A partir de 2021, la pista tiene una capacidad de 75.000 espectadores. Junto a la pista principal, Texas Motor Speedway cuenta con un circuito interno con cuatro trazados junto a dos pistas adyacentes, incluida una pista corta pavimentada de 1 ⁄ 5 millas (0,32 km) y una pista de tierra de 2 ⁄ 5 millas (0,64 km). TMS cuenta con numerosas comodidades, incluida la pantalla de video HD más grande del mundo, un Speedway Club con vista a la primera curva y un edificio de 10 pisos dedicado a oficinas y condominios .
Tras el declive del Texas World Speedway que comenzó en la década de 1980, el estado de Texas se encontró sin una pista de carreras importante y sin carreras durante más de una década. A principios de la década de 1990, la recién incorporada y en ascenso Speedway Motorsports y su fundador, Bruton Smith , buscaron construir una pista de carreras importante al oeste del río Misisipi , decidiéndose por el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en 1994 con el eventual gerente general de la pista, Eddie Gossage . La construcción comenzó en 1995 y se completó en 1996, y TMS celebró sus primeras carreras en 1997. Tras el bautizo de la pista, TMS se convirtió en una de las instalaciones deportivas más grandes de los Estados Unidos. En los últimos años, TMS ha sido criticado por un producto de carreras deficiente, en particular por sus carreras de NASCAR.
Descripción
Configuraciones
El Texas Motor Speedway (TMS) en su forma actual se mide en 1,5 millas (2,4 km), con 20 grados de peralte en las dos primeras curvas del autódromo, 24 grados de peralte en las dos últimas curvas del autódromo, cinco grados de peralte en la recta principal y la recta final de la pista, y un ancho de superficie de carrera de 80 pies. [1] De 1998 a 2017, todas las curvas estaban peraltadas a 24 grados y el ancho de la superficie de carrera era de 58 pies. [2] Cuando se construyó inicialmente la pista, tenía un sistema de doble peralte, con un peralte alto de 24 grados y un peralte bajo de ocho grados en las curvas. [3] Existen disputas sobre la longitud de la pista; la IndyCar Series a veces ha utilizado dos longitudes: una de 1,455 millas (2,342 km) y otra de 1,44 millas (2,32 km). Sin embargo, estas mediciones han sido cuestionadas como un "error" por el ex gerente general de pista de larga data, Eddie Gossage . [4]
En 1999, los desarrolladores de la pista anunciaron planes para construir un circuito interno que utilizaría tanto el óvalo como el circuito interno. [5] El circuito interno se completó en agosto de 2000, [6] y tiene cuatro variantes que se utilizan principalmente para carreras de autos deportivos . [7]
Comodidades
El TMS cuenta con numerosas carreteras principales. Está ubicado en la intersección de la Interestatal 35W y la Texas State Highway 114 al sureste de la pista, y la Farm to Market Road 156 al oeste de la pista. [8] La intersección ha recibido críticas desde la construcción de la pista; en 2010, los funcionarios del condado de Denton anunciaron la ampliación de la Highway 114 en respuesta al tráfico dentro del área. [9]
En 2021, TMS tiene una capacidad reportada de 75,000 según el Fort Worth Star-Telegram . [10] El complejo de pistas de TMS cubre 1,500 acres según el Star-Telegram . [11] En el momento de la apertura de TMS, el Fort Worth Star-Telegram informó en marzo de 1997 que la pista tenía una capacidad de 155,061 con una capacidad de tribuna en la recta principal de 120,000, una capacidad en el cuadro interior de 53,000, el récord mundial de cantidad de baños en una instalación con 2,450 baños, 67,000 espacios de estacionamiento para automóviles y vehículos recreativos, 194 suites y un lago de 23 acres, y todo el complejo de aproximadamente 1,000 acres tiene más de 60 edificios. [12]
Edificios del complejo de pistas, Big Hoss TV
El Speedway Club en el circuito de carreras. Este club exclusivo para miembros se inspiró en el del Charlotte Motor Speedway y abrió sus puertas en 1999.
Numerosos edificios en la propiedad del sitio sirven para fines comerciales. Un edificio de 10 pisos llamado Lone Star Tower tiene vista a la segunda curva y se usa para condominios y oficinas. La construcción de la Lone Star Tower comenzó en 1996 [13] y se completó a principios de 1998, [14] y el edificio le costó al Texas Motor Speedway alrededor de $25 millones en impuestos. [15] Los primeros cuatro pisos están dedicados a oficinas, y el resto de los pisos están dedicados a condominios. [16] Inicialmente, se planeó vender 58 condominios; [13] el número aumentó posteriormente a 76. [16] Para el año siguiente, el autódromo hizo esfuerzos para llenar el espacio de oficinas de la torre de un total de 100,000 pies cuadrados. [17] TMS también anunció en 1997 que estaban construyendo un Speedway Club solo para miembros con vista a la primera curva que estaba inspirado en el club del Charlotte Motor Speedway . [18] El club de nueve pisos se completó en marzo de 1999 a un costo de $35 millones, [19] con 26.000 pies cuadrados de espacio. [20]
En 2013, Gossage anunció la construcción de Big Hoss TV , que cuando se construyera, se convertiría en la pantalla HD más grande del mundo. [21] Como resultado de su construcción, las tribunas de la recta final que contaban con alrededor de 10,000 asientos fueron demolidas. [22] La pantalla de video se completó en marzo de 2014 [23] y fue certificada oficialmente por Guinness World Records como la pantalla LED de televisión HD más grande del mundo. [24] En 2023, TMS anunció que la pantalla se ampliaría en un 10%. [25]
Pistas adyacentes
El complejo de TMS tiene dos pistas adyacentes. En mayo de 1998, el circuito abrió Lil' Texas Motor Speedway, una pista corta pavimentada de 1 ⁄ 5 millas (0,32 km) que alberga varias divisiones de carreras locales de pista corta, principalmente autos de leyenda y bandoleros . [26] [27] En agosto de 1999, Gossage anunció planes para una nueva pista de tierra de 2 ⁄ 5 millas (0,64 km) al este de la pista principal que podría albergar a 13.007. [28] La pista de $ 8 millones está hecha de tierra de gumbo negro , [29] y celebró sus primeras carreras en marzo de 2000. [30]
Historia
Principales pistas anteriores en el área de Texas
La primera pista en albergar series importantes como NASCAR y carreras sancionadas por el United States Auto Club (USAC) en el estado de Texas fue el Texas International Speedway (más tarde llamado Texas World Speedway), que se inauguró en 1969, [31] celebrando su primera carrera de NASCAR en diciembre. La pista se construyó como el Michigan International Speedway , pero con una mayor inclinación para velocidades más rápidas. [32] Sin embargo, en los años siguientes, la pista enfrentó una serie de problemas; la crisis del petróleo de 1973 detuvo cualquier carrera importante durante casi tres años. [33] [34] Aunque NASCAR finalmente regresó en 1979, [35] de cara a la década de 1980, la pista enfrentó una falta de infraestructura estable y moderna junto con problemas de asistencia. NASCAR se fue en 1981, y su presidente Bill France Jr. citó una superficie de pista y comodidades deficientes. La USAC también abandonó la pista en los años 1980, aunque esto se debió, según el presidente de la pista RC Connole, a que la USAC se separó de Championship Auto Racing Teams en 1979, lo que provocó una gran agitación dentro de la USAC. [36] [37] Aunque la pista cambió de propietarios, nunca volvió a albergar una serie importante, lo que dejó a Texas sin una pista que albergara una serie importante durante más de una década. [32]
Planificación, construcción, disputa de denominación
Con el creciente éxito de Speedway Motorsports , propiedad del empresario Bruton Smith , tenía la intención de construir una importante pista de carreras al oeste del río Misisipi con el aumento de la popularidad de las carreras de stock car. Smith contrató la ayuda del entonces vicepresidente de relaciones públicas del Charlotte Motor Speedway , Eddie Gossage , para encontrar una ubicación adecuada para la pista. Bruton decidió tres mercados principales: Las Vegas , el área metropolitana de Dallas-Fort Worth y St. Louis . En Las Vegas, el dúo descubrió que el empresario local Ralph Engelstad estaba explorando el mismo terreno que el dúo; bajo las órdenes de Smith, los dos dejaron de explorar Las Vegas para dejar que Engelstad explorara el terreno que más tarde se convertiría en Las Vegas Motor Speedway . [38] El 18 de noviembre de 1994, el Fort Worth Star-Telegram informó que Smith y Gossage habían tomado sus decisiones finales en cualquiera de los dos lugares restantes. [39] En St. Louis, el dúo vio numerosos terrenos que estaban inundados y raspados de St. Louis. En Dallas-Fort Worth, el dúo conoció al empresario Ross Perot Jr. y voló en el helicóptero de Perot para explorar un terreno que era propiedad de Perot. El terreno impresionó al dúo, [38] y para el 30 de noviembre, el Star-Telegram informó que los dos estaban planeando construir un autódromo con capacidad para 150.000 personas a un costo de alrededor de $75.000.000 (ajustado a la inflación, $154.176.022). [40] Originalmente, se había previsto que el autódromo tuviera una capacidad de 70.000 asientos. Sin embargo, la capacidad creció rápidamente en las etapas iniciales de planificación; cuando Bruton solicitó que se añadieran 5.000 asientos, Gossage accedió. Según Gossage, "al día siguiente, él hacía una orden de cambio para 5.000 asientos más. Y luego, unos días o una semana después, me decía: '¿Crees que podrías vender 80.000?'. Yo le decía: '¡Oh, pan comido!'. Y un día miré y teníamos 155.000 asientos y le dije a Bruton que teníamos que dejar de hacer esto". [41]
El 11 de abril de 1995 se llevó a cabo la primera piedra del TMS. [42] Posteriormente, a fines de mayo, se le pidió a Gossage que dirigiera la instalación, lo cual aceptó. [43] Según el dúo, la pista se inspiró en pistas anteriores que poseía Smith, y Smith quería incorporar las mejores ideas de esas pistas y combinarlas en la construcción del TMS. [44] Inicialmente, el autódromo implementó una superficie de doble peralte para acompañar tanto a NASCAR como a las carreras de ruedas abiertas ; un peralte más alto de 24 grados destinado a acomodar autos de serie y un peralte más bajo de 8 grados para acomodar autos de ruedas abiertas. Además, para las carreras de ruedas abiertas, se planeó implementar un muro temporal cada vez que corriera una serie de ruedas abiertas para reducir las velocidades. [45] El plan se enfrentó al escepticismo de personalidades de las ruedas abiertas como Cary Agajanian [46] y Jimmy Vasser sobre la viabilidad de tal sistema. [47] En junio de 1996, Agajanian informó que el autódromo había abandonado los planes de hacer un muro temporal y, en su lugar, había decidido pintar una línea en el lugar donde se encontraba el cambio de peralte. [48] El 3 de agosto, la pista se abrió oficialmente al público por primera vez, y se celebró un evento benéfico de "puertas abiertas". [49] Las carreras de NASCAR se anunciaron en julio de 1996, [50] y las carreras de IndyCar se anunciaron el mes siguiente, el 7 de agosto, y la carrera de IndyCar se correría de noche; una primicia en IndyCar. [50] [51]
En agosto de 1996, una pista de tierra de un cuarto de milla con sede en Alvin, Texas , demandó a la pista de carreras de Smith por los derechos de denominación de "Texas Motor Speedway". Gossage y Bruton presentaron una contrademanda el 9 de septiembre, alegando que el propietario mayoritario Jack Holland estaba tratando de "extorsionarlos y sacarles dinero". [52] Como resultado, la pista de carreras cambió su nombre a "Texas International Raceway" el 11 de septiembre. [53] Aunque se esperaba que el litigio durara años, el 2 de diciembre, la disputa se resolvió fuera de los tribunales. Con el acuerdo, la pista de tierra acordó cambiar su nombre, y la pista de carreras pudo conservar el nombre de "Texas Motor Speedway". [54]
Primeros años turbulentos
TMS supervisó un período turbulento en sus primeros años; particularmente 1997, el primer año de carreras de la pista. En su primera carrera importante, la Interstate Batteries 500 de 1997 , una fuerte lluvia azotó el fin de semana de la carrera, lo que provocó que se cancelara la clasificación y que los estacionamientos de césped del autódromo quedaran muy empapados. Si bien el problema del estacionamiento se resolvió mediante el uso de autobuses, [55] surgieron más problemas cuando los conductores comenzaron a quejarse sobre la superficie de la pista de carreras, lo que llevó a un importante choque en la primera vuelta. [56] Dos meses después, el autódromo celebró su primera carrera de la IndyCar Series ; se produjo una disputa de puntuación entre Billy Boat y Arie Luyendyk cuando Luyendyk disputó la victoria que inicialmente se le dio a Boat. Mientras Boat y el dueño de su equipo, AJ Foyt , celebraban, Luyendyk fue al carril de la victoria para disputar la victoria, exigiendo a los oficiales que explicaran por qué se le puntuó con una vuelta de menos y exigiendo que se le diera la victoria. Foyt procedió a darle una palmada en la nuca a Luyendyk y lo empujó al suelo antes de que la seguridad lo separara. [57] Luyendyk recibió la victoria al día siguiente después de una nueva verificación de puntuación. [58]
Después de ambas carreras en 1997, Gossage anunció que el circuito volvería a perfilar la cuarta curva. [59] Las quejas sobre la curva duraron hasta 1998, con los conductores quejándose de un nuevo bache, junto con problemas de fugas de agua. [60] Se hicieron más críticas contra el circuito y Gossage después de que se imprimiera una camiseta que decía "Cállate y corre"; Gossage afirma que NASCAR fue el que tuvo la idea. [61] Gossage anunció una repavimentación completa de la pista, esta vez eliminando por completo el sistema de doble peralte. [2]
En 1999, durante la sesión de práctica final de la Mall.com 500 de 1999 , 11 personas resultaron heridas en un accidente en la calle de boxes de la pista cuando Niclas Jönsson perdió el control de su coche al intentar salir de la calle de boxes, chocando contra el coche aparcado de Tyce Carlson mientras el equipo de Carlson estaba trabajando con su coche. [62] Al año siguiente, durante una carrera de la NASCAR Craftsman Truck Series , la pista supervisó su primera fatalidad cuando el piloto Tony Roper se estrelló en la recta delantera de la pista, [63] sufriendo una fractura de cráneo basilar fatal que provocó una renovada controversia dentro de NASCAR sobre la seguridad de los conductores. [64] En 2001, la pista buscó celebrar su primera carrera CART; sin embargo, después de una culminación de eventos que ocurrieron en el transcurso de varios meses, la carrera se canceló después de que se descubrió que los conductores podían sufrir cargas g verticales extremas en las curvas de la pista que podrían haber provocado la muerte. [65] La pista fue repavimentada más tarde ese mismo año para eliminar cualquier bache de la superficie de carrera, y Gossage declaró en una entrevista que para mantener la pista, necesitaban repavimentarla cada dos años. [66]
Estabilización y ampliación del Speedway
A principios de la década de 2000, los problemas con la pista disminuyeron. TMS supervisó algunas de las carreras de NASCAR con mayor asistencia en la historia; las carreras de 1999 y 2000 tuvieron un gran éxito, con una asistencia de 221.861 y 223.000 personas, respectivamente. [67] [68] En 2002, Francis Ferko, un accionista minoritario de SMI, presentó una demanda contra NASCAR y la International Speedway Corporation por violar las leyes antimonopolio, sintiendo que SMI no hizo lo suficiente para proteger su inversión. Finalmente, se llegó a un acuerdo en 2004, que garantizó un segundo fin de semana de carreras de NASCAR para Texas a costa de uno de los fines de semana de Rockingham Speedway . [69] [70] El acuerdo se aplicó en 2005. [71]
TMS se hizo conocida por sus promociones y acrobacias dirigidas por Gossage. Gossage, quien se autodenominó como el último promotor de la "vieja escuela", [72] llevó a cabo numerosas promociones que se inspiraron en promotores como Humpy Wheeler , con quien Gossage había trabajado anteriormente en el Charlotte Motor Speedway . [61] Bajo el mandato de Gossage, TMS inició numerosas campañas para promover la pista, incluido el entrenamiento de monos para vender programas de recuerdo , [73] el inicio de una tradición en la línea de la victoria en la que cada vencedor disparaba revólveres de fogueo en las celebraciones posteriores a la carrera, [74] la contratación de un equipo de boxes exclusivamente femenino para reparar un automóvil, [75] y permitir que el programa de televisión británico de automovilismo Top Gear y uno de sus presentadores, Richard Hammond , filmaran un segmento para el programa. [76] En 2010, Gossage dirigió la campaña "No Limits", que se describió a sí misma como una campaña de "autos y chicas sexys" que tenía como objetivo llegar a un público más joven y atrevido. [77]
Repavimentación, crecientes críticas y decadencia, retiro de Eddie Gossage
Texas Motor Speedway fotografiado en 2017.
A mediados de 2016, se presentaron numerosas quejas sobre la superficie de la pista que tardaba demasiado en secarse. [78] En noviembre, durante un retraso por lluvia en la AAA Texas 500 de 2016 que tardó siete horas en reiniciarse, las quejas aumentaron nuevamente. [79] A pesar de esto, Gossage declaró que no tenía planes de repavimentar la pista a corto plazo, compartiendo las opiniones de los pilotos Jimmie Johnson y Carl Edwards . [80] Sin embargo, bajo la dirección del director ejecutivo de SMI, Marcus Smith , la pista anunció el comienzo de una repavimentación en respuesta a los problemas de secado. [81] Con la repavimentación, la inclinación en las dos primeras curvas se redujo de 24 a 20 grados y la superficie de carrera se amplió de 60 a 80 pies. [1] En un artículo del Dallas Morning News de 2017 , los pilotos de IndyCar vieron la repavimentación de manera neutral, y se registró que los pilotos de NASCAR eran más optimistas sobre la repavimentación. [82]
A lo largo de la década de 2010, TMS supervisó un declive continuo. En noviembre de 2019, Gossage hizo llamados para "modernizar" el autódromo, incluida la disminución de la capacidad de 135.000 a un rango de 80.000 a 90.000, junto con mejores servicios de Internet, una variedad más amplia de concesiones y más suites. [83] En 2020, como un intento de Marcus por aumentar la asistencia al autódromo, trasladó la NASCAR All-Star Race de su sede tradicional en el Charlotte Motor Speedway a Texas, [84] una medida que recibió críticas en los años siguientes. [85] [86]
En 2020, Gossage estaba en conversaciones con Marcus sobre retirarse de su puesto, afirmando que se había enojado con el producto de carreras de IndyCar en la pista recientemente reconfigurada y las consecuencias de la pandemia de COVID-19. [87] [88] En diciembre, confirmó su decisión de retirarse a Marcus, [87] anunciando oficialmente su retiro en una conferencia de prensa el 13 de mayo de 2021, y su retiro entraría en vigencia después de la Carrera de las Estrellas de NASCAR de 2021 que se llevaría a cabo el 13 de junio . [89]
Rob Ramage y Mark Faber
Después de la jubilación de Gossage, los líderes de TMS anunciaron que reducirían la capacidad a 75.000 y renovarían las suites de la pista. [10] El 4 de agosto de 2021, Marcus Smith anunció que Rob Ramage, ejecutivo y consejero de Texas Motor Speedway, había sido ascendido para reemplazar a Gossage como gerente general. [90] En una entrevista con D Magazine , Ramage prometió que el autódromo pondría un mayor énfasis en la tecnología, incluido el lanzamiento de NFT y la experimentación con la realidad aumentada . [91] También expresó su deseo de aumentar la diversidad de fanáticos, específicamente entre los hispanos. [92] En septiembre, NASCAR anunció que la NASCAR All-Star Race regresaría al autódromo en 2022. [93]
El Texas Motor Speedway en octubre de 2023.
En 2022, la pista supervisó controversias en sus dos carreras de NASCAR junto con críticas generales por un producto de carreras deficiente, lo que llevó a los llamados de los conductores para renovar completamente la pista. [85] [94] En agosto, Ramage fue destituido como gerente general después de solo un año, después de haber sido ascendido a vicepresidente de relaciones gubernamentales y asesor adjunto de SMI. SMI reemplazó a Ramage con Mark Faber, quien anteriormente trabajó en Las Vegas como vicepresidente senior de asociaciones globales del T-Mobile Arena . [95] Bajo el liderazgo de Faber, Faber prometió mejores relaciones con la ciudad de Fort Worth, y Faber afirmó que un "punto problemático" fue que Gossage pusiera "No Limits, Texas" en la pared exterior en lugar del nombre real de la ciudad. [96] Faber también anunció la creación del proyecto "No Limits Next", destinado a renovar la pista y expandir Big Hoss TV. [97] [25] El autódromo también puso fin a la tradición de los vencedores de disparar revólveres de seis tiros en la línea de la victoria bajo el liderazgo de Faber. [98] En julio de 2023, Faber también confirmó que el autódromo y Marcus Smith estaban considerando repavimentar la pista mediante simulaciones de iRacing . [99]
Eventos
Eventos de carreras
NASCAR
La carrera de la NASCAR Cup Series en TMS en 2017. Desde 1997, la instalación ha sido sede de la serie anualmente de alguna manera.
A partir de 2024, TMS organiza un evento anual de la NASCAR Cup Series : la Autotrader EchoPark Automotive 400. [ 100] De 2005 a 2022, TMS celebró dos carreras de la Cup Series: una en otoño y otra en primavera. Hasta 2023, la carrera de primavera se había realizado anualmente al menos de alguna forma; en 2021, su carrera de puntos se transfirió a una nueva fecha en el Circuito de las Américas , y la pista en su lugar realizó la NASCAR All-Star Race como un intento del director ejecutivo de SMI, Marcus Smith, de aumentar la asistencia en declive. [101] Después de dos carreras de primavera que fueron recibidas con relativo desprecio, [102] la fecha de primavera se eliminó para 2023, [103] y la All-Star Race se trasladó a North Wilkesboro, la pista TMS se eliminó en 1997. [104] La fecha de primavera regresó en 2024 como resultado de que la única fecha de la Cup Series de la pista, que era en otoño, se trasladara a la primavera. [105]
En 2005, se le otorgó un segundo fin de semana a TMS como consecuencia de la demanda de Ferko. [69] [70] La fecha permaneció en el calendario anualmente hasta 2023, cuando se trasladó a la primavera. [105] Junto con las fechas de la Cup Series, la pista también alberga carreras de NASCAR de series inferiores, incluidas las carreras de la NASCAR Xfinity Series de segundo nivel y las de la NASCAR Truck Series de tercer nivel . [106]
En 2000, se planeó una carrera CART para 2001, pero se canceló después de descubrirse que los conductores podían sufrir cargas g verticales extremas que podrían haber provocado la muerte. [110] Posteriormente, el autódromo demandó a CART por incumplimiento de contrato y acordó pagar aproximadamente entre 5 y 7 millones de dólares, y las carreras programadas para 2002 y 2003 se cancelaron. [111]
Otras series de carreras
En 2000, la American Le Mans Series amplió su calendario para incluir a TMS para correr el Gran Premio de Texas , decidiendo correr una versión "roval" de la pista que utilizaba partes del circuito interno recién construido y el óvalo. [112] La serie corrió el evento nuevamente en 2001. [113]
En 2015, TMS celebró la séptima ronda del Campeonato Mundial Red Bull Air Race 2015 durante el fin de semana del 26 y 27 de septiembre. [114] La pista volvió a albergar la serie en 2018, esta vez como final de temporada de ese año. [115]
El autódromo ha celebrado numerosos festivales a lo largo de su historia, y algunos de ellos han tenido una asistencia registrada de 250.000 personas o más. En 1997, días después de la carrera IRL de la pista, el autódromo celebró un festival de música country de dos días titulado Country Fest , que atrajo a 260.000 personas. [118] Una semana después, el autódromo celebró el RockFest '97, un festival de música rock que atrajo a unas 400.000 personas. [119] Este último fue descrito por el entonces director general Eddie Gossage como "el peor día de mi vida", quien afirmó que el festival fue extremadamente caótico. [120]
Después de 1997, TMS ha celebrado menos festivales. En 2010, la pista fue sede de FortyFest , un festival de música rock cristiana. [121] En 2023, la pista fue sede de una segunda ubicación del HWY30 Music Fest , un festival de música country que se originó en Filer, Idaho . [122] La pista está programada para albergar el evento nuevamente en 2024. [123]
Otros eventos
Competidores y sus coches en el Solar Car Challenge 2009.
Desde 1998, TMS organiza el Solar Car Challenge , una carrera de coches con energía solar para estudiantes de secundaria. En los años impares, la pista se utiliza como punto de partida para una ruta de cross country. En los años pares, la pista se utiliza como lugar de exhibición. [124]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , la instalación celebró 23 ceremonias de graduación de escuelas secundarias para escuelas dentro del condado de Denton, Texas . [125] En septiembre de 2022, la pista se convirtió en un refugio para las víctimas del huracán Ida . [126]
Récords de vuelta
A partir de noviembre de 2018, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápidos en el Texas Motor Speedway son los siguientes:
Referencias
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Medios relacionados con Texas Motor Speedway en Wikimedia Commons
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