La locomotora Fort Worth and Denver City Railway 410 / Texas and Pacific Railway 400 es una locomotora 2-8-2 "Mikado" de la clase "E-4A1" que originalmente operaba la Fort Worth and Denver City Railway (FW&DC). Prestó servicio a la FW&D desde 1915 hasta 1958 antes de ser vendida a la T&P el 29 de enero de 1958. Se utilizó brevemente para el servicio de inundaciones en Luisiana antes de ser retirada y donada a Marshall, Texas, en 1963. Hoy, la locomotora está en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Texas y el Pacífico en Marshall, Texas.
Construida en junio de 1915 por Baldwin Locomotive Works , la n.° 410 y su clase, las E-4A1, fueron las primeras locomotoras de combustible líquido compradas por FW&DC. La n.° 410 fue entregada a Amarillo, Texas , el 30 de junio de 1915, y fue puesta en servicio inmediatamente por FW&DC, junto con sus hermanas (401-409). [1] La clase E-4A1 se basó en las locomotoras de clase O-1 de Chicago, Burlington y Quincy 5000-5059. En 1928, la capacidad de combustible de la 410 se elevó de 3050 galones (13 865,57 litros) a sus 4050 galones (18 411,66 litros) actuales. Este cambio hizo que el depósito de combustible fuera visible desde la parte superior del ténder . En algún momento de la década de 1920, la cabina de madera original fue reemplazada por una cabina de acero modernizada. En 1948, la cabina se movió hacia atrás dos pies (610 mm). [1] La clase E-4A1 prestó servicio en la FW&D hasta el final de la industria, y sus últimas asignaciones fueron en la línea de Wichita Valley y la línea de South Plains a Lubbock . El 29 de enero de 1958, la 410 se vendió a Texas and Pacific Railway . El resto de las E-4A1 se vendieron como chatarra, a partir de 1955 y hasta 1960. [2]
El ferrocarril Texas and Pacific comenzó a experimentar inundaciones del río Rojo en su línea de Luisiana al este de Shreveport . En ese momento, el T&P ya estaba diéselizado . [3] Las locomotoras diésel no pudieron llevar trenes a través de las aguas de la inundación debido a que el agua mató los motores de tracción. Debido a esto, el T&P decidió tomar prestada una Mikado del FW&D en 1957. En 1958, se tomó la decisión de comprar la locomotora 410 del FW&D. La 410 se envió a Marshall , Texas desde Fort Worth , donde comenzó una serie de cambios cosméticos. La diferencia más notable fue la renumeración de 410 a 400. El uno en la matrícula se quitó y se reemplazó con un cero. El tamaño de fuente de los números en la cabina se amplió, y se eliminó el nombre de la carretera FW&D. El logotipo de Burlington Route en el ténder se pintó y se reemplazó con Texas and Pacific. Para completar, la camisa de la caldera y los cilindros se pintaron de color verde oliva. En mayo de 1958, el 400 comenzó su carrera secundaria.
El río Rojo había inundado las vías, y algunas secciones estaban bajo 38 pulgadas (96,52 centímetros) de agua. Como ya no había estaciones de agua en la T&P, la 400 tuvo que transportar el vagón de agua n.º 25257. El 12 de mayo, la 400 tiró de un tren de 125 vagones a través de las aguas al oeste de Zimmerman, Luisiana. El tren más largo que tiró a través de las aguas fue de 159 vagones. Incluso con el acelerador a fondo, la locomotora se detenía cada 36 segundos. [3] Harold K. Vollrath dijo que la 400 sonaba más como un barco de vapor.
La locomotora recibió el apodo de "Mocasín" por su servicio en el agua.
En 1963, la 400 fue retirada del servicio. En lugar de venderla como chatarra, T&P le dio una última mano de pintura y la donó a la ciudad de Marshall. La 400 fue arrastrada hasta el parque de la ciudad de Marshall en la antigua línea principal del ferrocarril Marshall and East Texas , donde se colocó en una vía de exhibición.
Durante años, la locomotora estuvo expuesta a los elementos y al vandalismo. A principios de la década de 2000, se construyó un edificio de metal alrededor de la 400 para proteger a los lugareños del amianto. Luego se eliminó el amianto. [4] En mayo de 2008, 50 años después de que la 400 comenzara a prestar servicio con la T&P, la 400 se trasladó al depósito del museo de la T&P en Marshall para exhibirla justo detrás del furgón de cola número 25687 de Union Pacific . [5] Se le realizó una restauración cosmética y se realizaron reparaciones generales en el piso de la cabina para que los visitantes pudieran caminar sobre él de manera segura. En octubre de 2015, el museo del depósito celebró el centenario de la locomotora.