Temporada deportiva
La temporada de 1979 del Campeonato de Autos de la USAC consistió en siete carreras, comenzando en Ontario , California el 25 de marzo y concluyendo en West Allis , Wisconsin el 12 de agosto. El Campeón Nacional de la USAC fue AJ Foyt y el ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue Rick Mears . Con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis, la mayoría de los mejores pilotos compitieron en carreras autorizadas por CART .
Durante el verano de 1979, después de que las 500 Millas de California cambiaran de alianza a mitad de temporada para convertirse en una carrera de la serie CART , la USAC propuso una carrera de fin de semana del Día del Trabajo que consistiría en una doble cartelera de Stock Car / Championship Car de la USAC en el Indianapolis Motor Speedway . A una carrera de autos stock de 250 millas el sábado le seguiría una carrera de autos Indy de 250 millas el domingo. [1] [2] Sin embargo, el plan nunca se materializó.
Entradas confirmadas
Calendario y resultados
Todas las carreras se disputan en Oval/Speedway.
^A Pilotos que no pertenecen a la USAC ^B Originalmente programada como una carrera de la USAC, pero a mitad de temporada se cambió a una carrera de la serie CART.
Clasificación final de puntos
Los conductores de CART no eran elegibles para puntos.
Ver también
Notas a pie de página
- ^ Corrió como # 44 en las 500 Millas de Indianápolis.
- ^ Jerry Sneva cambió a Hodgdon Racing para el segundo fin de semana de contrarreloj de Indy 500 y a Wayne Woodward para la clasificación de Pocono 500.
- ^ ab Utilizado en la primera carrera mundial de Texas.
- ^ Snider se cambió a Hoffman Auto Racing para una sesión de clasificación especial para autos chocados en la Indy 500, luego de que el #40 fuera retirado debido a un motor averiado.
- ^ Utilizado por Parsons en los 500 eventos y en ambas carreras de Milwaukee.
- ^ Utilizado por McElreath en la Indy 500.
- ^ Utilizado por McElreath en la Indy 500 y por Threshie.
- ^ Usado en Pocono.
- ^ Rasmussen se cambió a B/M Enterprises después de un accidente durante la práctica de Indy 500.
- ^ Jan Opperman dio algunas vueltas para su prueba de actualización en la Indy 500.
- ^ Coche cedido por Patrick Racing en la Indy 500 para Gehlhausen.
- ^ Gehlhausen fue expulsado del campo de Indy 500 y prestó el auto número 90 de Patrick Racing , que calificó. Posteriormente, al #19 se le permitió recalificar en una sesión especial, pero tampoco logró clasificarse con otros pilotos. Para el día de la carrera, el número 90 pasó a ser el número 19.
- ^ Elegible para sumar puntos en la Indy 500, ya que había competido con equipos de la USAC a principios de año.
- ^ George Snider practicó con el coche en Indianápolis como reserva para un posible intento de clasificación después de que Ongais sufriera una conmoción cerebral en un accidente.
- ^ Alsup cambió a Gehlhausen-Reath en la sesión de clasificación especial para autos chocados en la Indy 500, luego de que su viaje en Penske fuera descalificado por una infracción técnica.
- ^ Alsup cambió a un auto de respaldo de Penske Racing para el Bump Day en la Indy 500.
Referencias
- ^ Miller, Robin (10 de julio de 1979). "¿Carrera de septiembre en el Speedway?". La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 3 de julio de 2019 a través de Newspapers.com .
![Icono de acceso abierto](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
- ^ Miller, Robin (12 de julio de 1979). "El espectáculo del Día del Trabajo en IMS es sólo una broma, ¿o no?". La estrella de Indianápolis . pag. 34 . Consultado el 3 de julio de 2019 a través de Newspapers.com .
![Icono de acceso abierto](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
- Åberg, Andreas. "Campeonato Nacional USAC 1979". Base de datos de controladores. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- "Sendero del Campeonato Nacional USAC 1979". ChampCarStats.com. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008 . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine (p. 212-213)