La desviación de los diez túneles es una sección de 9,2 kilómetros (5,7 millas) declarada patrimonio de la humanidad de la línea principal occidental entre las estaciones Newnes Junction y Zig Zag en Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. [1] Fue diseñado y construido por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y construido entre el 1 de junio de 1908 y el 16 de octubre de 1910. También se conoce como túneles de desviación del Gran Ferrocarril Zig Zag y Desviación Ferroviaria del Túnel Bell a Zig Zag Diez . Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Cuando se abrieron en 1910, los túneles sustituyeron al Lithgow Zig Zag , que limitaba la longitud de los trenes sobre las montañas y requería dos cambios de dirección. [3] La desviación comprende diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (230 a 2707 pies) en 3,7 kilómetros (2,3 millas). El trabajo también incluyó la excavación de un corte de 61 metros (200 pies), el corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. [2] [4] [5]
La línea única Main Western original de 1869 se dirigía hacia el norte desde Mount Victoria a lo largo de la cresta conocida como Darling Causeway. Luego giró hacia el oeste y entró en el valle de Dargan's Creek. Después de subir por la cabecera de este valle se llegó a un escarpe donde se construyó el Zigzag para llegar al fondo del valle. El Zig Zag se creó cuando la pista dio dos vueltas sobre sí misma para llegar al fondo del valle. Desde aquí continuó hacia el oeste hasta Lithgow. Esta sección fue inaugurada el 18 de octubre de 1869. [2]
El Zig Zag de 1869 se convirtió en un cuello de botella para el flujo de tráfico y ya en 1885 se consideró su sustitución. En 1897, se realizó el primer cambio importante, conocido como Desviación de Dargan's Creek. Esto implicó atravesar el valle de Dargan's Creek en el lado norte del arroyo en lugar del sur. La línea todavía era de vía única en este punto, y esto pronto se convirtió en un cuello de botella. Para aliviar esto, se agregaron circuitos de cruce de personal eléctricos en Edgecombe en 1901 (entre Clarence y Top Points) y en Dargan's en 1902 (entre Bell y Clarence). [2]
En 1906, se construyeron un nuevo cruce y una nueva estación en la primera estación Newnes Junction. El cruce era para la línea ferroviaria privada Newnes . [2]
En 1910, se hizo evidente que se necesitaba una nueva ruta para el descenso a Lithgow. En consecuencia, se construyó una nueva ruta, conocida como Desviación de los Diez Túneles, y se cerró la Desviación de Dargan's Creek. Todas las estaciones existentes se cerraron, Newnes Junction se trasladó más cerca de Sydney y se construyó una nueva estación Clarence donde la línea pasa por debajo de Bells Line of Road . La Línea Newnes cerró después de 25 años de funcionamiento en 1932 y sólo queda la formación. [2]
La desviación de los diez túneles comenzó en Newnes Junction y terminó en Bottom Points (ahora plataforma Zig Zag). Como su nombre indica, presentaba 10 nuevos túneles y evitaba el Zig Zag. La nueva ruta siguió en términos generales a la anterior hasta Newnes Junction, antes de girar hacia el sur y tomar una ruta más tortuosa a través de los túneles para salir del último cerca de la base del Zig Zag. [2]
Los suministros a la línea durante la construcción fueron proporcionados por un funicular que descendió 107 metros (350 pies) desde la cresta hasta un lugar cerca del túnel número 10. En el proyecto trabajaron hasta 1.500 empleados diarios. [2]
La desviación fue parte de la duplicación del Main Western Railway entre Penrith y Lithgow. Una vez finalizado, el desvío comprendía diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas). El trabajo también incluyó la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. Además, la pendiente se redujo de 1 en 42 a 1 en 90, permitiendo así duplicar la carga de los trenes. [2]
En 1972, un grupo de entusiastas formó la Cooperativa Zig Zag y se hizo cargo de la vía entre la estación Clarence original y Bottom Points, y hoy el Ferrocarril Zig Zag es una exitosa operación turística con base en la estación restaurada de Clarence. Se construyó una nueva plataforma Cityrail, Zig Zag, en la línea Main Western para permitir el acceso del transporte público a Zig Zag. Las estaciones anteriores en Newnes Junction y Clarence han cerrado y quedan pocos rastros de esta última. [2]
La ley que aprueba la construcción de la desviación de doble línea fue aprobada por el Parlamento de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1906. [3] [6] La construcción comenzó cerca del antiguo Oakey Park Colliery en 1 en 42 Bottom Road, que ya había sido duplicado. en 1880. Finalmente pasó Bottom Points antes de entrar en una serie de diez túneles. Originalmente se planearon once, pero uno de ellos se abrió debido al descubrimiento de fallas en las rocas, dejando el corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. La sede de las obras estaba en la cercana Clarence , donde se alojaban temporalmente muchos de los peones . Aquí se instaló una central eléctrica temporal para perforadoras, iluminación, compresores, etc. [7]
El acceso a los lugares de los túneles y a los cortos tramos abiertos entre los acantilados era extremadamente difícil. En un punto aislado se colocaron caballos y carretas en la obra mediante una grúa y largos foques. Allí permanecieron hasta que se completaron los túneles que les proporcionarían una salida. [3] El suministro de materiales para los túneles 8, 9 y 10 se aceleró mediante la construcción de un funicular de 110 metros (350 pies) [2] del tipo de 4 carriles desde cerca del Monte Sinaí en la línea original. [7] Sólo se emplearon mineros experimentados en las actividades de construcción de túneles más peligrosas, que se llevaban a cabo de día y de noche; [3] con aproximadamente 1.500 empleados trabajando cada día. [2]
Los túneles estaban situados en una pendiente máxima de 1 en 90. La línea se curva hacia Newnes Junction después de dejar los túneles en el extremo este. Newnes Junction también tuvo que trasladarse 660 metros (2170 pies) hasta su lugar actual, y también se construyeron dos vías más para la línea ferroviaria Newnes de Commonwealth Oil Corporation . [3] Cuando se completó el desvío, gran parte del equipo se trasladó al desvío del Lapstone Zig Zag , así como los peones. Como resultado, la población de Clarence disminuyó rápidamente. [2]
El desvío fue electrificado junto con el resto de la línea en 1957. [2] En 1978, se bajó la plataforma de los Diez Túneles para permitir el funcionamiento de conjuntos en V de dos pisos en la línea. [3] [8] En 2018, se planean modificaciones para acomodar los conjuntos D. [9]
El desvío comprende diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas) que transportan la doble vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+Línea principal occidental de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadasentre las estaciones Newnes Junction y Lithgow Zig Zag. El trabajo también incluyó la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los túneles están numerados desde el final de la desviación de Sydney. Los portales del túnel tienen forma elíptica con hormigón utilizado para el piso y hasta el inicio del arco ymamposteríapara los arcos. Los túneles son de mampostería (ladrillo).[2]
Al 28 de abril de 2010, en general buen estado. [2] Un informe estructural de 2007 señala lo siguiente:
La desviación de los diez túneles está intacta y tiene una alta integridad. [2]
Al 28 de abril de 2010, la desviación de los diez túneles es de importancia estatal debido a sus asociaciones históricas con la segunda fase del cruce ferroviario a través de la Gran Cordillera Divisoria. Tiene un alto nivel de importancia técnica como logro de ingeniería a gran escala de principios del siglo XX, incluida la excavación del corte más profundo del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El proyecto fue uno de los grandes desvíos ferroviarios construidos en toda Nueva Gales del Sur y fue un éxito al reducir tanto el tiempo de viaje como la pendiente de la vía, y continúa en uso en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más amplio en el área de Lithgow y a lo largo de las Montañas Azules, incluido el ferrocarril Zig Zag, Dargan's Creek Deviation, Eskbank Goods Yard y el ferrocarril State Mine Colliery. [2]
La desviación de diez túneles figuraba en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles es históricamente significativa como la segunda fase del cruce ferroviario de la Gran Cordillera Divisoria. El proyecto fue uno de los grandes desvíos ferroviarios y todavía está en uso en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más amplio en el área de Lithgow y a lo largo de las Montañas Azules, incluido el ferrocarril Zig Zag, Dargan's Creek Deviation, Eskbank Goods Yard y el ferrocarril State Mine Colliery. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
La Desviación de los Diez Túneles ilustra un logro técnico de alto nivel en las prácticas de construcción de túneles, ingeniería y ferrocarriles. El trabajo incluyó la excavación del corte más profundo del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. La construcción involucró hasta 1500 empleados por día. Como resultado, los tiempos de viaje se redujeron en 30 minutos y la pendiente de la vía se redujo de 1 en 41 a 1 en 90, lo que permitió duplicar la carga de trenes. [2]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles tiene importancia en la investigación al proporcionar evidencia sobre las técnicas de construcción de túneles en la primera década del siglo XX. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles es un importante logro de ingeniería de principios del siglo XX y es poco común en este sentido. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La desviación del túnel Bell a Zig Zag Ten es representativa de la construcción con arco de ladrillo utilizada para la construcción de túneles durante los desvíos ferroviarios de principios del siglo XX en Nueva Gales del Sur. [2]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de los túneles de desvío del Gran Zig Zag Railway, entrada número 01037 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 Junio de 2018.
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