La terminal Botaş Saros FSRU ( turco : BOTAŞ Saros FSRU Limanı ) es una terminal de gas natural licuado (GNL) en Turquía. [1] Propiedad de la corporación estatal turca BOTAŞ , está ubicada en la costa noreste del Golfo de Saros en Turquía. Se utilizará para convertir el GNL importado por los buques metaneros en gas natural utilizando una unidad de regasificación de almacenamiento flotante (FSRU) y transferir el gas natural al sistema de red nacional de gasoductos. Las obras de construcción, proyectadas en 2019, comenzaron en noviembre de 2020 y se espera que concluyan a principios de 2023. Todos los esfuerzos legales para detener el proyecto debido a preocupaciones ambientales fracasaron.
En 2019, la corporación estatal turca de oleoductos y gasoductos BOTAŞ inició un proyecto para construir una terminal flotante de gas natural licuado (GNL), llamada terminal de unidad flotante de regasificación de almacenamiento (FSRU), en la costa noreste del Golfo de Saros. norte del mar Egeo , entre el cabo Bekirçavuş y Köpekli Creak. [2] Está a unos 4 km (2,5 millas) al sureste de la aldea de Gökçetepe y a unos 3,5 km (2,2 millas) al suroeste de la aldea de Sazlıdere en el distrito de Keşan de la provincia de Edirne . [3] [4] La distancia de la instalación al "Área de Especial Protección Ambiental de Saros " ("Saros Özel Çevre Koruma Bölgesi") declarada en 2010 es de 2,8 km (1,7 millas), [2] al "Parque Natural de Gökçetepe" (" Gökçetepe Tabiat Parkı") a unos 3,4 km (2,1 millas) y al " Área de protección absoluta de agua potable del estanque Mecidiye " ("Mecidiye Göleti içme suyu mutlak koruma alanı") a unos 6 km (3,7 millas). [4] La terminal cubre un área de alrededor de 52,3 ha (129 acres). [2] Se utilizaron 85.000 m 3 (3.000.000 pies cúbicos) de tierra para rellenar el mar para ganar un área de 13.000 m 2 (140.000 pies cuadrados). [5]
Una terminal FSRU tiene una característica diferente a otras terminales terrestres de GNL . El servicio de almacenamiento y regasificación del GNL importado por los buques metaneros es brindado por un buque denominado FSRU, el cual se encuentra amarrado permanentemente en el muelle de la terminal. [3] [4] La FSRU tiene la capacidad de convertir el gas natural en forma líquida almacenado en los tanques de la FSRU en forma gaseosa mediante el uso de las unidades de regasificación existentes . [3] Además del muelle de 270 m (890 pies) de largo, la terminal FSRU de Saros consta de un rompeolas y un atracadero en tierra para el amarre de remolcadores y embarcaciones piloto . También existe un edificio de control en el punto de conexión del muelle con la costa. [4] [5] La profundidad del mar en el muelle es de 12 m (39 pies) para permitir el amarre de buques metaneros de hasta 345 m (1132 pies) de largo y 100.000 DWT . [2] La instalación está conectada al sistema de red nacional de gas natural con un gasoducto terrestre de 17 km (11 millas) de largo para transferir gas natural a la región de Mármara , que tiene una parte importante del consumo de gas natural del país. [6] [7]
El proyecto de construcción lo lleva a cabo Limak Holding . [8] La construcción comenzó en noviembre de 2020. [3] BOTAŞ anunció en noviembre de 2021 que la terminal FSRU entrará en servicio a finales del primer semestre de 2022. [9] A mediados de diciembre de 2022, el Ministerio de Energía y Natural Resources anunció que la terminal FSRU entrará en funcionamiento en enero de 2023. [10] Se agregó que continúan las negociaciones para la importación de GNL desde Omán . [5] [11]
En el pasado, la región fue declarada "Zona de Especial Protección Ambiental de Saros" por el Ministerio de Medio Ambiente, Urbanización y Cambio Climático , y "Zona de Desarrollo Cultural y Turístico del Golfo de Saros" ("Saros Körfezi Kültür Turizm Gelişim Bölgesi") por el Ministerio de Cultura y Turismo . [3] El golfo es hábitat de 144 especies de peces, 78 especies de plantas acuáticas y 34 especies de esponjas . [2]
La población local, trabajando junta como "Saros Volunteers Solidarity" ("Saros Gönüllüleri Dayanışma"), ha estado protestando contra el proyecto de la terminal FSRU, y un grupo de 1.038 residentes presentó un caso judicial para detener el proyecto de construcción. [3] [12] En el curso del caso judicial, se presentaron tres informes periciales separados que revelaron que el proyecto era contrario a muchos aspectos de la ingeniería civil , la agricultura , la pesca , [5] la geología , la hidrogeología , la biología y la silvicultura . La construcción del proyecto de terminal FSRU continuó en el Golfo de Saros a pesar de la decisión judicial y los informes periciales que expresan opiniones negativas. Los equipos de construcción ingresaron al área sin el conocimiento del propietario del terreno y comenzaron a funcionar a pesar de que el último informe pericial indicó que los planes de zonificación locales no se ajustaban a los principios de planificación y urbanismo . En marzo de 2020, el Tribunal Administrativo de Edirne dictaminó que el proyecto de construcción de la terminal FSRU en el Golfo de Saros iba en contra de la ley y la ciencia del interés público , y canceló el informe de evaluación de impacto ambiental (EIA) ("Çevresel Etki Değerlendirmesi ÇED raporu") de 31 de mayo de 2018, [8] que tuvo una actitud positiva para la construcción. Los intentos legales de detener las obras no dieron ningún resultado. [3] En junio de 2021, el tribunal canceló el informe de la EIA por segunda vez, [13] y ordenó la suspensión de la ejecución . [14]
El 31 de mayo de 2022, "Saros Volunteers Solidarity", con el apoyo del Ayuntamiento de Keşan, visitó todos los partidos políticos en la Gran Asamblea Nacional de Turquía en Ankara y presentó un expediente. Los partidos de la oposición presentaron el 15 de junio de 2022 una propuesta de investigación parlamentaria para "investigar los daños a las personas y a la naturaleza en el Golfo de Saros causados por el proyecto BOTAŞ". La moción de investigación parlamentaria fue rechazada por los votos del partido gobernante AKP y su partido de apoyo MHP . [8]
Según organizaciones ecologistas, se talaron más de diez mil árboles en la zona forestal durante la instalación de un oleoducto terrestre de 17 kilómetros de longitud. Afirman que el lodo producido durante la construcción del muelle de la terminal mata las plantas acuáticas del fondo marino y el aceite usado de los equipos de construcción contaminó el mar. Temen que no sea posible limpiar un derrame de GNL en las aguas tranquilas y poco profundas del golfo en caso de fugas en las tuberías. [7] Se teme que una eventual explosión en un buque metanero pueda tener graves consecuencias. El GNL filtrado del barco puede incendiarse y extenderse al bosque de la costa. La terminal está situada en una zona sísmica de primer grado, [5] y está a unos 7 km (4,3 millas) cerca de la falla de Ganos , lo que podría producir un terremoto mayor que Ms. [7] [15]