El SFCA Taupin era un avión de ala biplaza francés , diseñado para proporcionar una aeronave simple, estable y segura capaz de despegar y aterrizar en espacios pequeños.
En 1907 Louis Peyret, un amigo de Louis Blériot diseñó el ala tándem Bleriot VI . [1] Alex Manerol, volando el Peyret Tandem ganó el concurso de planeadores de Itford de 1922 [2] y en 1924 Peyret obtuvo una patente para él. [3] Continuó construyendo diseños de este tipo, así como aviones más convencionales hasta su muerte en 1933, [4] después de lo cual sus derechos de patente fueron comprados por la Société Française de Construction Aéronautique (SFCA). En 1935 diseñaron y construyeron el ala tándem Taupin que, aparte de un motor diferente, era muy similar al Peyret VI de 1933. [5] Taupin es el nombre vernáculo francés de los escarabajos de la familia Elateridae o escarabajos clic, conocidos por su capacidad de saltar rápidamente en el aire.
El Taupin tenía alas de planta rectangular, la delantera proporcionando el 65% del área alar, ambas montadas sobre el larguero central del fuselaje . Eran estructuras de madera de dos largueros , cubiertas de tela y apuntaladas desde abajo con pares paralelos de puntales inclinados hacia adelante a los largueros inferiores del fuselaje, cada par reforzado con un tirante transversal horizontal entre ellos y con tirantes secundarios cortos hacia arriba a las alas. [6] [7] Las alas estaban montadas con diedros iguales y significativos. Ambas tenían flaps de envergadura completa que estaban interconectados y podían moverse diferencialmente como alerones y elevadores y juntos como flaps de cambio de curvatura , [6] un sistema utilizado por primera vez en el planeador y reconocido como la fuente de su "extraordinaria capacidad de control". [2]
El fuselaje era una estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada . Su parte inferior era de sección rectangular y la superior aproximadamente triangular, con un larguero central a lo largo de su parte superior al que se unían las alas. Este miembro era visible por encima de la cabina abierta , colocada inmediatamente debajo del borde de salida del ala y formada abriendo el fuselaje superior. Por delante de la cabina, y en algunos ejemplos detrás de ella, las superficies superiores estaban cóncavas hacia adentro para mejorar la visión del piloto y había un recorte en el borde de salida del ala por la misma razón, [6] mucho más grande que el que se muestra en L'Aéronatique . [7] El Taupin tenía un motor Mengin C de dos cilindros planos refrigerado por aire de 22 kW (30 hp) , a veces denominado Poinsard en honor a su diseñador, en el morro con sus cilindros expuestos y alimentados desde un tanque de combustible en el fuselaje. En la parte trasera, la cola vertical era convencional, con una aleta triangular que soportaba un timón desequilibrado de borde recto y parte superior redondeada que llegaba hasta la quilla y operaba en un pequeño recorte en las superficies de control del ala trasera. [6] [7]
El Taupin tenía un tren de aterrizaje con patín de cola con sus ruedas principales de baja presión montadas sobre puntales en V articulados desde los largueros inferiores y con un único puntal telescópico a cada lado hasta los largueros medios-superiores, [6] aunque el dibujo en L'Aéronatique muestra un tren de aterrizaje diferente, con eje dividido. [7]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del Taupin, aunque fue antes de finales de octubre de 1935 , cuando participó con éxito en el Tour de France des Prototypes de 1935. [8] [9] [10] Más tarde ese año fue a certificarse en Villacoublay ; regresó a SFCA en enero de 1936 para modificaciones, [11] reiniciando las pruebas en Villacoublay en abril. [12] Hizo honor a su nombre, necesitando solo 15 m (49 pies) para despegar. [6]
En 1937, la SFCA introdujo una versión biplaza del Taupin, el Taupin 5/2 . Este tenía un motor Regnier [6] en línea invertida de 45 kW (60 hp), alas con largueros de tubo de duraluminio y asientos uno al lado del otro. El peso de despegue aumentó en un 80%, pero las dimensiones solo aumentaron ligeramente. [13]
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, SFCA introdujo el Lignel 44 Cross-Country con estructura de metal , que tenía dimensiones ligeramente mayores que el Taupin 5/2, un motor Régnier 4 D2 en línea invertida de 55 kW (74 hp) y un nuevo fuselaje de cabina cerrada; los asientos, a los que se accedía por puertas laterales, todavía estaban debajo del borde de salida del ala, aunque sin un recorte. Al igual que en los diseños anteriores, no había separación vertical de las alas, ambas montadas en los largueros superiores del fuselaje. Era un 20% más pesado que el Taupin 5/2 y tenía una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph; 73 kn). [14]
La SFCA puso rápidamente en producción el Taupin, con cinco unidades terminadas en marzo y otras veinte previstas para abril. El precio fue de 15.000 francos franceses. [7] Las cifras finales de producción fueron cuarenta y ocho Taupin, [15] cuatro Taupin 5/2 [16] y un Lignell 44. [14] El registro francés de preguerra reconstruido [17] muestra que muchos de los aviones monoplaza se utilizaron en el programa nacional Aviation Populaire , aunque otros fueron utilizados por aeroclubs franceses.
En julio de 1937, Louis Clément ganó el rally de Zúrich con un Taupin , superando a un gran número de competidores. Voló 756 km (470 mi) a una velocidad media de 68 km/h (42 mph). [18]
En noviembre de 1937, un Taupin 5/2, equipado con un Régnier de 67 kW (90 CV) y pilotado por Clément y Claire Roman, estableció varios récords de altitud franceses para aviones con cilindradas comprendidas entre 2 y 4 L (120 y 240 pulgadas cúbicas). Volando en solitario, Clément alcanzó los 6.518 m (21.385 pies) y Roman los 6.241 m (20.476 pies), un récord femenino; con mademoiselle Lucas-Naudine a bordo, estableció un récord de dos asientos para un hombre o una mujer con 5.343 m (17.530 pies). [19]
Al menos dos de los modelos de ala en tándem volaron durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial. El Lignel 44 fue destruido en un accidente en mayo de 1955, en el que murió Louis Clément [14], pero el Taupin F-AZBG permaneció en el registro francés en 2014. [20]
Datos de L'Année Aéronautique (1936–7): [21]
Características generales
Actuación
