, concedió a Maurice varios miles de acres de tierra en esa misma zona. Además de las vastas tierras en el lado occidental del río, las propiedades de Maurice incluían unos 3.000 acres en la península oriental cerca del alto Haulover en Sugar Loaf (esencialmente toda Pleasure Island y luego al sur hasta los límites norte de Smith Island). En 1725, el hermano de Maurice, Roger Moore (que pronto se llamaría "Rey Roger" debido a sus inmensas propiedades de esclavos y tierras), se mudó de la provincia de Carolina del Sur al área entonces conocida como Orton, ubicada justo debajo de la antigua Charles Town. asentamiento en el lado oeste del río Cape Fear. [6] Roger adquirió Orton (cerca del actual Orton Point) de su hermano y juntos fundaron Brunswick Town, una milla al sur. La ciudad lleva el nombre del rey Jorge I, duque de Brunswick y Lunenburg. [12] Con el tiempo, los hermanos Moore obtuvieron el control de decenas de miles de acres en la región. Roger construyó una casa en Orton en 1725 que pronto fue destruida en un ataque de los nativos americanos locales. Roger reunió a un grupo de hombres y esclavos, cruzó el río y atacó a los indios del norte cerca del Pan de Azúcar, en la última gran acción india en la península. [1] Roger reconstruyó la casa Orton y creó Orton Plantation , y se especializó en el cultivo de arroz en las marismas cercanas, así como en otros cultivos. La casa reconstruida ha sido ampliada muchas veces, pero todavía se mantiene en pie.
El asentamiento de Brunswick Town (1726) estaba ubicado directamente al otro lado del río Clarendon, para entonces rebautizado como río Cape Fear, de la península de Federal Point, 5 millas al sur del antiguo asentamiento de Charles Town y un par de millas al norte de Howe's Point (más tarde Punto Soleado). Se encargó un ferry desde Brunswick Town hasta Haulover en Federal Point, uniendo estrechamente las dos áreas y permitiendo un fácil acceso a la carretera costera principal que se dirigía al norte hacia la ciudad relativamente grande de New Bern. Brunswick Town tuvo éxito en sus primeros años y albergó a dos de los primeros gobernadores coloniales de Carolina del Norte.
En la década de 1730, los asentamientos ingleses a lo largo de la costa de Carolina del Norte carecían de fortificaciones para protegerse contra los diversos ataques de piratas y corsarios, así como de las fuerzas españolas. En respuesta, la construcción de Fort Johnston comenzó en 1748 en la parte baja del río Cape Fear en lo que finalmente se convirtió en Smithville ( Southport ). Más tarde ese año, antes de que se terminara el fuerte, dos barcos españoles navegaron por el río Cape Fear y atacaron la ciudad de Brunswick, [11] un acto que fue parte de la Guerra del Rey Jorge . Después de huir inicialmente, los colonos se reagruparon días después y contraatacaron, expulsando con éxito a los españoles de la ciudad. Un barco español, el Fortuna, explotó en aguas poco profundas durante la retirada, probablemente debido al incendio de un cargador. En total, casi la mitad de los atacantes murieron. Más tarde, los colonos pudieron recuperar la mayor parte del botín del barco hundido para ayudar a reconstruir la ciudad gravemente dañada. [1]
Durante las siguientes décadas, la ciudad de Brunswick decayó lentamente a medida que más comercio se trasladaba a Wilmington (establecido en 1732), que estaba ubicado a varias millas al norte en la orilla opuesta del río, y la sede del gobierno se trasladaba al Palacio Tryon en New Bern . La ciudad de Brunswick fue quemada por los británicos durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y nunca fue reconstruida. El terreno fue finalmente comprado por la cercana plantación Orton . [1] La ciudad de Brunswick es ahora un sitio histórico y arqueológico popular.
.jpg/1280px-Cape_Fear_River..._(2675106038).jpg)
Desde el inicio de Brunswick Town y Wilmington, se establecieron rápidamente docenas de grandes plantaciones esclavistas, aprovechando las vastas tierras y el bajo costo del transporte acuático. Estos incluían la plantación Haulover, que cubría la mayor parte de Pleasure Island y, finalmente, Sedgely Abbey y Gander Hall, ligeramente al norte. En 1767, los esclavos constituían más del 62% de la población de la región. [13] Además del arroz, el cáñamo, el índigo y los cultivos agrícolas tradicionales, la zona era rica en almacenes navales. Estos incluían alquitrán, brea y trementina, así como madera, y todos eran exportaciones importantes para la región. Con Wilmington como el centro comercial restante, el crecimiento de las exportaciones de la región continuó después de la Revolución Americana y hasta bien entrado el siglo XIX.
Alrededor de 1850, en medio de la era anterior a la guerra, dos "personas de color libres" de herencia mixta africana y nativa americana, Alexander y Charity Freeman, [14] adquirieron 250 acres de tierra arenosa y pantanosa en la parte inferior de Federal Point. Península cerca de Myrtle Grove Sound. La familia se ganaba la vida como pequeños agricultores y pescadores. En enero de 1876, su hijo Robert Bruce Freeman (n. 1832 - m. 1901) compró 2500 acres adicionales [15] de tierra cercana, lo que lo convirtió en uno de los mayores terratenientes de la zona. Robert finalmente acumuló propiedades de casi 5000 acres, incluidas las antiguas plantaciones Gander Hall y Sedgeley Abbey, y sus propiedades se extendían desde el lago de agua dulce en el sur (ahora Carolina Beach Lake) hasta el norte, mucho más allá de lo que ahora es Snows Cut. Robert llamó a esta tierra "Old Homestead Tract". [dieciséis]
El ferrocarril de Wilmington y Raleigh (que se convirtió en el ferrocarril de Wilmington y Weldon ) se inauguró en 1840 y era, en ese momento, la vía más larga del mundo. El ferrocarril aumentó enormemente la importancia del comercio a través de la parte baja del río Cape Fear. No era raro ver 90 embarcaciones en el puerto de Wilmington cargando o descargando, o esperando su turno para fondear en el río. Las importaciones incluyeron café, azúcar, melaza, aros de hierro, corbatas de algodón y sal, entre muchos otros artículos. [6]
El río Cape Fear y sus alrededores también desempeñaron un papel estratégico durante la Guerra Civil estadounidense. Wilmington era un puerto importante para los corredores del bloqueo confederados, que utilizaban las dos ensenadas del río Cape Fear para sortear el bloqueo federal y llevar bienes europeos muy necesarios al esfuerzo bélico. Fort Fisher , en el extremo inferior de la península de Federal Point, fue el lugar de una importante batalla anfibia en 1865 (quizás la más grande en la historia de Estados Unidos hasta ese momento). La posterior caída del fuerte y la pérdida del transporte marítimo del río Cape Fear disminuyeron en gran medida la capacidad del sur para continuar la guerra y, finalmente, ayudaron a lograr el cese de los combates. Después de la guerra, el transporte marítimo y la agricultura siguieron siendo una importante fuente de ingresos para la región.
En la década de 1880, los empresarios y promotores del área de Wilmington tenían sus ojos puestos en la parte inferior de Federal Point debido a su fácil acceso desde la ciudad (río abajo en barco de vapor) y la corta distancia a través de la isla hasta el océano. Se estableció el servicio de barco de vapor y pronto miles de turistas de Wilmington visitaban el nuevo "Carolina Beach Resort" cada año. La zona creció constantemente durante las siguientes décadas como destino de escapada.
A principios de la década de 1920, los descendientes de Robert Freeman fundaron el balneario afroamericano en Seabreeze (o Sea Breeze), en tierras familiares que ahora se encuentran al norte de Snows Cut. [17] Esto también incluía la franja de tierra frente al mar que llamaron Freeman Beach (también conocida como Bop City).
La tierra que ahora es Pleasure Island se convirtió en una isla real en 1931 con la excavación del canal ahora llamado Snows Cut, que cortó el extremo de la península de Federal Point. La isla siguió floreciendo y su reputación como destino turístico creció rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial. Decenas de miles de militares, de Camp Davis, Fort Bragg y Fort Fisher, acudían en masa a la zona todos los fines de semana para disfrutar de los complejos turísticos junto a la playa y del entretenimiento nocturno. Una creciente población permanente, establecida poco después de la guerra, remodeló la isla para parecerse a lo que se ve hoy.
En 1955, Robert E. Harrill , quien eventualmente se hizo conocido como "El ermitaño de Fort Fisher", se instaló en un búnker abandonado del ejército de la Segunda Guerra Mundial en el extremo de la isla de Fort Fisher. [18] Fue visto como una especie de filósofo y fue, en un momento, el segundo "sitio" más visitado del estado (solo superado por el Battleship North Carolina ). Robert murió en circunstancias misteriosas en 1972. El búnker todavía se puede ver hoy a través de Basin Trail (un sendero de 1,1 milla que comienza cerca de la sede de guardabosques de Fort Fisher).
.jpg/1280px-Boardwalk_scene,_Carolina_Beach,_N._C._(5755503191).jpg)
El terreno en la cabecera de Myrtle Grove Sound estaba apenas poblado en 1881 cuando Joseph Winner adquirió un terreno y dispuso lotes en lo que hoy es Carolina Beach. Luego, el área experimentó un cambio importante en la población de verano después de 1887, cuando John W. Harper, un popular capitán de barco de Wilmington, comenzó a realizar viajes en barco de vapor desde Wilmington hasta un muelle recién construido ubicado cerca de la duna de arena Sugar Loaf. Harper era socio de New Hanover Transit Company, que vio el potencial de un destino de playa de fácil acceso.
La empresa adquirió los derechos para construir un pequeño ferrocarril a través de la isla que seguía aproximadamente lo que hoy es Harper Avenue. Construyeron hoteles y restaurantes cerca de la playa junto con otras comodidades para atraer visitantes. Esto incluía un pabellón en el océano que "fue diseñado por Henry Bonitz, quien también diseñó el famoso Lumina en Wrightsville Beach ". [19] Ese primer año, miles de personas tomaron el barco de vapor de Harper por el río Cape Fear para visitar su atracción junto a la playa. Carolina Beach creció de manera constante como destino de vacaciones de verano durante las siguientes décadas. En la década de 1940 comenzó a consolidarse una pequeña población durante todo el año. [16] A pesar de los devastadores incendios y huracanes, la ciudad continuó prosperando, con nuevos negocios, pabellones de baile y un paseo marítimo. Después de un breve período de declive a finales del siglo XX, Carolina Beach ahora está floreciendo con la adición de un paseo marítimo renovado, así como muchos nuevos restaurantes, negocios y hoteles frente a la playa.
A principios de la década de 1880, un capitán de barco danés, llamado Hans Kure, trasladó a su familia de Charleston, Carolina del Sur, a Carolina Beach, donde dirigió varios negocios. En 1895, creó Kure Land and Development Company y compró 900 acres de tierra dos millas al sur, una extensión que se extendía desde el océano hasta el río Cape Fear. El terreno se llamaba originalmente Fort Fisher Sea Beach, [10] pero con el tiempo se conoció como "Kure's Beach" y, finalmente, "Kure Beach".
En 1916, la familia Kure aportó dinero para construir una carretera moderna por Federal Point [10] que conducía a su playa. El camino se construyó con roca traída de fuera del área, así como con roca Coquina encontrada cerca de Fort Fisher. La carretera abrió el área a los turistas en automóvil de Wilmington y otras partes del estado.
El hijo de Hans Kure, LC Kure, construyó el primer muelle de pesca público en Kure Beach en 1923. Los familiares de Kure todavía administran el muelle en la actualidad. [20]
En 1933, Dow Chemical Company y Ethyl Corporation construyeron una planta cerca de Kure Beach para extraer bromo del agua de mar. El bromo se utilizaba como aditivo para la gasolina y otros combustibles. La planta funcionó durante aproximadamente 15 años y empleó a 250 trabajadores en su apogeo. La mayor parte del complejo fue demolido o destruido a finales de la década de 1940, aunque todavía se pueden encontrar algunas ruinas en el bosque cercano.
En 1945, se estableció la Asociación Progresista de Kure Beach para mejorar las condiciones en la comunidad de la isla barrera. Se recaudó dinero para llevar agua, electricidad e incluso un camión de bomberos a la zona. Esta asociación llevó a la incorporación de la ciudad de Kure Beach en 1947. [10]
Hoy Kure Beach es una próspera comunidad dormitorio con varios restaurantes, bosques marítimos y largas y hermosas playas.
La zona turística de Seabreeze fue creada por los descendientes de Alexander y Robert Freeman durante la era de Jim Crow como un lugar donde los afroamericanos podían disfrutar de la playa y el entretenimiento nocturno [21] sin acoso. Seabreeze incluía tierras justo al norte de Snows Cut, así como una parcela de terreno frente al mar, entonces conocida como Freeman Beach. En los años previos a la construcción del canal Snows Cut, los vacacionistas de Seabreeze en el lado continental podían caminar o nadar a través del poco profundo Myrtle Grove Sound y acceder a Freeman Beach. [22] Después de la finalización del canal, el aumento del flujo de agua excavó y profundizó el canal frente a Seabreeze e hizo que ya no fuera posible vadear el agua. Luego, los bañistas tenían que conducir a través de la ciudad de Carolina Beach o viajar en ferry en pequeñas embarcaciones para acceder a la aislada península.
A pesar de los desafíos, Seabreeze y Freeman Beach crecieron rápidamente y pronto hubo docenas de locales de música rock y restaurantes. Surgieron hoteles conocidos como Lofton y Ruth & Joe's. [23] Grupos de familias afroamericanas acudieron en masa a Seabreeze durante el día y entregaron el área a los locales de música para el entretenimiento nocturno. También se construyeron casas de baños y salones de baile frente al mar en Freeman Beach, y esa parte del complejo pasó a ser conocida como Bop City. Seabreeze fue un próspero centro turístico hasta finales de la década de 1950.
La caída del área comenzó con la apertura de la Carolina Beach Inlet artificial en 1952, que causó una fuerte erosión en Freeman Beach. Luego, el 15 de octubre de 1954, el huracán Hazel causó daños masivos a las comunidades isleñas y destruyó casi todos los edificios de Bop City. Algunas de las instalaciones fueron reconstruidas, pero el área comenzó a desaparecer. El inicio de la desegregación en América en la década de 1960 eliminó gran parte de la razón de la existencia del complejo segregado, [24] acelerando aún más el declive. El último de los clubes de Seabreeze cerró en la década de 1980 y el huracán Fran, en 1996, destruyó las cabañas restantes de Freeman Beach. Hoy en día, el lado sano de Seabreeze es un bosque costero donde los remolques y las cabañas más pequeñas se mezclan con subdivisiones de alta gama y costosas casas con frente sano. El enclave costero de Bop City, que forma parte de Pleasure Island, es ahora una playa pública conocida como Freeman Park.
Una de las características geográficas clave de la isla es una gran duna de arena natural conocida como Pan de Azúcar. Originalmente tenía 110 pies de altura [1] y está ubicado en el lado de la isla de Cape Fear. Los primeros viajeros y capitanes de barcos utilizaron Sugar Loaf como baliza direccional y como marcador de distancia, ya que la duna se podía ver desde kilómetros a la redonda.
Sugar Loaf también fue el sitio de campamentos prehistóricos de nativos americanos. El montículo de arena fue el lugar de un ataque de represalia contra los indios locales en 1725, [1] por parte del inglés Roger Moore, en la época del establecimiento del asentamiento de Brunswick Town.
El primer ferry fluvial autorizado se estableció en 1727 desde Brunswick Town hasta el transporte cerca de Sugar Loaf en la costa este. El transporte era un tramo estrecho de la península donde se transportaban pequeñas embarcaciones desde el río directamente al océano. [25] Esto era mucho más corto y más fácil que remar o navegar arriba y abajo por el veloz río Cape Fear para llegar al océano por la desembocadura del río.
Durante la Guerra Civil estadounidense, el Pan de Azúcar fue parte de una fortificación que se extendió por toda la isla hasta Myrtle Grove Sound [26] para bloquear el acceso de las tropas de la Unión por Federal Point Road, que conducía directamente al vital puerto de Wilmington.
La duna Sugar Loaf tiene ahora 50 pies de altura y está ubicada entre los pinos dentro del Parque Estatal Carolina Beach. Está abierto al público y se puede acceder a él a través de senderos del parque.
La zona de amortiguamiento oriental de la Terminal Oceánica Militar Sunny Point (MOTSU) constituye la parte occidental de Pleasure Island. MOTSU está ubicado en el lado oeste del río Cape Fear y es uno de los depósitos de suministros del ejército estadounidense más grandes del mundo.
Durante la Guerra Civil Estadounidense, Pleasure Island fue el sitio del Campamento Confederado Wyatt. El área también alberga los restos de Fort Fisher , que tenía un valor estratégico significativo para la cadena de suministro confederada. Fort Fisher fue la fortificación con movimiento de tierras más grande [27] de la Confederación y fue el lugar de una importante batalla anfibia , antes de que cayera en manos de las fuerzas de la Unión en 1865.
La parte de la isla de Fort Fisher albergó varias instalaciones militares entre 1865 y 1988, incluido un campo de tiro y una pista de aterrizaje de la Segunda Guerra Mundial . [28] El sitio fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1961, el primero en Carolina del Norte. Ahora es parte del sitio histórico estatal de Fort Fisher, perteneciente al Departamento de Recursos Naturales y Culturales de Carolina del Norte, e incluye el complejo principal del fuerte, un museo y un centro de visitantes. El área recreativa estatal de Fort Fisher se encuentra junto al sitio histórico estatal, justo al sur.
Además de venados de cola blanca, zorros rojos, coyotes y una variedad de mamíferos, Pleasure Island es el hogar de una amplia variedad de especies permanentes y migratorias de aves, peces y ballenas ocasionales en invierno. La isla alberga docenas de nidos de tortugas marinas cada año, que son monitoreados de cerca por el Pleasure Island Sea Turtle Project. [29] Las tortugas bobas son, con diferencia, las tortugas marinas más comunes que se ven cerca de la isla, pero también se pueden encontrar tortugas verdes , baulas , golfinas y carey .
Pleasure Island está cerca de dos reservas importantes de la Reserva Nacional de Investigación Estuarina de Carolina del Norte : Masonboro Island (5,097 acres al norte) y Zeke's Island (1,165 acres al sur).
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
34°01′07″N 77°54′22″O / 34.0187°N 77.9061°W / 34.0187; -77.9061