_just_after_sunrise.jpg/1280px-Iraq%E2%80%99s_Khawr_Al_Amaya_Oil_Platform_(KAAOT)_just_after_sunrise.jpg)
La terminal petrolera de Al Başrah , comúnmente conocida como ABOT , es una terminal marítima de carga de crudo de aguas profundas en alta mar de Irak , estratégicamente crítica, que se encuentra aproximadamente a 50 km (31 mi) al sureste de la península de Al-Faw en el Golfo Pérsico . Junto con su terminal hermana, la terminal petrolera Khawr al 'Amīyah ( ميناء خور العمية , alt. Terminal petrolera Khor al-Amaya , KAAOT ), las terminales proporcionan el principal punto de exportación de más del ochenta por ciento del producto interno bruto de Irak a partir de 2009 [actualizar], [1] y todo el petróleo de la refinería del sur de Basora.
El petróleo crudo producido para la exportación desde los yacimientos petrolíferos del sur de Irak se transporta a través de tres oleoductos de 48 pulgadas (1,2 m) [2] de diámetro hasta el extremo sur de la península de al-Faw y luego bajo el mar hasta la plataforma ABOT ( 29°40′54″N 48°48′33″E / 29.68167, -48.80917 ) . [3] [4] Un oleoducto de 48 pulgadas (1,2 m) [5] y dos de 32 pulgadas (0,81 m) abastecen la plataforma KAAOT ( 29°47′00″N 48°48′25″E / 29.78333, -48.80694 (Terminal petrolera de Khor al-Amaya) ) . [3] [6] [7] [8]
Las instalaciones de ABOT pueden transferir hasta 3 millones de barriles (480.000 m3 ) (Mbbl) de petróleo por día cuando sus cuatro atracaderos para superpetroleros operan a máxima capacidad y tienen un calado máximo de 21 m (69 pies). [9] Se añadieron tres sistemas de amarre de un solo punto (SPM) en 2012, [10] cada uno con una capacidad nominal de diseño de 800 mil barriles (130.000 m3 ) (kbbl) de petróleo por día, [11] y se prevé que dos SPM más estén operativos en 2013 para aumentar la capacidad de carga total a 6,4–6,6 Mbbl (1.020.000–1.050.000 m3 ) de petróleo por día. [5]
La instalación de KAAOT tiene una profundidad menor y sus dos atracaderos pueden acomodar petroleros Suezmax con capacidades de hasta 1 Mbbl (160.000 m 3 ) o 200.000 DWT y tiene la capacidad de transferir alrededor de 240 kbbl (38.000 m 3 ) de petróleo diariamente. [12]
La ABOT se llamó originalmente Mīnā' al-Bakr Oil Terminal y fue diseñada y puesta en servicio por Brown & Root en 1974 con una vida útil de diseño, con un mantenimiento adecuado, de 20 años. [8] En 2003, se adoptó el nombre actual ABOT . La instalación se construyó con cuatro atracaderos capaces de manejar buques de carga de crudo de gran tamaño (VLCC) y descargar 300-400 kbbl (48.000-64.000 m 3 ) por día a través de cada uno de los atracaderos. La ABOT sufrió daños significativos durante la guerra entre Irán e Irak de 1980-1988; sin embargo, permaneció en servicio hasta 1989, cuando Brown & Root intentó renovarla después de la conclusión de esa guerra. El trabajo se detuvo cuando Irak invadió Kuwait en 1990 y la instalación sufrió más daños durante la subsiguiente Guerra del Golfo. Además, la plataforma funcionó en el marco del Programa Petróleo por Alimentos durante varios años con un mantenimiento mínimo.
La terminal petrolera Mīnā' Khawr al 'Amīyah (KAAOT) se construyó en 1958 y se encontraba en un estado de deterioro extremo, por lo que sería necesario reconstruirla por completo para recuperar su capacidad total a partir de 2007. [actualizar]Sin embargo, el poco calado de su ubicación hace que el esfuerzo de reconstrucción tenga un valor económico cuestionable. [12]
Después de que las fuerzas del SOCOM aseguraron la terminal, la defensa de la plataforma en todo el OIF estuvo a cargo de las fuerzas del USMC, la USN y la USCG junto con el ejército iraquí.
La Fuerza de Seguridad Expedicionaria Marítima de la Armada de los Estados Unidos , que depende del Comando de Combate Expedicionario Naval , fue responsable de la defensa principal de las plataformas, así como del entrenamiento y despliegue de los marines iraquíes a bordo.
Mientras estaban bajo control de los EE. UU., las unidades estadounidenses que hacían cumplir las zonas de advertencia de 3 km (1,9 mi; 1,6 nmi) y de exclusión de 2 km (1,2 mi; 1,1 nmi) alrededor de ABOT y KAAOT, incluidas las operaciones de interdicción marítima, fueron realizadas principalmente por las Fuerzas de Patrulla del Sudoeste de Asia, un componente de la Guardia Costera de los Estados Unidos que comprende los cortadores de clase Island y las embarcaciones patrulleras costeras de la Armada de los Estados Unidos. Las Unidades de Seguridad Portuaria de la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron asignadas para ayudar al Grupo de Trabajo con la seguridad de estas instalaciones para los socios de la Coalición.
En 2004, la plataforma ABOT fue renovada y modernizada bajo el contrato W9126G-04-D-0002, un contrato de entrega indefinida, cantidad indefinida (IDIQ), con honorarios de adjudicación de costo más un valor estimado no excedente de US$ 800 millones . El contrato fue entre el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) de Fort Worth y Parsons Iraqi Joint Venture (PIJV), Houston . La capacidad de ABOT fue más del doble para descargar hasta 3 Mbbl (480.000 m 3 ) de petróleo por día. Las limitaciones prácticas en la refinería y los campos petrolíferos limitan la entrega real por debajo del máximo diseñado. [9] [13]
A pesar de los trabajos realizados, la naturaleza frágil y ruinosa de la terminal fue presentada en un artículo de la NPR el 20 de junio de 2009 y nuevamente el 4 de octubre de 2010. Los ingenieros entrevistados dijeron que "ni siquiera sabían cuán mal estaba el oleoducto; no se atrevieron a hacerlo funcionar a máxima presión por miedo a que estallara, y no se atrevieron a cerrar el flujo para arreglarlo por miedo a que el peso del océano lo hiciera implosionar"; las pruebas de capacidad más recientes se llevaron a cabo casi dos décadas antes, en 1991. [14] [15] [16]
El Plan Maestro 2007 del Ministerio del Petróleo iraquí incluyó el Proyecto de Expansión de las Exportaciones de Petróleo Crudo de Irak (ICOEEP) para ampliar la capacidad de exportación de la Compañía Petrolera del Sur de 1,75 Mbbl (278.000 m3 ) de petróleo por día (MMBOPD) a 4,5 Mbbl (720.000 m3 ) de petróleo por día para 2014.
El 13 de julio de 2010, Foster Wheeler recibió el contrato de ingeniería y gestión inicial para la Fase 1 del ICOEEP, [17] luego Leighton Offshore recibió un contrato EPC de US$733 millones con trabajo que comenzaría en noviembre de 2010 para entrega en marzo de 2012 [18] para un alcance de trabajo que incluiría: [19]
El 12 de febrero de 2012 se celebró el hito de "el primer petróleo listo para la puesta en marcha", con la presencia del Primer Ministro iraquí Nuri al-Maliki. El hito marcó la incorporación de 800 kbbl (130.000 m3 ) de capacidad de exportación por día a través de 130 km (81 mi) de tuberías terrestres desde la estación de bombeo de Al-Zubair hasta la instalación de almacenamiento de la FAO, donde se pusieron en funcionamiento ocho nuevos tanques de almacenamiento de petróleo crudo, cada uno con una capacidad de 350 kbbl (56.000 m3 ) , y otros ocho tanques están cerca de entrar en funcionamiento; estos 16 tanques de almacenamiento representan el 25% de los 64 tanques planificados en el ICOEEP. El petróleo crudo fluye luego mar adentro a través de los nuevos ductos gemelos de 48" hasta el nuevo colector de válvulas submarinas de 600 MT para su distribución a dos sistemas de amarre de un solo punto . [20] [21] La finalización de la Fase 1 aumentará las exportaciones totales en 1,8 MMBOPD cuando ambos SPM y los dieciséis tanques de almacenamiento estén operativos. En noviembre de 2012, Leighton Offshore transfirió las operaciones de las instalaciones ICOEEP completadas. [10] El 7 de marzo de 2012, el primer petrolero fue atracado y cargado desde uno de los SPM de 900.000 bpd instalados durante la Fase 1 del ICOEEP. [2]
La segunda fase del ICOEEP agregó una plataforma central de medición y gestión (CMMP), puso en funcionamiento tres SPM e instaló una cuarta SPM. El alcance del trabajo incluyó: [22] [23]
El contrato EPC para la Plataforma de Medición Central y Colectora (CMMP) de la Fase 2 fue adjudicado a Saipem de Italia en octubre de 2011 y se espera que la entrega se realice en el cuarto trimestre de 2013; otras instalaciones de la Fase 2 incluyen la conexión de la plataforma ABOT a los nuevos ductos a través de la CMMP. [5] [24] [25]
El Proyecto de Reconstrucción de la Instalación de Exportación de Petróleo Crudo de Irak (COEFRP, por sus siglas en inglés) fue financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón e incluye trabajos para agregar un tercer ducto de 48 pulgadas (1,2 m) de diámetro que va desde la costa hasta la estación de válvulas ABOT. También se tenderán nuevos ductos desde la estación de válvulas ABOT hasta la estación de válvulas KAAOT para abastecer a una quinta SPM y las instalaciones de carga de KAAOT. En octubre de 2011, la South Oil Company adjudicó dos contratos por un valor de US$518 millones y US$79,85 millones a Leighton Offshore para su entrega en enero de 2013 con un alcance de trabajo que se ejecuta en paralelo con la Fase 1 que incluye: [22] [26] [27] [28]
ABOT y KAAOT son actores importantes en la futura estabilidad económica de Irak y, por lo tanto, se consideran uno de los principales objetivos terroristas en el mundo debido a su importancia estratégica. [7] Las terminales mantienen una seguridad estricta y están custodiadas tanto por la Armada como por los Marines iraquíes.
El 30 de abril de 2009, la Armada iraquí asumió el control de la terminal petrolera de Khawr al 'Amīyah [29] y el 26 de julio de 2011, asumió también el control de ABOT. [30] [31]
Es la versión en mosaico del mosaico global WMS Global Mosaic de 15 m derivado del Landsat 7. Este es el estilo visual, que utiliza el color derivado del espectro rojo, verde y azul y el brillo de la banda pancromática.
La Instalación de Exportación de Crudo del Sur de Irak actualmente exporta aproximadamente 1,8 MMBOPD desde las terminales offshore de KAAOT y ABOT. El petróleo se transporta desde las instalaciones en tierra hasta las terminales offshore a través de dos tuberías de exportación de 48 pulgadas para ABOT y una tubería de 42 pulgadas y dos de 32 pulgadas para KAAOT. La terminal de KAAOT ha sufrido daños anteriormente y, por lo tanto, la mayor parte del petróleo se exporta a través de la terminal ABOT. Las instalaciones de exportación y las tuberías actuales se construyeron en los años 1960 y 1970 y se diseñaron para una vida útil de 20 años, con el mantenimiento adecuado.
UMM QASR, Irak: Un marinero estadounidense saluda al mayor general iraquí Ali Hussein Al-Rubaye, jefe de la Armada iraquí, después de entregarle una bandera estadounidense doblada durante una ceremonia celebrada a bordo de la terminal petrolera de Al Basrah, el 26 de julio. (Fotografía de soldado Andrew Slovensky) 110726-A-JX739-139
UMM QASR, Irak—(Adelante a la derecha) El contralmirante Charles M. Gaouette, comandante adjunto del Comando Central de las Fuerzas Navales de los EE. UU., y (adelante a la izquierda) el mayor general iraquí Ali Hussein Al-Rubaye, jefe de la Armada iraquí, llegan a bordo de la terminal petrolera de Al Basrah para una ceremonia de entrega de la responsabilidad de la seguridad de la plataforma a la Armada iraquí, el 26 de julio. (Fotografía de soldado raso Andrew Slovensky)
