La estación de tren de Te Kuiti es una estación en la red troncal principal de la Isla Norte en Nueva Zelanda . [4] [5] La estación fue importante en el crecimiento de Te Kūiti . [6]
En agosto de 1885 se invitó a licitación para la ampliación de 11 mi 41 ch (18,5 km) de la NIMT desde Ōtorohanga a Te Kuiti. [7] Sin embargo, a partir del 17 de septiembre de 1885 [8] el trabajo se suspendió [9] después de que William Russell consiguiera el apoyo parlamentario para recortar el gasto en obras públicas. [10] Un año después, Coates & Metcalfe de Hamilton ganó el contrato de construcción por £ 17,273 en septiembre de 1886 [11] y el trabajo comenzó rápidamente. [12] La línea se inauguró el 2 de septiembre de 1887 para mercancías. [13] En octubre de 1887, los trenes de mercancías funcionaban los lunes y viernes y se estaba construyendo la estación. [14] Se firmó un contrato con Arthur Burn para los edificios de la estación el 29 de agosto de 1887 y se completaron el 19 de diciembre. [8] El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda se hizo cargo de los contratistas, agregando un servicio de pasajeros en esos días a partir del 2 de diciembre de 1887. [15] Te Kuiti fue la terminal durante más de un año, hasta que la extensión de 8 mi 65 ch (14,2 km) a Puketutu se inauguró el miércoles 8 de mayo de 1889. Para noviembre de 1889 Te Kuiti había perdido a su jefe de estación y se convirtió en una estación de bandera . Sin embargo, para 1896 había una estación de cuarta clase , plataforma, acceso para carros, cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m), corrales de ganado, suministro de agua de un pozo, búnker de carbón, cobertizo de locomotoras, banco de carga, urinarios y un bucle de paso para 31 vagones. Hubo una oficina de correos en la estación hasta 1907, cuando se volvió a nombrar un jefe de estación y se construyeron casas de ferrocarril , una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) y más apartaderos. [8]
El primer expreso de Auckland a Wellington funcionó el 14 de febrero de 1909, con una duración de 19 horas y 13 minutos y una parada en Te Kuiti. [16] Desde entonces, los trenes que han hecho escala han incluido The Overlander , Blue Streak , Silver Fern , Scenic Daylight , Daylight Limited , Northerner y Night Limited . Desde 2012, solo ha recibido paradas ocasionales de excursiones y para dejar o recoger grupos de 10 o más personas, reservados en el Northern Explorer .
En 1910 se añadió un puesto de libros. Se construyeron más casas en 1910, 1927, 1952, 1953 y 1955. La iluminación eléctrica llegó en 1911, momento en el que el almacén de mercancías tenía 34 m de largo y había corrales para ovejas. En 1940 se completó un nuevo almacén de mercancías y corrales de ganado. El almacén de mercancías se amplió 18 m en 1952. [8]
Te Kuiti tenía un cobertizo para locomotoras desde 1887. Fue mejorado en 1911. En 1919 tenía 5 locomotoras y en 1924 2 de sus 6 tuvieron que permanecer afuera. El 28 de enero de 1925, la locomotora A 424 estaba en la plataforma giratoria cuando se agrietó. Fue reemplazada por una plataforma giratoria de East Town hasta que se gastaron £1060 en una nueva plataforma giratoria de 70 pies más tarde ese año. Las locomotoras B B también se almacenaron en Te Kuiti, que tenía 8 locomotoras en 1928.
En 1966, se había retirado el depósito de carbón, el cobertizo de máquinas estaba en malas condiciones y un tren de maniobras diésel había reemplazado a las máquinas de vapor. En 1968, se demolió el cobertizo y se retiró la plataforma giratoria. [8]
Desde 1985, el edificio está catalogado como categoría II de la NZHPT . [17] El Rail Heritage Trust describe la estación como "el mejor ejemplo restante de una estación de clase B estándar ". Data de 1908 (la antigua estación se trasladó a Ongarue ), [18] cuando George Troup (más conocido por la estación de tren de Dunedin ) era el jefe de arquitectura ferroviaria. Después de una delegación al Ministro, [19] se trasladó del oeste al este (lado de la ciudad) de las vías en 1911, y se añadió una galería. La estación es de tablas de madera, con un techo de hierro corrugado, a dos aguas en ambos extremos, originalmente de 103 pies (31 m) de largo, pero se amplió en 1929, 1951 y 1957. Las alteraciones se evidencian por las ventanas de guillotina de doble hoja a cada lado, pero ventanas abatibles al sur. [20] En 1921 se propuso que NZR se hiciera cargo de las salas de refrigerio . En 1968 se informó que el edificio de hierro corrugado del refrigerio se había construido en 1956. [8]
En 2014 se inició un «Proyecto de revitalización» [21] para albergar grupos de arte y artesanía, un centro educativo, proyectos para jóvenes, exhibiciones históricas y una sala de reuniones. [22]
Como se muestra en la tabla y el gráfico a continuación, el número de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1944.
