Tecno es un fabricante italiano de karts y excoches de carreras con sede en Bolonia . Ganó el Campeonato Europeo de Fórmula 2 en 1970 y se convirtió en constructor de Fórmula 1 , participando en 10 grandes premios y sumando un punto en el campeonato. [1]
Tecno comenzó como una empresa de ingeniería en Bolonia que fabricaba bombas hidráulicas. En 1961, los propietarios de la empresa, los hermanos Luciano y Gianfranco Pederzani, decidieron entrar en el deporte del motor como constructores de karts . En 1966, la empresa dio el salto al automovilismo con la Fórmula 3. El piloto suizo Clay Regazzoni consiguió la primera victoria internacional de Tecno en España en 1967 y, a finales de año, Tecno había ganado 32 de las 65 principales carreras de F3 de la temporada. Tecno fue la primera empresa en construir un chasis de kart desplazado ("sidewinder") para aprovechar los nuevos motores rotativos refrigerados por aire producidos por Parilla. El primer chasis de Tecno se denominó Kaimano (un juego de palabras con la palabra italiana para el cocodrilo Camen y el origen del logotipo). El diseño del Kaimano se basó en los karts estadounidenses con motor trasero de principios de la década de 1960. El segundo chasis, el Piuma ('Pluma'), revolucionó el diseño del karting y tuvo tanto éxito que ganó los Campeonatos del Mundo en 1964, 1965 y 1966. [2] En 1969, Ronnie Peterson condujo para el equipo y ganó 15 carreras. En 1970, Tecno debutó en la Fórmula 2 y ganó el campeonato de ese año con Regazzoni. [3]
El éxito de Tecno en las fórmulas junior despertó el interés del conde Teófilo Guiscardo Rossi di Montelera (famoso por Martini & Rossi ), quien se convirtió en socio y patrocinador principal de los hermanos Pederzani en un intento de construir un coche y un motor de Fórmula Uno.
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El monoplaza de Fórmula 1 de Tecno hizo su primera aparición competitiva en el Gran Premio de Bélgica de 1972 en manos de Nanni Galli . El equipo decidió adoptar el color rojo para el chasis, en parte para honrar la larga tradición de los equipos de carreras italianos que compiten con esa tonalidad, y en parte para adaptarse mejor a su patrocinador principal. El motor, diseñado por Luciano Pederzani, Renato Armaroli y Giuseppe Bocchi, era un motor flat-12 muy similar a la unidad Ferrari contemporánea, aunque aparentemente considerablemente menos potente. Galli logró terminar tercero en el Gran Premio de la República Italiana de 1972, no válido para el campeonato, en Vallelunga , pero no sumaría puntos durante el resto de la temporada. Para el Gran Premio de Italia , Tecno presentó un segundo coche conducido por Derek Bell . Aunque Galli superó a Bell en la clasificación, el director del equipo David Yorke decidió retener a Bell para las dos últimas carreras en América del Norte, poniendo fin a la participación de Galli en la empresa.
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En 1973, graves desacuerdos entre los hermanos Pederzani y Rossi y Yorke sobre la dirección deportiva y técnica del equipo generaron una fractura que las dos partes nunca fueron capaces de recomponer del todo. Los Pederzani estaban interesados en contratar a Clay Regazzoni, entonces una perspectiva relativamente nueva, mientras que Rossi y Yorke querían al experto Chris Amon , que no había podido llegar a un acuerdo con March Engineering para la temporada. Yorke y Rossi encargaron un nuevo chasis al diseñador Gordon Fowell, mientras que los Pederzani contrataron a Alan McCall para diseñar un nuevo coche. McCall se marchó antes de que el proyecto estuviera completamente desarrollado, y el coche fue terminado por Ron Tauranac , que trabajaba como freelance tras vender Brabham a finales de 1972.
Tras perderse las carreras de principios de temporada debido a los problemas internos, Tecno finalmente debutó con el monoplaza McCall/Tauranac en el Gran Premio de Bélgica , donde Amon terminó sexto, logrando el primer y único punto del equipo. El monoplaza siguió mostrando buenas posibilidades en su segunda salida al circuito de pilotos de Mónaco, donde Amon se clasificó 12º, por delante del Ferrari de Jacky Ickx , y corrió bien en la parte superior de la mitad de la parrilla durante 25 vueltas.
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Tecno se encontró en la peculiar situación de tener dos coches diferentes disponibles, con el coche de Fowell "Goral" y el de McCall/Touranac en el garaje. Amon se clasificó último. Consiguió escapar de la colisión múltiple provocada por Jody Scheckter durante las primeras vueltas de la carrera que se llevó a nueve coches, pero tuvo que retirarse por una rotura de la bomba de combustible después de seis vueltas. Amon avanzó hasta la 23ª posición de clasificación para el Gran Premio de Holanda , pero tuvo que retirarse de nuevo después de 22 vueltas por el mismo problema técnico.
El hecho de tener dos coches diferentes, con financiación insuficiente y poco desarrollados, que competían con recursos escasos hizo que la lucha del equipo fuera insostenible y, para el Gran Premio de Austria , la disputa en curso entre los Pederzanis y Yorke y Rossi dio lugar a que un Amon descontento abandonara el equipo para conducir para Tyrrell . A pesar de haber encargado un motor de ocho cilindros para el año siguiente, los Pederzanis decidieron cerrar el programa de Fórmula Uno. Rossi llevó el patrocinio de Martini & Rossi a Brabham en 1974 y, finalmente, estableció la marca de carreras Martini Racing ; Luciano y Gianfranco Pederzani se retiraron del deporte, citando la atmósfera tóxica que invadió el equipo en 1973 como la principal causa de su desilusión. [4]
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).